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北京地铁13号线扩能提升将新建18站******

　　13号线扩能提升将新建18站

　　工程进入复工满产阶段 拆分AB线运力大幅提升

　　本报讯(记者 李博)聚集着中国互联网“半壁江山” 的后厂村路 ，早晚高峰交通压力十分突出 。在中关村软件园北侧 ，13号线后厂村站施工已经陆续展开 。记者从市重大项目办及京投所属轨道公司了解到 ，作为全市重点工程 的13号线扩能提升工程，已进场开工建设 的12个标段全部复工。全线管理及劳务人员全部到岗 ，工程已进入复工满产阶段。

　　“13号线扩能提升工程新建车站共有18座 ，其中10座车站已开工建设 ，本月还将有3座车站实现开工。”京投所属轨道公司第二项目中心副总经理高亚彬介绍，13号线扩能提升工程作为国内最大规模的既有线改造工程，将在不影响13号线运营的基础上 ，利用晚上地铁停运后 的“窗口期”施工作业。

　　北京轨道交通13号线扩能提升工程 ，是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段 ，将既有13号线倒U型线进行拆分 ，形成13A线、13B线两条线路 。13A线由车公庄经西直门 、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区。

　　13B线由海淀区16号线马连洼站 ，经新龙泽至东直门站 ，串联了上地软件园 、回龙观、天通苑及13号线东段。两条线路具备互联互通 的条件 ，同时预留了B线跨线运营至A线的条件 ，未来不仅可以实现A 、B线同站台换乘，还可实现跨线组织运行 ，提升了服务水平。

　　拆分完成后 ，13A线具备运营8编组B型车能力 ，运输能力提高75%左右；13B线运输能力提高30%左右，将有效解决西直门终点站列车折返条件差 、发车间隔无法缩短 、13号线车厢拥挤 、站外限流排队等问题 。

　　拆分线路新建站线 的同时 ，13号线既有站点也将实施改造。“改造工程将为既有13号线线路两侧加装声屏障 ，同时 ，13号线西段5座车站还将加宽加长 。改造过程中 ，不仅要对既有站台进行加长 ，还要新建一套更高更长 的屋顶，改善站台候车环境。”高亚彬介绍，目前相关单位正在完善既有车站的改造方案。根据计划，13号线上地站的改造工作将会率先进行，其余车站随后也会进行改造。

　　13号线扩能提升工程完成后 ，将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件 ，完善北部地区轨道交通线网，更好满足市民出行需求 。

　　目前 ，北京轨道交通工程建设已有14000余人返岗返工。预计2月10日左右，所有标段将实现复工满产 ，现场施工人员将达23000余人 。2023年 ，北京在建轨道交通200余公里，计划投资350亿元。

去年末中国银行业金融机构总资产379.4万亿元 同比增10%******

　　中新社北京2月3日电 (记者 王恩博)记者3日自中国银保监会获悉，2022年末 ，中国银行业金融机构总资产379.4万亿元(人民币，下同) ，同比增长10.0%，行业主要经营和风险指标均处合理区间。

　　中国银行业资产稳步增长 的同时 ，服务实体经济质效持续提升 。2022年 ，制造业各项贷款新增4.7万亿元 ，增量为上年的1.7倍。普惠型小微企业贷款余额23.6万亿元 ，同比增长23.6% 。融资成本持续压降。2022年，新发放企业类贷款平均利率较上年下降0.47个百分点 。

　　备受关注的风险指标方面 ，2022年末 ，银行业金融机构不良贷款余额3.8万亿元 ，较年初增加1699亿元 。不良贷款率1.71% ，同比下降0.09个百分点 。商业银行逾期90天以上贷款与不良贷款 的比例为78% ，保持较低水平 。2022年，银行业金融机构累计处置不良资产3.1万亿元，其中不良贷款处置2.7万亿元。

　　行业风险抵御能力也整体充足 。2022年，中国商业银行累计实现净利润2.3万亿元，同比增长5.4% 。2022年末，商业银行资本充足率为15.17% ，较年初上升0.04个百分点。拨备覆盖率为205.85%，持续保持合理水平 。

　　银保监会当天披露的数据还显示 ，2022年全年 ，中国保险公司原保险保费收入4.7万亿元，同比增长4.6%，新增保单件数554亿件，同比增长13.3%，赔款与给付支出1.5万亿元 。目前 ，保险业综合偿付能力充足率212% ，保持在合理区间 。

　　官方同时透露，“明天系”保险公司风险处置工作正在有序推进。银保监会已批准采取市场化重组和新设机构承接相关保险公司 的资产负债等方式 ，稳妥风险化解 ，切实保护保险消费者合法权益 。(完)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）