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特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局 ？******

　　2023年伊始，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ，最高降幅逾20% 。

　　面对特斯拉的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国 ，特斯拉下调多款车型售价，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20% ，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价。

　　在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利、法国 、德国 、意大利、荷兰 、挪威、瑞士 、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例，外媒报道称 ，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车 ，Model 3成为德国最畅销电动汽车 ，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

　　此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版 ，Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年 ，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速 。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险 。”

　　范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实 ，特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示，降价后，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度 。”不过他也表示，此举也 是消费者和特斯拉的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率 。

　　在13日发表 的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ，特斯拉正采取激进行动 ，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率 ，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为，这是在正确 的时间做出的正确决策 ，看好马斯克及其公司的降价策略。”

　　艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施，而税收减免的生效将成新 的利好。“我们预期 ，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内 的美国巨头发出明确警告，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软 。”

　　2023年更多车企加入战局 ？

　　那么 ，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价 ？

　　一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”

　　他表示，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利， 是目前为数不多盈利的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远 的距离，不具备打价格战 的条件。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临的核心问题还是现有产品的打磨 、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说。

　　至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者 的潜在客户群 。另一方面 ，对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可，而不 是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战 。”

南水北调：2023年着力推进后续工程规划建设******

　　新华社北京1月12日电(记者刘诗平)中国南水北调集团有限公司董事长蒋旭光12日表示 ，2023年 是加快推进南水北调后续工程高质量发展 、加快构建国家水网的关键之年，南水北调集团将立足“调水供水行业龙头企业、国家水网建设领军企业 、水安全保障骨干企业”战略定位，加快推进南水北调后续工程规划建设和国家水网构建，加快建设世界一流企业 。

　　蒋旭光在南水北调集团2023年工作会议上说 ，2023年南水北调集团将着力推进南水北调后续工程规划建设，加快畅通国家水网大动脉 ，完善“四横三纵”规划布局。围绕工程布局 、实施安排、建设运营体制、水价和投融资机制、数字孪生等 ，深度参与南水北调工程总体规划修编；高标准 、高质量建设引江补汉工程 ，统筹推进初步设计报批 、关键技术攻关 、临时工程先期建设 、主体工程招标等相关工作 ，加快工程建设进程，推进施工建设尽快进入高峰 。

　　同时 ，积极推进东 、中线其他后续工程规划建设，加快东线二期可研报告修改完善 ，着力推进中线防洪安全保障工程建设，依法合规推进中线沿线调蓄工程论证实施，积极推进中线总干渠挖潜扩能前期工作 ；加快推进西线工程前期工作 ，争取早日立项，为尽快建设实施创造条件。

　　蒋旭光表示 ，2023年南水北调集团将着力加快推进国家水网构建。主动承担国家骨干水网建设任务，积极参与骨干输排水通道建设 ，谋划构建华北水网 ，参与开发建设战略水源地等一批国家水网重点工程项目。持续延展区域水网 ，推进国家骨干水网工程与区域水网工程互联互通，提升水网覆盖范围和服务能力 。推进水网开发模式创新，深化与有关地方和单位战略合作 ，通过“调水+”协同开发周边及密切关联项目和产业 ，提升综合效益。

　　此外 ，2023年南水北调集团将更加着力强化各类风险防控，持续做好年度调水工作 ，充分发挥综合效益。突出抓好已建工程防汛和冰期输水工作 ，加快推进重大问题科技攻关 ，加快数字孪生南水北调建设。

　　2022年 ，南水北调后续工程加快实施，引江补汉工程快速实现开工建设 ，东、中线一期工程运行安全平稳 、调水任务超额完成。统计显示 ，2022年度南水北调中线调水92.12亿立方米 ，为年度计划 的127%；东线北延工程向黄河以北补水1.89亿立方米 ，为年度计划 的215% ，助力京杭大运河实现了百年来首次全线水流贯通 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）