社火表演现场 。 苏天赐 摄社火表演现场 。 王玮 摄
社火有着悠久 的历史, 是中国传统文化的重要组成部分,在传统文化中具有重要 的地位,深受民众喜爱。隆德社火就 是这种优秀传统文化中 的一支代表性力量。
社火表演现场。 苏天赐 摄活动现场,彩旗飘飘 ,人头攒动,欢声鼎沸,伴随着振耳的鞭炮声,和着铿锵 的锣鼓声 ,社火队队员们在议程官 的带领下 ,相继来到隆德县融媒体中心、农业农村局、财政局、交通局等社火接应点 ,以精彩 的舞狮 、划旱船、赶毛驴表演 ,让在场 的观众享受了极具地方特色 的文化盛宴。
社火表演现场。 王玮 摄威风锣鼓队雄浑的鼓点声和尖刺 的镲声交相呼应,激昂回荡,振奋人心 ;仪程官手持彩扇 ,与鼓点一唱一和,吆喝出乡村振兴新画卷;扎满彩带 、绣球 的划旱船表演 ,姑娘“坐”在船里和艄公对舞;行走在队伍中 的老妖婆等丑角,嘴里叼着烟斗,手里拿着手帕 ,动作夸张又搞笑;群狮表演生动活泼 ,时而追逐嬉闹,时而跳跃、眨眼睛 、扇耳朵,欢闹的表演赢得观众热烈 的掌声 ,喜庆热闹的气氛感染了在场 的每一个人。
社火表演现场 。 苏天赐 摄此次社火表演中,最有看头的 是彩车展演 。车上 的人物蜡像被制作的惟妙惟肖 、美伦美奂,让在场观众感受“非遗文化” 的魅力。(完)
特斯拉全球降价打响价格战,2023年更多车企加入战局 ?****** 2023年伊始,特斯拉打响价格战,短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ,最高降幅逾20%。 面对特斯拉的激进举措 ,其他车企会否跟风效仿? 特斯拉全球大幅降价 在美国 ,特斯拉下调多款车型售价,其中 ,高性能版Model 3降价14%至53990美元 ,Model Y长续航版降幅近20% ,价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据 ,降价后 ,上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免,若计入这部分补贴 ,两款车型的降价幅度高达26%和31% 。去年 ,特斯拉在美国市场已经两度降价 。 在欧洲,特斯拉下调了奥地利、法国、德国 、意大利、荷兰 、挪威 、瑞士、英国等市场的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例 ,外媒报道称 ,不同配置的上述车型,降价幅度在1%~17%不等 。数据显示 ,去年12月,特斯拉击败大众汽车,Model 3成为德国最畅销电动汽车 ,Model Y为第二受欢迎车型 。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。 此前一周,特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版,Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价,据外媒计算 ,最新售价较四个月前下跌13%~24%,价格创历史新低 。同日,特斯拉在日本、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措。 思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ,“2023年 ,美国市场需求乏力 ,欧洲市场补贴逐渐退坡,亚洲市场渗透率逐渐达峰 ,同比基数高企之下 ,今年行业恐怕无法复刻2022年的增速。展望2023~2025年 ,全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险。” 范博轩进一步解释称 ,行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ,加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ,故特斯拉选择了降价。“数据显示,该公司全球订单积压正持续收缩 ,一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实,特斯拉降价的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示 ,降价后,订单有望实现环比增长 ,但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓 。 以盈利换取份额 多位特斯拉多头分析师近期发表报告,称全球新能源车行业竞争加剧,特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击。 基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示,“特斯拉利润率将遭沉重打击 ,全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25% ,特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度。”不过他也表示,此举也是消费者和特斯拉的双赢,有助特斯拉提升市场占有率 。 在13日发表的报告中,券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ,特斯拉正采取激进行动,以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率 ,降价初期,华尔街看法负面,不过我们认为,这是在正确 的时间做出 的正确决策,看好马斯克及其公司 的降价策略。” 艾夫斯表示,特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ,使得利润管理具有灵活性 ,能够消化降价措施,而税收减免的生效将成新的利好。“我们预期,全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%~15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内的美国巨头发出明确警告,在这场价格战中 ,特斯拉不会心慈手软。” 2023年更多车企加入战局? 那么,全球其他车企会否争相效仿 ,压低售价? 一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示,“降价对特斯拉可行 ,能够牺牲盈利换取市场份额 ,但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起,一打就会亏损 。” 他表示,电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆,即年交付量超出30万辆 ,企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ,该车企于2019年交付汽车36.8万 ,次年首次实现净利润7.2亿美元 ,此后至今保持盈利,是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’ ,距离盈亏平衡线还有很远 的距离,不具备打价格战的条件 。” 2022年 ,“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆。 范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ,产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑,不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬 ,‘新势力’面临的核心问题还 是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务 ,降价并不能解决这些问题 。”范博轩说 。 至于欧美等海外车企 ,他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面,海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异,Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面,对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说 ,如何在产品定位上达到市场认可,而不是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战 。” (文图:赵筱尘 巫邓炎) [责编:天天中] 阅读剩余全文() |