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法国国家公园 ：六十年绿色发展之路******

　　【环球视野】

　　作者 ：陆洵（苏州大学外国语学院教授）

　　法国 是1992年联合国《生物多样性公约》 的主要缔约方之一，2011年法国政府公布了包含六大方向 的生物多样性国家战略 ，把生态文明建设纳入国家战略框架 。法国自1963年划设首个国家公园以来，60年间总共建成11个国家公园，总面积达6万多平方公里，占法国国土总面积的9.5%，每年吸引近900万名游客。法国国家公园由法国国家公园管理局直接管理，受法国生物多样性署统一领导。法国政府认为 ，国家公园的建设与执行生物多样性国家战略 的目标紧密相关 ，国家公园 是生物多样性领域的关键行动方，是兑现法国在联合国公约和国家战略中做出的“环境承诺” 的关键一环 ，因此国家公园 的建设也 是法国生态文明建设 的重要组成部分。

　　法国国家公园是法国展示国家形象 的一张生态名片，增强了法国民众 的民族自尊心和自信心。资源丰富 、面积广袤 的国家公园 ， 是法国绿色发展之路 的有力见证。

　　1.法国国家公园诞生 的历史背景

　　1832年 ，美国画家乔治·卡特林首次提出国家公园的概念 。1872年，美国国会批准设立世界上首个国家公园——黄石国家公园 ，国家公园建设风潮随之席卷全球 。

　　与美国相比，法国国家公园的建设存在明显的滞后 ，其背后原因错综复杂。就地理环境而言，美国 是一片地广人稀 的大陆 ，自然景观以广袤荒野为主 。而法国所在的欧洲 ，人类活动痕迹相当明显。欧洲大陆的人民千百年来与自然紧密关联，依靠自然繁衍生息，但是无论 是人口迁移、土地开垦、森林砍伐 ，还 是河道整治、开山挖矿、采石造房，甚至 是此起彼伏 的战争，都在一定程度上了破坏了生态系统，改变了自然面貌，因此要在欧洲找到一处完全没有人类活动身影的自然区域就比美国困难得多了。

　　虽然法国国家公园的发展史比美国短得多 ，但法国民众自然保护意识 的觉醒却并不逊于美国民众。19世纪，伴随着法国社会无序放任的城市化进程，许多有识之士看到工业生产污染严重 ，自然景观遭到肆意破坏的现象，深感自然保护工作势在必行 。在法国历史上，首次提出保护自然遗产的当属巴比松画派的画家们。巴比松画派 是1830年到1840年在法国兴起 的乡村风景画派，因其主要画家聚居在巴黎南郊枫丹白露森林附近的巴比松村而得名 。枫丹白露森林位于巴黎南郊50公里处 ，风景秀美 ，植被茂盛。从19世纪初开始 ，这处原始森林便进入众多艺术家的视野，画家 、作家 、诗人纷纷前来 ，旅居此地进行艺术创作，巴比松派便是这一时期最有名的艺术家团体 。巴比松派 的画家们终日在枫丹白露森林中漫步写生,观察研究自然界 的风云变化,表现大自然的壮丽景色,描绘富有诗意 的田园风光,创造出一种朴素自然的风景画派，进而对后来 的印象派产生了重大影响。当时，画家们觉得林业管理部门计划在枫丹白露森林中进行的砍伐活动“过于人工化”，破坏了森林的原生态风貌，便集体向拿破仑三世上书，呼吁保护这片原始森林 。1861年，法国颁布法令正式创建“枫丹白露艺术保护区” 。枫丹白露 是法国第一个由政府下令成立的自然保护区 ，其后成为许多欧洲国家效仿 的国家公园原型。

　　19世纪末至20世纪初，法国 的自然保护主要依靠政府官员、旅游协会成员、社会知名人士等个人力量推动 。1913年，法国阿尔卑斯山俱乐部发表了署名爱德华-阿尔伯特·马特尔的一篇长文 ，对当时全球 的国家公园进行了调研分析。1923年，时任法国河流森林管理处官员 的阿尔方斯-马泰·杜普拉兹首次提议使用“国家公园”一词，尽管“国家公园”这一称谓在当时 的法国还缺乏法律依据。法国旅游俱乐部副主席亨利·德费尔等人为阿尔卑斯山区的国家公园项目奔走呼吁，他们认为那里 是大自然自我再生能力 的未来“实验室”。可以说 ，这些人堪称法国环境保护运动的先驱 ，他们奏响了法国国家公园建设 的序曲。

　　2.法国国家公园建设 的法律依据

　　1933年，法国生物地理学会发起了一项关于全球保护区和公园功能 的调查，因为当时法国学界“在这个问题上存在着巨大 的混乱” 。显然 ，法国专业协会已经意识到国家公园建设不光是涉及自然保护 的学术问题 ，还必须由法律来保驾护航。

　　与其他欧洲国家相比 ，法国在国家公园方面 的立法推进较晚。一方面 ，法国早期 的国家公园除了原始区域以外 ，还包括一些农村地区，这就给国家公园建设带来许多不确定的人为因素。另一方面，在当时 的社会背景下 ，法国人普遍认为“公园”是封闭 、禁锢 的代名词，这一词语造成的负面 的心理影响让民众对国家公园产生了抵触情绪 。另外 ，由于国家公园是政府主导的建设项目 ，所以这种抵触情绪里也暗含着民众对当时国家权力的不信任 。

　　20世纪初 ，法国社会围绕国家公园的建设展开了诸多讨论，法兰西学术院院士乔治·杜哈梅尔等社会名家也加入了讨论阵营 。经过社会各方的不懈努力，法国政府终于在1960年通过了由法国农业部牵头 、农业部下属的水务与林业局具体起草的国家公园法 。这是法国历史上首部国家公园法，为日后法国国家公园 的划设奠定了法律基础。当时法国政府已经制定颁布了一系列有关建立自然保护区的法律 ，旨在实现法国农业现代化 ，而这部国家公园法恰好为法国农业现代化的立法工作画上了圆满 的句号。

　　国家公园法 的起草与出台过程并不是一帆风顺 的，其间也伴随着激烈 的争论 。部分科学界人士不赞成向公众开放国家公园 ，他们认为这与环境保护的理念相矛盾，而且也会妨碍科研活动 。另一部分人则持相反意见，他们希望把国家公园变成开放 的公共空间 ，让长期与大自然隔绝的城市居民得以回归自然 、亲近自然。此外，一些专家认为建设国家公园可以恢复野生动物种群的数量 ，同时也 是帮助当地居民脱贫致富的有效手段 。国家公园法正是在听取各方意见的过程中 ，由政府对国家公园布局做出的全面综合 的法律回应。

　　法国国家公园法自1960年通过以来，一直 是法国国家公园建设的根本大法，法国政府也据此划设了瓦努瓦斯国家公园 、克罗港岛国家公园 、比利牛斯国家公园、塞文山国家公园 、埃克兰国家公园 、梅康图尔国家公园 、瓜德罗普国家公园等7个国家公园。随着法国社会经济 的飞速发展，这部法律逐渐显得与其他法国法律、行政环境和社会诉求不相适应。2006年，法国政府通过了《国家公园法》修正案，这部修正案更新了法国国家公园 的立法和监管框架，创新了国家公园的管理模式，完善了国家公园的管理规章。国家公园的运作基础更加广泛 ，更加尊重地方传统和习俗 。自2007年起，法国政府根据这部修正案又新划设了留尼汪岛国家公园等4个国家公园，以国家公园为主体的法国环境保护工程又迈上了一个新台阶。

　　3.决策与咨询并举的公园管理体系

　　根据2006年修订的新国家公园法规定，法国国家公园由核心区和加盟区组成 ，其使命是将人类活动与自然保护有机结合起来，保护自然文化遗产 ，传递自然文化价值，并承担向青少年传授自然知识 、培养其环保理念和生态意识的教育任务。为了完成新使命和新任务，改革后的法国国家公园由公园 的公共机构、审议机构 、咨询机构共同管理。管理体系 的提升与完善为国家公园 的保护和治理带来了新 的生机。

　　隶属于法国生物多样性署 的国家公园管理局， 是法国环境与能源部监管 的公共机构。管理局领导国家公园采取统一行动，制订和实施环境保护和可持续发展的政策与措施 ，涉及生物多样性保护、景观保护、环境监测 、旅游管理等诸多专业领域 ，下设遗产部、发展部、宣传部、财务部、人事部等多个行政部门 ，负责国家公园的日常管理和正常运作，保障国家公园履行基本职能。

　　国家公园董事会 是国家公园重大决策 的审议机构，体现了国家公园多方参与治理的管理模式，可以有效解决自然保护与地方发展之间存在的诸多矛盾问题 。董事会成员主要由中央政府和地方政府官员 、地方相关行业代表 、国家公园工作人员、专业人士以及国家公园区域内 的农户代表等组成，并从中选出一名主席和两名副主席，其最终名单需上报环境与能源部并由部长批准。董事会对事关国家公园发展的重大事宜进行审议决策 。根据工作需要 ，董事会主席 、董事会办公室和国家公园园长可在一定范围内代表董事会行使职权。董事会主席代表国家公园执行董事会确定的宣传 、合作、国际关系等方面的重大事项。国家公园的管理章程也由董事会主席主持起草。董事会下设董事会办公室 ，负责董事会会议的准备工作 ，及时跟踪董事会决议 的执行情况。

　　国家公园除了拥有董事会这样的决策审议机构，还拥有两个咨询机构：科学委员会 ，经济、社会和文化委员会 。科学委员会协助国家公园董事会以及公园园长行使其权力，其成员由生命科学 、地球科学和人类及社会科学领域 的专业人士组成 。经济 、社会和文化委员会协助董事会跟踪政策落实和公园宪章实施状况 ，促进当地社会经济和文化生活的繁荣。该委员会由相关机构 、协会、社会知名人士以及国家公园居民和商户代表组成 。

　　此外，法国国家公园还拥有由董事会成员 、行政部门代表 、地方政府官员 、社会专业人士组成的若干专业委员会 ，这些专业委员会负责向董事会提供水利 、农业 、林业、旅游、教育 、国际关系等方面 的专业建议 ，为董事会商议决策提供智力支持和科学依据 。

　　4.核心与加盟共建 的生态共同体

　　法国国家公园划设的一大创举，在于把国家公园分为核心区和加盟区 ，并按照生态共同体的原则把这两大区关联起来。根据法国国家公园宪章规定 ，核心区的目标 是保护自然 、文化和景观遗产 ，而加盟区则注重这些遗产的可持续发展。因此 ，核心区与加盟区 的协同发展是至关重要的，既要保证人类活动空间的可持续发展 ，又要保证野生动植物生存空间 的生态连续性 。法国提出的国家公园模式便应运而生。它从共享、全面 、动态的维度引入崭新的公园组织和管理模式 ，公园虽有不同分区 ，但又统一规划 、整体保护 。

　　法国国家公园 的核心区本质上是具有示范效应的自然保护区 ，其管理宗旨 是以宏观协调、统一管理的方式，保持 、发展和恢复公园内的生态功能，避免环境保护工作 的碎片化。核心区 是重要 的生态观测区 ，科研人员需要在此区域对天气、水文 、物种、植被等因素进行长期监测记录，同时将这一区域的监测值与周边非国家公园区域的监测值进行分析比较 。核心区也是重要的保护区 ，国家公园管理局联合相关部门 ，对区域内的自然遗产、生物多样性、海陆生态系统 、文化和景观遗产等内容开展长期的保护工作，避免人为破坏行为，让生物的繁衍生息以自然方式进行，确保国家公园的景观特征具有可持续性。值得一提 的 是 ，核心区设置 的初衷并不是对游客一禁了之 ，而是在控制游客数量、规范游客行为的基础上 ，让游客充分探索自然，培养其尊重自然、分享自然 的生态意识 。

　　处于核心区外围的加盟区则以可持续发展为基础 ，致力于推动和发展与自然文化遗产特征相协调的经济活动。这一区域 的核心任务是维系、促进自然环境与人居环境的和谐互动，自然景观 、生态系统、相关物种的多样性是其中 的重要组成部分 。作为自然保护区密不可分的一部分，加盟区体现了协调、合作、共赢 ，为社会发展提供了一个人与自然和谐发展的参照范式。

　　虽然核心区是国家公园 的建设重点，但在保护 、修复核心区的自然环境时 ，必须突破传统“孤岛式”的自然保护模式 ，通过绿色基础设施和蓝色基础设施整合生态网络，以核心自然保护区 的交汇枢纽功能打造完整的生态共同体 。对核心区 的保护和管理往往有助于维系甚至加强加盟区自然资源的数量和质量 。由于紧邻丰富的自然 、文化和景观遗产，加盟区居民 的生活质量得以显著改善，这对国家公园的周边地区也具有示范效应 。普通民众对探索国家公园核心区 的强烈兴趣促进了旅游业的蓬勃发展 ，而旅游业正是加盟区可持续发展 的关键产业。

　　法国国家公园的核心区以保护为重，加盟区则以发展为重，并与核心区 的保护工作相向而行，而不应对其产生负面影响 。虽然两区的工作各有侧重，但都需在遵循可持续发展的基础上，统一谋划 ，协同推进 ，从而将国家公园打造成名副其实 的生态共同体 。国家公园 的核心区和加盟区生动反映了生态共同体理念，两个区域互惠互利，表明保护自然与经济发展并不矛盾 ， 是可以和谐并进 的两大发展目标。

　　5.法国国家公园建设 的独特经验

　　法国国家公园经过60年 的精心建设 ，成绩斐然，其建设经验主要体现为以下六个方面：

　　一 是执行科研任务 。国家公园在核心区建立科学观测站 ，根据观测内容进行数据监测 、记录 、统计和分析 ，制作国家公园简报、地图册 、数据库等，并与相关部门进行数据共享 。核心区还负责修复受损植被，清除外来入侵物种 ，根据需求引进物种 ，实现对自然景观 的生态保护和修复。

　　二是规范日常管理 。国家公园布局合理规划 ，注重日常管理 ，既能让游客参观好国家公园 的自然景观和文化遗产，又能够对游客数量做到整体可控 ，减少游客数量过多对环境造成 的潜在破坏和不利影响 。基于这一目标 ，国家公园管理局设置了合理的参观路径、指示牌、残疾人通道、紧急避难场所等公共设施 ，提升国家公园内人与自然共处 的和谐度。

　　三是实行多方共建。国家公园吸纳合作伙伴，签订合作协议，与社会各界展开积极合作。通过与合作方的协调共建 ，帮助他们落实各类环境保护计划 。此外 ，国家公园还对合作方提供技术支持和资金补贴，定期召开工作会议 ，确保合作方 的行为有利于可持续发展和遗产保护。比如 ：与当地农户共同商定和实施农业环境措施 ，让农户们既能从事正常的农业生产活动 ，又不对园内的自然环境造成人为破坏。另外 ，对参与国家公园核心区管理工作的合作方给予免税待遇 。

　　四是品牌助推经济。自然文化资源 的品牌与资质认证可以为地方经济的腾飞插上翅膀，其中最著名的当数联合国教科文组织批准 的世界文化与自然遗产名录。法国国家公园品牌也同样助力地区发展 ，通过授权使用国家公园标志 ，建立国家公园特许经营机制，支持地区农业经济和旅游产业。依托国家公园打造产品与服务品牌增值体系 ，凸显了国家公园在经济发展中的品牌效应 。

　　五是开展科普活动。建立国家公园可以促进环保教育，培养公民尊重自然 的意识和可持续发展理念。国家公园除了接待公众以外 ，还联合当地环保部门和行业协会，组织环保主题科普展 ，举办相关教育培训项目。通过一系列科普教育活动 ，为法国年轻一代营造浓郁的“自然文化” ，让生态文明教育真正做到从娃娃抓起。

　　六 是拓展国际合作 。法国国家公园与其他国家的国家公园建立合作关系 ，并通过国际自然保护联盟、欧洲公园联盟体系等跨国组织展开国际合作 。作为法国生物多样性国家战略的主要行动方，法国国家公园有责任兑现法国政府在各种欧洲和国际协议上对国际社会许下 的环境承诺 ，如国际湿地公约 、欧洲生物多样性战略 、欧盟海洋战略框架指令，欧盟水框架指令、欧盟野生鸟类保护指令、欧盟人居指令等 。法国国家公园也正 是通过各类国际合作项目，提升了自身在国际社会 的认可度和知名度。

　　从1963年在阿尔卑斯山区划设的瓦努瓦斯国家公园至今，法国国家公园 的建设与发展已经走过六十载春秋。法国政府通过国家公园将生态文明建设提升到国家行为的层面，借助法律和政策进行统筹协调、多方共建，兼顾环境保护和社会发展，把国家公园打造成法国绿色经济 的示范窗口 ，提升了法国在国际社会 的形象 。

　　穿过悠悠岁月 ，法国国家公园和法国久负盛名的历史名胜一样 ，已经成为法兰西文化的重要符号 。

　　《光明日报》（ 2023年01月02日 06版）

航空货运持续发力******

　　图表数据来源：中国民航局

　　制图：张芳曼

　　核心阅读

　　近年来，我国航空货运克服不利影响 ，持续发力 ，实现稳步复苏，货运保障能力显著增强。面向未来 ，要坚持规划引领 ，打造优质高效的服务体系 、建设先进完备的保障体系 、构建精准协同的治理体系 ，加快推动我国航空货运做大做强 。

　　生鲜超市里，美味的波士顿龙虾颇受欢迎 ，它们来自上万公里之外 ，为何能保持鲜活不减？答案就藏在一架架货运航班里——

　　60余吨刚出水 的波士顿龙虾，被小心装进东方航空产地直达货机的恒温箱，从美国运往中国 。隔日 ，这批龙虾就抵达上海江阳海鲜批发市场 。“从产地到餐桌，最快36小时，消费者就能享用来自大洋彼岸的美味 。”东方航空物流股份有限公司副总经理王建民说，岁末年初 是生鲜进口的旺季 ，相关货运量快速增长 。

　　东航的产地直达航班 ， 是我国航空货运快速发展 的缩影。近年来，在全球航空运输面临巨大冲击 的背景下 ，我国航空货运持续发力 ，克服重重困难 ，取得来之不易 的好成绩 。2021年 ，全国民航货邮运输量增速触底反弹，实现由负转正 ；初步统计 ，2022年，全国民航货邮运输量达607.6万吨 ，恢复至2019年 的80.7%；2022年前三季度，国际航线完成货邮运输量198.2万吨，已恢复至2019年同期 的106.1% 。

　　面对外部环境不确定性，航空货运怎样作出应变 、展现韧性 ？面对民航业自身长期以来的“重客轻货”格局，航空货运如何练好“内功” 、补齐短板？记者进行了采访 。

　　稳步恢复 ，我国航空货运势头正劲

　　2022年11月27日凌晨4时许，一架顺丰全货机从深圳降落湖北鄂州花湖机场 ，2小时后启程返航 。这一落一起 ，标志着我国首个专业货运机场货运航线开通运行，此后还将开通更多全货运航线。

　　中国民航局有关负责人介绍 ，在全球民航业遭遇疫情巨大冲击 的情况下，我国航空货运率先实现触底反弹 。目前，我国航空货运市场稳步恢复 ，货运保障能力显著增强 。

　　——货运规模增长明显。

　　上海机场集团航空物流发展公司副总经理孟迅介绍，自2022年4月份短暂探底后，浦东机场货运航班和货邮吞吐量快速回升，9月份以来，保障货量日均达到9745吨 ，同比增长4.91% ，有27天日货量突破1万吨，较前期增长明显。

　　“近年来，郑州机场货运量迅猛增长，从2012年 的15.1万吨跃升至2021年 的超过70万吨，成功跻身全球货运机场40强 。”河南机场集团航空物流研究院院长常晓涛说 。

　　——货运网络更趋完善。

　　“浦东机场货运航线网络覆盖全球48个国家和地区 ，承担了境内机场约四成的出入境货运量 。”孟迅说，上海机场集团正采取多种措施支持航司恢复 、新增、加密浦东机场货运航线，每周已有逾1600个货运航班（含客改货航班）在运营。

　　民航局有关负责人介绍 ，目前我国每周完成国际货运航班约5000班 ，已通达全球53个国家 的120多个城市，航线网络和通达能力加快恢复 。

　　——配套政策不断加强 。

　　“以前货运安检单 、危险品鉴定证书等都要打印并盖章，然后送去机场柜台 ，如今全程电子化，货物通行时效提升20%。”常晓涛介绍，郑州机场是航空电子货运试点机场，已实现机场、航司 、货代企业、货主之间物流信息互联互通 。

　　跳出一域看全国 ，民航局高度重视航空货运发展 ，成立促进航空物流业发展工作领导小组，并出台《“十四五”航空物流发展专项规划》，着力推动航空货运补短板 。近年来，民航局持续推进智慧物流建设 、增加货运航班时刻供给、提高货运航班审批效率 、简化货运航线经营许可手续 ，强化了航空货运的顶层设计和关键资源供给。

　　长远谋划，发展航空货运 ，建设交通强国

　　“大力发展航空货运 是建设交通强国 的重要内容 ，对民航业自身高质量发展和服务国家战略需求都具有重要意义 。”民航局有关负责人说。

　　从短期看，发展航空货运能有效改善企业经营效益。

　　“平时货运主要靠客机腹舱带货，之前客运航班一度减少，我们就把客机改装为货机，有效利用闲置运力。”南方航空物流股份有限公司销售部副总经理李宁介绍 ，公司不断优化“客改货”航班，2022年共执行超9000多班“客改货”航班 ，运输货物近17万吨 。

　　2021年 ，南航 、国航、东航这三大航空公司货运收入达到总收入 的12.88%—19.6% ，远高于2019年的3.17%—6.13%。不少航空公司表示 ，扩展货运业务有效帮助公司减压力 、增效益，增加了现金流，改善了经营业绩 。

　　从长期看 ，发展航空货运将推动民航业补短板。

　　“截至2022年10月底，我国全货机数量为215架 ，占民航运输机队的5.2%。总体看 ，货运航班数量 、国际货运航线网点较少 ，保障能力较弱。”民航局有关负责人表示，加快航空货运补短板 ，推动从“重客轻货”向“客货并举”转变 ，才能提升民航业整体 的服务能力、保障能力、国际影响力和竞争力。

　　从全局看 ，发展航空货运将更好保障产业链供应链安全 。

　　“以前，我们在海外没有自己 的保障点 ，一旦供应链遭遇波动 ，海关清关、地面派送等环节都容易延误，甚至导致货运中断 。”常晓涛介绍，2021年郑州机场在匈牙利设立海外货站 ，物流改善效果非常明显 ，当年运送货物2.2万吨 ，2022年仅前9月就达到2.8万吨，全年完成3.7万吨 。

　　据介绍，海外货站不只 是建立货仓 ，更重要的 是实现信息系统互通 、海关规则互认，并实现卸货 、理货 、报关等服务自主运营，最终形成自主可控 的国际产业链供应链安全保障能力 。

　　面向未来 ，推动航空货运做大做强

　　2022年11月23日，一场超大型全货机飞行秀在投运不久 的郑州机场北货运区上演。短短10小时 ，3架超大型全货机接连起降，满载数百吨货物飞向海外 。

　　“为满足市场需求 ，我们新建了北货运区 ，建筑面积16万平方米 ，单体货库面积和货邮保障能力位居中部地区前列。”常晓涛说 ，北货运区设有冷链中心 ，并引入云计算 、物联网 、大数据等新技术和自动驾驶拖车 、无人搬运叉车等新设备 ， 是一座新型智慧货站。

　　面向未来，民航局有关负责人表示 ，要坚持规划引领 ，通过打造优质高效 的服务体系 、建设先进完备的保障体系、构建精准协同 的治理体系 ，加快推动我国航空货运做大做强。

　　——加大投入 ，完善硬件支撑 。

　　不久前，浦东机场西货运区智能货站工程破土动工。新货站建成后 ，将实现货物处理系统自动化、货物安检流程化 、建筑设施智能化 ，大幅提高处理效率。

　　民航局有关负责人介绍，过去5年，航空货运基础设施建设取得积极进展，新增航空货运能力600万吨以上。下一步 ，将加强航空货运设施规划建设指导，初步统计 ，目前至2023年上半年在建或争取开工的枢纽机场新建、改扩建项目中 ，货运设施规模已超过100万平方米、货运机坪约200个 ，相关投资超过120亿元 。

　　——整合链条 ，优化服务流程 。

　　为实现“门到门” 的转变 ，商舟物流拓展多种运输方式 ，畅通物流“最先一公里”和“最后一公里”，即便在没有直航航班 的情况下 ，仍可连接陆运 、海运等实现灵活周转，为客户提供一站式、全流程的物流解决方案 。

　　抓住时效优势 ，航空公司还不断加强流程标准化建设 。南航物流升级推出快运产品 ，严格把控货物交运货站流程和到达提取流程等时间 ，有效压缩交货时长 。“我们还给快运货物贴上特别标识 ，实现物流节点全程可查 ，方便提前准备分拣。如今 ，我们最快能提供24小时内从广东到新疆的上门快运服务。”南航物流市场部总经理林育华说。

　　——聚集资源，提升综合效能 。

　　发展航空货运 ，获益的不仅 是民航业本身，更能带来强大 的产业聚集效应。

　　郑州航空港经济综合实验区电子信息产业产值已占河南省约八成 ，杭州临空经济示范区围绕萧山机场发展医疗健康等新兴产业 ，北京大兴国际机场临空经济区着力打造世界级商贸旅游综合体……依托一座座机场，越来越多产业新高地、创新聚集地不断涌现，为经济高质量发展和高水平开放注入新动能。（本报记者 邱超奕）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）