美国前国务院顾问:美国和北约 的错误导致乌克兰危机******
中新网1月17日电 综合报道,美国国务院前顾问戴维·L·菲利普斯 (David L. Phillips) 日前在《国家利益》杂志上撰文称 ,2022年2月 ,北约和美国有“很多选择”来阻止俄罗斯在乌克兰开展特别军事行动,但他们未能利用好这些选择 ,在危机发生时反应迟钝、软弱 。
据《国家利益》13日报道,菲利普斯称,俄罗斯总统普京“早在第一声枪响之前就已经通过电报向(拜登)传达了他 的军事计划”。
拜登早期承诺北约军队不会部署在乌克兰。当时美国担心如果西方干涉 ,俄罗斯可能会使用核武器,因此拜登政府“谨慎地采取折衷措施”应对危机 。
菲利普斯声称 ,如果西方在2022年2月之前采取“积极预防措施” ,这可能会“改变普京 的计划” 。
菲利普斯还表示,西方对俄罗斯的制裁“实施得如此循序渐进,以至于普京能够缓和它们对俄罗斯经济的负面影响” 。菲利普斯还建议乌克兰应该从一开始就获得“最先进 的北约武器” 。
特斯拉全球降价打响价格战 ,2023年更多车企加入战局 ?******
2023年伊始 ,特斯拉打响价格战 ,短短两周已在全球十多个国家宣布降价,最高降幅逾20% 。
面对特斯拉的激进举措 ,其他车企会否跟风效仿 ?
特斯拉全球大幅降价
在美国,特斯拉下调多款车型售价,其中 ,高性能版Model 3降价14%至53990美元 ,Model Y长续航版降幅近20% ,价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据 ,降价后 ,上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ,若计入这部分补贴 ,两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年 ,特斯拉在美国市场已经两度降价 。
在欧洲,特斯拉下调了奥地利、法国、德国 、意大利、荷兰 、挪威 、瑞士 、英国等市场的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ,外媒报道称 ,不同配置的上述车型,降价幅度在1%~17%不等。数据显示 ,去年12月 ,特斯拉击败大众汽车 ,Model 3成为德国最畅销电动汽车 ,Model Y为第二受欢迎车型。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。
此前一周,特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版,Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价,据外媒计算,最新售价较四个月前下跌13%~24% ,价格创历史新低。同日 ,特斯拉在日本、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措。
思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ,“2023年 ,美国市场需求乏力 ,欧洲市场补贴逐渐退坡,亚洲市场渗透率逐渐达峰 ,同比基数高企之下 ,今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速。展望2023~2025年 ,全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险。”
范博轩进一步解释称,行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映,加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ,故特斯拉选择了降价。“数据显示 ,该公司全球订单积压正持续收缩,一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实,特斯拉降价 的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示 ,降价后 ,订单有望实现环比增长 ,但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓 。
以盈利换取份额
多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ,称全球新能源车行业竞争加剧,特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。
基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ,“特斯拉利润率将遭沉重打击 ,全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25%,特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度 。”不过他也表示 ,此举也是消费者和特斯拉的双赢 ,有助特斯拉提升市场占有率 。
在13日发表 的报告中 ,券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ,特斯拉正采取激进行动 ,以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率,降价初期 ,华尔街看法负面,不过我们认为 ,这是在正确 的时间做出的正确决策,看好马斯克及其公司的降价策略。”
艾夫斯表示,特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模,使得利润管理具有灵活性 ,能够消化降价措施 ,而税收减免 的生效将成新 的利好 。“我们预期 ,全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%~15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内的美国巨头发出明确警告 ,在这场价格战中 ,特斯拉不会心慈手软。”
2023年更多车企加入战局?
那么,全球其他车企会否争相效仿,压低售价?
一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示,“降价对特斯拉可行 ,能够牺牲盈利换取市场份额,但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起 ,一打就会亏损。”
他表示,电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ,即年交付量超出30万辆 ,企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例,该车企于2019年交付汽车36.8万 ,次年首次实现净利润7.2亿美元 ,此后至今保持盈利 ,是目前为数不多盈利 的电动车企。“反观中国‘造车新势力’,距离盈亏平衡线还有很远 的距离,不具备打价格战的条件 。”
2022年 ,“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆。
范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ,产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑,不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬 ,‘新势力’面临的核心问题还 是现有产品 的打磨 、品牌形象和消费者服务,降价并不能解决这些问题。”范博轩说。
至于欧美等海外车企,他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面,海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异 ,Model 3和Model Y的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面,对于奔驰 、宝马和奥迪这样的传统车企来说 ,如何在产品定位上达到市场认可,而不 是被视为‘油改电’才 是目前的最大挑战。”
(文图:赵筱尘 巫邓炎)