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特斯拉降价，小鹏跟了******

　　特斯拉自砍“一刀”挑起价格战后 ，外界将目光对准“蔚小理” 。理想明确“不跟”，蔚来按兵不动，此前被销量逼到墙角的小鹏“跟了”。1月17日，小鹏汽车启动新年新价格体系 ，下调旗下G3i、P5和P7三款车型售价，最大降幅达3.6万元 。由于“国补”退出、原材料价格上涨 ，今年初不少车企选择涨价。尽管特斯拉大幅降价，但多数车企选择观望 。业内人士认为，硬刚特斯拉的同时，小鹏汽车正处架构调整期 ，此前低迷的销量也刚站回万辆线以上 ，此时需要一张降价牌稳定销量表现 。

　　特斯拉 的降价牌局，理想汽车扣牌“不跟” ，小鹏加码跟进 。

　　小鹏汽车发布公告称，1月17日14 ：00起，启动G3i、P5 、P7的新年新价格体系 。具体来看 ，小鹏G3i售价调整为14.89万-17.69万元，P5售价调整为15.69万-20.29万元 ，P7售价调整为20.99万-24.99万元。北京商报记者对比调整前后的价格发现，小鹏G3i 、P5、P7三款车的售价整体降幅为2万-3.6万元。

　　据了解，特斯拉降价后 ，小鹏汽车成为继AITO问界第二家跟降 的车企 。首创证券研报称，特斯拉Model 3降价后价格区间为23万-33万元 ，预计将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等车型直接竞争；Model Y降价后价格区间为26万-36万元，预计将加剧与蔚来ET5 、极氪001、比亚迪唐EV 、问界M5等车型的竞争。

　　事实上 ，特斯拉降价对市场的刺激效果立竿见影。有消息称，特斯拉降价3天内便收获3万张订单。“特斯拉降价后订单暴增，对部分车企同价位车型造成一定压力 。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示 ，部分车企为保住市场份额会选择跟进。面对特斯拉掀起的价格战 ，本次小鹏汽车降价前 ，AITO问界已率先官降。其中 ，问界M5 EV售价下调2.88万-3万元，起售价为25.98万元 ，问界M7下调3万元，起售价降至28.98万元。

　　值得关注的 是 ，特斯拉官降后曾引发老车主不满，因此AITO问界和小鹏汽车调价时均对老车主进行回馈 。“调价公告发布前一年内订购G3i、P5、P7的首任车主，我们将同步予以新春回馈。”小鹏汽车相关人士表示。北京商报记者了解到 ，新春回馈包括整车质保延长至10年/20万公里(首任车主置换本品新车时，可再次享受同等质保)以及赠送四年基础保养 。然而，该回馈依然引发热议 。一部分网友认为 ：“相比特斯拉，小鹏汽车还是记得之前买车的用户 ，至少还有一点点补偿 。”但另一部分网友却不买账：“这点补偿根本没有诚意 ，之前就已经购买终身质保的怎么办？不如送点积分或者免费充电。”

　　事实上 ，此次小鹏汽车选择硬刚特斯拉 ，外界认为与其近期 的销量下滑不无关系 。

　　去年，小鹏汽车过得并不如意，不仅经历最低月销不足6000辆 的低谷，造车新势力销冠位置也易主哪吒汽车。此外 ，小鹏汽车推出 的第四款车型——G9，发布后遭遇车型配置混乱 、售价不合理等风波 ，随后小鹏汽车对其进行产品配置组合重构 ，调整之后叠加增加各类权益 。

　　遭遇销量“滑铁卢”，小鹏汽车开启调整模式。此前，有消息称，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾连续多天主持公司管理层会议 ，并宣布全面组织架构调整。同时，何小鹏公开表示 ：“我本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发 ，推动组织 的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业 的直接参与度 。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也将辞去董事会的执行董事职务，工作精力更加聚焦于产品 。”

　　不仅如此，小鹏汽车近日接连传出高管加盟——前长城汽车总裁王凤英、前吉利系高管易寒或将加入小鹏汽车 。小鹏汽车方面表示 ，自去年下半年启动全面组织调整 ，目前已初见成效。

　　值得一提的 是 ，经历去年10月和11月两个交付低迷期，去年12月小鹏汽车 的交付量初见起色 ，重新回到1万辆以上 的水平 。“面对产品问题 、交付量下滑 ，小鹏汽车正试图重新对企业全面梳理，包括引入传统车企有经验 的管理人士等，就 是为了解决眼下的难题 。”业内人士认为，一方面向内动刀 ，另一方面稳定市场销量 ，虽然蔚来汽车和理想汽车均未调价，但对小鹏汽车来说，此时打出降价牌就 是为保住市场份额，平稳度过调整期。

专家：“一带一路”倡议为世界经济增长开辟了新空间******

　　中新网北京1月10日电 (记者 阚枫)2023年 是共建“一带一路”重大倡议提出10周年，如今 ，这一重大倡议已经成为深受欢迎 的国际公共产品和国际合作平台。近期 ，相关专家在中新社“东西问·中外对话”中表示，“一带一路”倡议 是全球治理的中国方案 ，为世界经济增长开辟了新空间，符合全球化时代世界人民的利益追求。

　　中国社科院学部委员 、中国边疆研究所所长邢广程表示，长久以来 ，亚欧大陆都存在“不通”的问题，从古丝绸之路到如今的“一带一路”，“互联互通”一直都是亚欧国家追求的目标 。

　　“到目前为止，没有一个横贯亚欧 的高速公路 、高速铁路，这 是技术问题吗 ？显然不 是。”邢广程说，现在的“互联互通”有两层含义，一方面是物理的联通 ，如铁路 、公路、网络、石油天然气管道等；另一方面 是软制度 的联通，如贸易和投资便利化等 。

　　邢广程说，中国提出“一带一路”倡议为世界经济增长开辟了新空间，为全球治理提供了中国方案，“这个时候 ，美国就坐不住了，他不断脱钩筑坝 ，从多个维度有意作梗。”

　　邢广程分析，美国在乌克兰危机背后下了很大功夫 ，客观上对丝绸之路经济带 ，对欧亚“五通”产生影响。同时，美国又拉小圈子 ，在海上搞印太经济框架 ，在21世纪海上丝绸之路上再做堵点，美国不断在陆上和海上给亚欧制造新堵点，这种战略意图非常明显。

　　“‘一带一路’没有排斥美国，也希望美国参加 ，但 是 ，‘你不当头就不参加，你要参加必须当头 ，必须听你 的话’ ，这种帝国思维已不适合21世纪的发展。”

　　邢广程说，从文明视角看 ，美国动作 的背后就是西方文明优越论 ，他不容忍东方文明去设计沟通东西方创新性合作 的模式 ，特别是他认为会挑战其霸权 的模式 ，所以采取了各种各样 的方式围堵。

　　西南大学伊朗研究中心主任冀开运分析，“一带一路” 是全球治理的中国方案 ，其精神 是共商、共建 、共享 ，这三个“共”也是全球化时代人类 的共同目标 ，符合全球化时代全球人民的利益追求 。

　　冀开运表示 ，中国经过40多年 的改革开放深入融入全球化 ，而这时西方的自利心态就凸显出来 ，“你不能比我富裕，不能比我平等，全球化的好处只应属于我。因此，当中国成为国际秩序建设者 、维护者时，这样的国际秩序他们宁可不要 。”

　　冀开运称 ，全球化时代，中国离不开世界 ，世界也离不开中国 ，各国彼此需要 ，“脱钩”绝不符合世界人民的利益，也不符合中美两国人民 的利益 。“拉帮结派鼓噪对华围堵、脱钩，说明美国政客的狭隘和短见。太平洋很大 ，完全可以包容中美两国人民的发展要求”。(完)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）