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国台办 ：大陆方面一直希望增加航点 已向台湾方面提出******

　　中新网1月11日电 国台办发言人马晓光11日表示 ，大陆现在疫情防控平稳有序转段 ，两岸完全有更好的条件尽快开通更多航点，满足两岸人员往来需要 。大陆方面一直希望增加航点，并已向台湾方面提出。

　　11日，国台办举行例行新闻发布会。有记者提问 ：中断三年的“小三通”1月7日部分复航，岛内民众呼吁民进党当局彻底取消限制全面恢复，对此有何评论？大陆优化调整疫情防控政策后 ，又临近春节 ，请问除“小三通”外，大陆方面为台胞返乡过年还会提供哪些协助？

　　对此 ，马晓光表示 ，1月7日，暂停了近三年的两岸“小三通”海上客运航线部分复航。但与广大台胞期盼还有很大差距。不仅广大台商 、台生、台干被排除在外 ，大陆民众也由于民进党当局限制，无法循此渠道赴台。远远不能满足两岸同胞的期待 。

　　马晓光指出，1月8日起 ，大陆对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”。时值春节临近，为便利台湾同胞返乡过年，大陆有关方面积极支持两岸航空业者大幅增加两岸航线航班。相关航空公司会陆续增加运力 ，调整两岸运输安排 ，两岸航班会明显增加 。以大家关注的上海浦东机场为例 ，预计1月8日至31日期间 ，往返台湾地区 的双向载客航班将达日均8班 。除增加航班外 ，扩大航点也是为台湾同胞返乡过年提供便利和保障 的必要之举 。大陆原有61个两岸空中客运航点，疫情以来 ，民进党当局单方面关闭了大多数 ，目前仅有4个大陆航点。我们期盼通过扩大航点增加运力，为台湾同胞返乡过年提供保障 。

　　马晓光说 ，我们敦促民进党当局顺应民意 ，撤除三年来设置 的种种不合理障碍，推动“小三通”全面复航早日实现，尽快恢复两岸原有客运航点 ，恢复两岸人员往来正常化和两岸民众交流常态化。

　　还有记者还问发言人：陆委会副主委邱垂正称，大陆基于防疫管控的原因 ，现在既有 的4个航点目前只核准飞航29个班次 。未来大陆方面如果扩增航点 ，航空公司就能够增加运能 。请予证实。另外除春节外两岸航班平日也存在客源不足问题 ，请问大陆何时会开放大陆游客赴台旅游 ？

　　马晓光回应表示，首先，刚才我已经讲过，我们除增加航班之外，也呼吁应尽快恢复航点 。大陆现在疫情防控平稳有序转段 ，两岸完全有更好 的条件尽快开通更多航点 ，满足两岸人员往来需要 。据我了解 ，大陆方面一直希望增加航点 ，并已向台湾方面提出 。

　　其次，运力和客源是互为因果关系 的问题 。过去受疫情影响 ，两岸同胞不能正常往来，客流量肯定会下降 ，航空公司自然会减少航班 。现在我们希望这个问题能变成良性循环 ，增加航班 是一方面，尽快开放两岸人员正常交流往来是更重要 的方面。随着两岸同胞往来恢复正常，更趋频密和方便，两岸航点、运力和客源也会随之增多 。

综述 ：2023 ，台湾民众须“优先保饭碗”的一年******

　　中新社北京1月9日电 (记者 刘舒凌)新年伊始，台湾财经界弥漫一股“低气压” 。不少中小企业已冻结人力招聘 ，失业率恶化或于农历春节后进一步显现，“不要轻易辞职”“不要贸然理财”是民众时常听到 的忠告。

　　也就是说，2023 是应当“优先保饭碗” 的一年。

　　过去 的三年，台湾经济在新冠疫情影响下仍保持增长。台当局“主计总处”数据显示，2020年 、2021年GDP增速分别为3.36% 、6.57%，据最近一次预测，2022年增速为3.06%。多数观点认为 ，作为国际市场上少数能维持正常生产供货的地区，外贸活络尤其庞大的电子消费品需求拉抬了台湾近三年 的总体经济表现 ，一扫多年“保二”(确保增长率不低于2%)的疲态 。

　　只 是，2022年第四季以来 ，受通胀压力笼罩、全球主要央行持续紧缩等因素夹击，国际需求降温 ，令该季商品出口预计较2021年同期减少3.89% ，台湾经济情势正急转直下 。

　　台湾一般被称作出口导向型经济体 ，出口占整体GDP比重达六成以上 。期望新 的一年以潜力较有限 的内需增长抵挡出口衰退、支撑整体经济 ，显然难度太大 。况且 ，台湾“中央大学”台湾经济发展研究中心执行的台湾消费者信心指数(CCI)调查显示，去年12月份 ，该指数已连续第4个月下滑(降至59.12) ，为2009年10月以来新低 。

　　该中心执行长吴大任对外表示 ，台湾出口正在衰退 ，相关制造业企业经营压力大，裁员已经开始；春节后订单若未回温 ，失业率有可能出现恶化 。台湾当局“发展委员会”去年12月27日发布 的11月景气灯号，也从“景气趋弱” 的黄蓝灯转为“景气低迷” 的蓝灯，综合分数为2009年5月以来新低。

　　目前看，对于国际经济情势调整 的冲击力度与持续时间 ，台当局及民间企业显然估计不足 。高科技产业如半导体行业去年年中进入下行周期，库存周转天数保持在高位，芯片价格下滑，“龙头”台积电也未能幸免、今年第一季营收将季减15% ，行业库存调整或持续至今年下半年。传统制造业方面，拥有“捷安特”品牌 的全球自行车“龙头”台湾巨大集团库存“爆仓” ，去年12月中旬一纸展延支付供应商货款的公告震动市场 ，让公众注意到“绩优生”面对市场快速紧缩 的窘况。

　　尤其引发焦虑 的 是，台产业结构多为垂直分工 ，供应链中的厂商彼此交易非常频繁 ，如有一两家爆发严重财务危机 ，会在其他厂商之中产生连锁反应 ，有可能转成系统性金融问题。

　　景气循环何时见底，会否“先蹲后跳” ，于2023年下半年迎来春暖花开？这是当前台湾财经界讨论最多的问题，官方亦不得不出面稳定市场信心。台当局财政主管部门代理负责人阮清华去年12月26日在台立法机构答询时已表达 ，台官方金融安定基金(该基金管委会为维持金融市场稳定的专责机构)进场时间“不排除两年”，主因是经济情势比2009年(金融海啸)时更严重 ，可能持续时间更长 ，不确定因素较多 。

　　近来 ，岛内经济专家、学者在官方、民间各种研讨场合里 ，关注点集中于近159万家企业及920万劳工(占全台湾就业80.4%)在当前低成长高成本环境下 的困境 。最新数据显示 ，去年11月全台外销接单衰退逾23%、第四季度为全年最低点。

　　多位专家呼吁 ，台湾仍有举债空间，当局应优先将财政预算投向中小企业及从业员工等弱势群体 ，提供一些补助，纾解财务、利息方面负担 。衰退危险当前 ，救经济“急如星火” ，台当局如何应对值得观察 。(完)

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）