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护航春运路的“蜘蛛侠”******
(新春走基层)护航春运路 的“蜘蛛侠”
中新网广州1月10日电题 ：护航春运路 的“蜘蛛侠”
作者 郭军 陆省省
春运归途，思乡心切，一趟趟列车载着团圆 的渴望抵达终点。在繁忙 的京广铁路大动脉上 ，有这样一群铁路人 ，他们既是“山大王”也是“蜘蛛侠” ，日常工作就 是巡山巡河 ，攀岩爬山 。
1月10日8时许 ，广铁集团广州工务段源潭路基车间连江口路基检查工区工长苏李力 ，带领3名职工前往鸡咀山进行岩石裂隙检查及碎石处理 ，防止落石砸到车窗，影响安全。记者跟随他们经过一个多小时 的行车，来到了检查地点。
苏李力所在 的工区，是个仅有10名职工的小班组，却承担了车间管内120公里的巡山巡河任务和路基设备检查工作，管辖着89个山头 ， 是名副其实的“山大王” 。
鸡咀山大概30米高 ，靠近线路那边就像被刀切过一样 ，与线路垂直。检查人员在接近山顶时 ，要走过大约5米长的“悬空”地段，由于岩体凹陷 ，钢丝网覆盖后 ，形成“真空” ，有种高空走钢丝的感觉。
作业人员在绑好安全绳后 ，他们沿着超过70度 的斜坡缓缓向上走 ，刚开始还有宽约50公分 的台阶，大概5米左右 ，山体已被主动网(粗约1公分 的钢丝结成的网)包裹 ，需要用两根挂钩勾住钢丝，缓慢交替爬行，就像攀岩的“蜘蛛侠”。工长苏李力一边攀爬，一边查看山体岩石情况。
图为作业人员进行岩体检查 陆省省 摄“我们还要检查一下那些地锚 ，看地锚 是否稳固。雨水冲刷可会造成这些裂隙，裂隙有可能会造成这些地锚 的松动 ，如果松动 的话 ，我要及时处理加固了 。”苏李力说道 。
记者跟随作业人员爬到了山顶 ，山虽然不高 ，但还是攀爬 的比较艰难。作业人员一边爬 ，一边要察看岩体状况，有没有裂隙碎石。爬上山顶 ，工长苏李力发现了一处碎石较多 的地方，指挥大家小心处理碎石 。
苏李力告诉记者 ，“因为石头是石灰岩，比较松软 ，雨水一冲刷就会造成这些碎石，碎石如果风化脱落以后打到车窗 ，可能会引发事故。春运期间 ，我们也会加强检查和处理的频次，保证列车运行平稳 。”
源潭路基车间技术员李坚也在一旁说道 ：“这个岩体很多地方都有开裂，我们目前 的工程措施是采用这个主动网对山体进行包拢 ，平常检查中 ，发现有脱离母岩倾向的岩体，也会及时进行砂浆危岩加固 。”
作业人员花了将近两个多小时 ，一步步地仔细检查了岩体情况 ，对斜坡上疯涨的灌木进行清砍 。俗话说，上山容易下山难，对于这段路，上下山都难 。工长苏李力虽然爬过了不知多少遍，但每次都爬 的小心翼翼。春运来了，为了保障京广铁路大动脉的安全 ，他们增加了巡查频次 ，也增加了更多防护措施。(完)
广州现“不收特斯拉”标语 车商：收一辆平均亏三四万****** 原标题：广州一家二手车市场竖起“不收特斯拉”标语 车商 ：收一辆平均亏三四万 新年伊始 ，特斯拉“跳水式”降价导致多地车主开始维权 ，只不过这一波大尺度地降价 ，受伤的不仅有车主，还有二手车商 。近日，在广州番禺公园附近的小锤二手车市场门口竖立的“不收特斯拉”大幅标语，引发舆论普遍关注。1月13日，小锤二手车市场负责人温先生回应上游新闻记者称：“特斯拉性价比并不足以支撑它的价格，我个人认为还有一个很长的下行空间。收特斯拉 的同行基本上一辆车平均要亏3万到4万 。” 二手车商挂海报拒收特斯拉 1月13日 ，小锤二手车市场的负责人温先生告诉上游新闻记者：“我主做电车二手车 ，但去年四五月份就没收特斯拉了 ，这个标语也 是从那个时候竖起来的 。”至于原因，温先生称：“二手车商收特斯拉，个人觉得商业风险系数是非常高 的，因为特斯拉性价比不足以支撑起来它这个价格。” 电池 是电车的心脏，也是买卖二手车关注的点 。温先生以特斯拉车载4680电池举例 。4680电池即直径46mm、高80mm 的圆柱形电池 。据记者了解，在2020年9月，特斯拉发布了4680电池并宣称，能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。 长期从事电车二手车生意 的温先生认为 ，这些都是噱头。他表示 ：“特斯拉很多的技术，比如现在的4680电池在实际使用中，我们发现并没有达到厂商所描述 的电池密度方面 的高性能 。另外，特斯拉本身车的大小 、电池续航里程以及车子用料 ，跟10多万的A级车 是差不多的 ，所以二手车商收特斯拉 ，个人觉得不值得。在特斯拉新车又降价后 ，性能方面还是不足以支撑这个价格，所以个人认为特斯拉价格还有一个很长的下行空间。” Model Y摆3个多月亏四五万 对于如今特斯拉二手车 的行情，温先生坦言 ：“如果有特斯拉的用户找我收，我依然 是拒绝的，包括收二手特斯拉车的同行 ，基本上一台车要亏3万到4万元 。在广州最大的宝利捷二手车交易城里 ，一家比较大的主做特斯拉 的二手车商 ，已经做不下去了 ，(店铺)牌子已经换了 ，不少做特斯拉 的车商都亏得比较多。”温先生强调，“二手车跟别 的商品不一样 ，它属于流通性强 的低毛利低风险商品。现在的广州二手车市场 ，收一辆特斯拉平均亏3万到4万 。对于车商来说亏三四万是很夸张的 ，因为一台二手车的毛利一般在1万块钱左右 ，如果一台二手车亏3万到4万 ，是其他车 的两三倍了 。 ” 以特斯拉顶配Model Y为例，1月13日下午，上游新闻记者联系上在重庆南岸区从事二手车销售 的万经理 ，他连声表示 ：“不好做不好做 ！收车时 ，特斯拉顶配Model Y新车价还在41.79万元，二手车1年多车龄 ，能挂到39万元左右。去年10月底官宣降价至39.79万元，二手车价也只能在35万-36万元左右。3个月不到 ，新车价又跌到35.99万元，其二手价格只能挂到30-32万左右。像这种中型SUV顶配版，流转速度本来就慢，加上不断地价格波动 ，潜在二手车消费者都不敢买了。这一台顶配车收来3个多月 ，摆在这里停起，硬亏四五万了 。” 保值率继续下滑波及国产电车 一款车的保值率，主要取决于其保有量，以及新车价格 的稳定性 。对于特斯拉而言 ，新年伊始 的大幅降价打破了新车价格稳定性，造成二手车市场出现震动。 近日 ，中国汽车流通协会发布了《2022年12月中国汽车保值率研究报告》数据显示 ，Model Y和Model 3保值率(一年车龄，下同)分别为81.0%、77.9%，分列第9和14名 ，而在2022年上半年 ，Model Y还以88.76%、Model 3以83.03%的成绩 ，各自在中型SUV和中型车中排列第1位。 广州二手车商温先生表示：“在经历2022年10月份的大幅官降后 ，特斯拉新车指导价回落 ，导致二手车行情受到较大影响 ，其贬值速度之快、市场波动之大，成为二手车商眼中的‘烫手山芋’ 。如果再考虑到2023年1月初特斯拉再度官降 的因素 ，今年1月份Model Y和Model 3 的保值率大概率将不容乐观。” 在温先生看来，作为新能源电车 的龙头企业 ，特斯拉大幅降价有其明显 的市场意图 。他认为：“特斯拉利用其超级工厂的规模 ，此番降价把整车毛利的天花板再次往下压，导致整车生产销售链条上的相关企业都很难赚钱。对国产二手电车来说，客户对国产电车预期也要降一两万元 ，这样一来，我们二手车生意也难做了不少 。” 上游新闻记者 冯盛雍 （文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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