北京地铁13号线扩能提升将新建18站******
13号线扩能提升将新建18站
工程进入复工满产阶段 拆分AB线运力大幅提升
本报讯(记者 李博)聚集着中国互联网“半壁江山” 的后厂村路 ,早晚高峰交通压力十分突出。在中关村软件园北侧,13号线后厂村站施工已经陆续展开 。记者从市重大项目办及京投所属轨道公司了解到,作为全市重点工程的13号线扩能提升工程,已进场开工建设的12个标段全部复工。全线管理及劳务人员全部到岗,工程已进入复工满产阶段 。
“13号线扩能提升工程新建车站共有18座,其中10座车站已开工建设 ,本月还将有3座车站实现开工 。”京投所属轨道公司第二项目中心副总经理高亚彬介绍 ,13号线扩能提升工程作为国内最大规模的既有线改造工程,将在不影响13号线运营 的基础上 ,利用晚上地铁停运后 的“窗口期”施工作业。
北京轨道交通13号线扩能提升工程,是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段,通过线路改造等技术手段,将既有13号线倒U型线进行拆分 ,形成13A线 、13B线两条线路 。13A线由车公庄经西直门 、新龙泽至天通苑东 ,串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区。
13B线由海淀区16号线马连洼站,经新龙泽至东直门站,串联了上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段 。两条线路具备互联互通的条件,同时预留了B线跨线运营至A线的条件,未来不仅可以实现A、B线同站台换乘,还可实现跨线组织运行 ,提升了服务水平 。
拆分完成后,13A线具备运营8编组B型车能力,运输能力提高75%左右 ;13B线运输能力提高30%左右 ,将有效解决西直门终点站列车折返条件差 、发车间隔无法缩短 、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。
拆分线路新建站线 的同时,13号线既有站点也将实施改造 。“改造工程将为既有13号线线路两侧加装声屏障,同时,13号线西段5座车站还将加宽加长。改造过程中 ,不仅要对既有站台进行加长 ,还要新建一套更高更长的屋顶 ,改善站台候车环境 。”高亚彬介绍,目前相关单位正在完善既有车站的改造方案。根据计划 ,13号线上地站的改造工作将会率先进行,其余车站随后也会进行改造。
13号线扩能提升工程完成后,将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件 ,完善北部地区轨道交通线网 ,更好满足市民出行需求。
目前 ,北京轨道交通工程建设已有14000余人返岗返工。预计2月10日左右 ,所有标段将实现复工满产,现场施工人员将达23000余人 。2023年,北京在建轨道交通200余公里,计划投资350亿元 。
生态环境部规范生态保护红线生态环境监督工作******
生态环境部规范生态保护红线生态环境监督工作
确保功能不降面积不减性质不改
本报讯 记者张维 生态环境部近日印发行政规范性文件《生态保护红线生态环境监督办法(试行)》(以下简称《办法》) 。《办法》明确生态保护红线生态环境监督制度安排和具体工作要求,规范生态环境部门生态保护红线生态环境监督工作,最终目 的是加强生态保护红线生态环境监督 ,确保生态保护红线生态功能不降低、面积不减少、性质不改变 ,提升生态系统多样性 、稳定性 、持续性,保障国家生态安全 。
据介绍 ,生态环境部主要从谁来监督、监督什么 、怎么监督、监督结果怎么应用四个方面开展生态保护红线生态环境监督工作。明确生态保护红线 的监督主体 ;明确生态保护红线 的具体监督事项,对生态保护红线生态环境相关制度制定与落实情况、生态保护红线调整对生态环境的影响、生态保护红线内人为活动对生态环境 的影响等进行监督;明确具体 的监督手段和措施,主要是通过对生态保护红线调整方案的生态环境影响提出审核意见,依托生态质量监测网络和国家生态保护红线监管平台 ,加强生态环境保护综合行政执法等;通过信息公开、纳入生态环境领域相关考核 、纳入中央生态环境保护督察、开展生态环境损害赔偿 、依法依纪依规移送查处问责等多种方式,形成监督闭环,强化监督结果应用 。
(文图:赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |