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“乙类乙管”后 是否会有第二轮感染 ？疫情信息如何统计？总台独家专访吴尊友******

　　1月8日起新冠病毒感染实施“乙类乙管” ，对于疫情监测数据通报 、病毒变异是否会引发新一轮感染 ，我国又将采取怎样的措施继续实施监控，总台央视记者独家专访中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友，他就公众关心的问题进行了解答 。

　　总台央视记者 史迎春 ：大家都在担心在国际上 的奥密克戎BQ系列 ，然后包括XBB系列的变异株 ，它们在我们实行“乙类乙管” ，出入境打开以后 ，进入国内会掀起第二轮 的感染 ，这 是大家普遍担心 的一个问题，您认为这个问题应该怎么看。

　　中国疾控中心流行病学首席专家 吴尊友：我们也对国际社会 的各个国家流行的新毒株 的情况进行了解追踪 ，那么同时对国内发生的疫情也进行了毒株变异 的监测，特别 是从境外回国人员当中也检测到这些毒株 。会不会造成新一轮的疫情 ，取决于变异 的毒株和我们刚刚流行 的这些毒株之间，在结构上面有多大的相似性 ，或者说它 的变异差异有多大。从目前来看，因为它的变异也 是奥密克戎亚型里面 的分支的变异 ，马上造成新一轮传播 的这种风险的话，应该说不会太大 。

　　总台央视记者 史迎春：还有一种担心 是认为中国人口基数比较大，感染的人口基数也大 ，会不会产生新的变种 ，从而影响整个世界的病毒序列 ，或者说整个世界 的病毒 的进程。

　　中国疾控中心流行病学首席专家 吴尊友：优化防控策略以后，本地传播 的疫情病例数在有一定的水平和规模 的情况下，确实存在着新的变异毒株 的可能性 ，我们也密切关注 。所以在“乙类甲管”调整为“乙类乙管”的疫情监测方案当中 ，就专门提到了新冠病毒变异毒株 的监测 ，在现阶段，每天都在进行新 的毒株的样本收集和测序，来对它 的变化进行监测。从目前的结果来看，我们现在发现的所有 的毒株，都 是已经在国际共享平台上分享 的毒株，也就是说在国外已经报告了 ，或者说主要 是从境外流行以后传入中国，到目前为止还没有发现国内新出现的变异毒株 。

　　为指导全国各地做好当前新型冠状病毒感染疫情监测工作，国务院联防联控机制印发了《新型冠状病毒感染“乙类乙管”疫情监测方案》 ，及时动态掌握人群感染发病水平和变化趋势，科学研判和预测疫情规模 、强度和流行时间 ，动态分析病毒株变异情况，以及对传播力 、致病力、免疫逃逸能力及检测试剂敏感性 的影响 ，为疫情防控提供技术支撑。

　　总台央视记者 史迎春：对于之前疫情通报的数字和自己本身 的感受 ，很多公众觉得差距比较大。我们国家一直的疫情统计和发布的疫情信息，是如何去监测和统计报告的 ？现在有没有相应 的调整？

　　中国疾控中心流行病学首席专家 吴尊友 ：在武汉疫情控制以后 ，到我们优化防控方案这期间， 是叫严格管控时期。每一起疫情 的源头 、造成感染的毒株 ，几乎每一个感染者都能够被诊断管理，所以我们采取的 是一个计数统计 。现阶段由于防控方案 的调整，报告病例数和公众感觉的数字，存在着一定 的差距 。造成这种差距有两个方面的原因 ，一个 是不再实行行政区的大规模核酸检测了 ，除了重点机构重点人群以外 ，采取的方法是愿检尽检 的方法，这样的话检测的人数 、报告的人数就有明显 的下降。第二个方面，疫情 的感染者主要以轻症为主 ，多数人还在家庭自我休息调整 、进行抗原检测，这一部分也没有纳入到传染病报告 ，这就造成了这样的差距 。为了更好地做好统计工作，联防联控机制制定下发了新冠病毒感染“乙类乙管”疫情监测方案 ，采取 的 是多种渠道的监测，包括住院病例 的报告监测、核酸抗原检测 的数字统计 ，还有重点机构像养老福利机构的监测，再有像学校学生的呼吸道症状 的监测 ，以及对部分病人的检测 。还有我们在全国设立500多个流感哨点监测。我们采用了多种统计方法综合运用，也能够相对准确评估疫情 的发生发展趋势 ，能够对于疫情的发病 ，流行的强度，流行 的趋势，流行的时间做出研判 ，对防控效果作出评价。在过去几年 ，欧美国家和全球其他 的国家实际上也是采取这样一个统计方法 ，它主要就 是通过抽样 的方法来反映总体情况。(央视新闻客户端)

北京地铁13号线扩能提升将新建18站******

　　13号线扩能提升将新建18站

　　工程进入复工满产阶段 拆分AB线运力大幅提升

　　本报讯(记者 李博)聚集着中国互联网“半壁江山” 的后厂村路，早晚高峰交通压力十分突出 。在中关村软件园北侧 ，13号线后厂村站施工已经陆续展开。记者从市重大项目办及京投所属轨道公司了解到，作为全市重点工程 的13号线扩能提升工程，已进场开工建设 的12个标段全部复工 。全线管理及劳务人员全部到岗 ，工程已进入复工满产阶段 。

　　“13号线扩能提升工程新建车站共有18座，其中10座车站已开工建设 ，本月还将有3座车站实现开工。”京投所属轨道公司第二项目中心副总经理高亚彬介绍 ，13号线扩能提升工程作为国内最大规模的既有线改造工程，将在不影响13号线运营 的基础上，利用晚上地铁停运后的“窗口期”施工作业 。

　　北京轨道交通13号线扩能提升工程 ， 是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒U型线进行拆分 ，形成13A线、13B线两条线路。13A线由车公庄经西直门 、新龙泽至天通苑东 ，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区。

　　13B线由海淀区16号线马连洼站 ，经新龙泽至东直门站 ，串联了上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。两条线路具备互联互通 的条件 ，同时预留了B线跨线运营至A线 的条件，未来不仅可以实现A、B线同站台换乘 ，还可实现跨线组织运行 ，提升了服务水平。

　　拆分完成后 ，13A线具备运营8编组B型车能力 ，运输能力提高75%左右 ；13B线运输能力提高30%左右，将有效解决西直门终点站列车折返条件差 、发车间隔无法缩短 、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题 。

　　拆分线路新建站线 的同时 ，13号线既有站点也将实施改造。“改造工程将为既有13号线线路两侧加装声屏障 ，同时，13号线西段5座车站还将加宽加长 。改造过程中 ，不仅要对既有站台进行加长 ，还要新建一套更高更长的屋顶，改善站台候车环境。”高亚彬介绍，目前相关单位正在完善既有车站的改造方案。根据计划 ，13号线上地站 的改造工作将会率先进行，其余车站随后也会进行改造。

　　13号线扩能提升工程完成后，将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，完善北部地区轨道交通线网，更好满足市民出行需求。

　　目前 ，北京轨道交通工程建设已有14000余人返岗返工。预计2月10日左右 ，所有标段将实现复工满产，现场施工人员将达23000余人。2023年 ，北京在建轨道交通200余公里 ，计划投资350亿元。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）