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“三位一体”推进高水平大学建设******

　　作者：王建平（长江大学党委书记）

　　党 的二十大报告指出 ，实施科教兴国战略 ，强化现代化建设人才支撑 。可以说 ，党 的二十大将教育、科技 、人才“三位一体”统筹安排 、一体部署 。2022年4月，中共湖北省委、湖北省人民政府出台《关于全面推进高等教育强省建设 的意见》 ，支持长江大学等四所高校打造省属高水平大学。作为一所石油、农业、教育 、医疗特色和优势鲜明的综合性大学，长江大学要完整、准确、全面领会和落实党的二十大精神，乘科教兴国、科教强省 的东风，全面提高人才自主培养质量，不断增强科技自主创新能力 ，加快建设高素质人才队伍，“三位一体”推进高水平大学建设 。

　　第一，要在落实立德树人根本任务中，着力教育和医疗“两个民生”。习近平总书记在党 的二十大报告中强调 ，全面贯彻党 的教育方针，落实立德树人根本任务 ，培养德智体美劳全面发展的社会主义建设者和接班人。作为地方综合性大学 ，长江大学要坚持“四个面向”，把立德树人成效作为检验学校一切工作 的根本标准，把扎根基层 、艰苦奋斗作为人才培养 的鲜明特色 ，站在人与自然和谐发展 的高度，为能源安全和粮食安全培养高素质人才，主动适应人民群众对教育 、医疗等多方面的需求 ，坚持德智体美劳“五育并举”，强化学生动手能力和生命健康教育“两线贯通”，不断完善优化“育在长大”人才培养体系 ，努力培养奋斗在社会主义建设主战场上的主力军 ，为国家输送石油 、农业 、教育 、医疗等各类高素质优秀人才。

　　第二 ，要在提升科技自主创新能力中 ，聚焦能源和粮食“两个安全”。要以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关 ，全方位夯实粮食安全根基 ，深入推进能源革命，确保能源安全 。长江大学要紧紧围绕能源和粮食“两个安全”，以国家重点实验室重组为契机 ，以非常规油气省部共建协同创新中心、主要粮食作物产业化湖北省协同创新中心 、长江中游作物绿色高效生产部省共建重点实验室等平台为依托，扎根荆楚大地 ，主动服务湖北建设全国构建新格局先行区和荆州建设江汉平原高质量发展示范区 ，推进创新链产业链资金链人才链深度融合 ，联合石油 、农业企业，开出问题清单，弘扬“带着干粮搞科研”的优秀传统，突破生产技术壁垒，布局科研大平台 ，培育大团队、大项目、大成果 ，促进多学科交叉融合发展 ，率先在能源革命、粮食生产领域取得标志性创新成果 ，为打赢关键核心技术攻坚战提供强有力的智力支撑。

　　第三 ，要在打造高素质教师队伍中，融入“长江大保护”和“双碳”两个战略 。百年大计 ，教育为本；教育大计 ，教师为本 。作为以母亲河长江命名的大学，长江大学要以推动绿色发展为主线，紧紧围绕长江大保护、碳达峰和碳中和“两个战略” ，深入实施“长江人才计划” ，把师德师风作为评价教师 的第一标准，推进教师队伍 的优化转型，在能源安全 、粮食安全领域培育引进院士等高层次人才 ，做好战略性人才储备 ；在教育和医疗领域打造一批名师 、大师，保障人民对优质高等教育 的需求 ；在长江大保护和碳达峰、碳中和方面锻造一批高水平人才，形成一支规模合适 、结构合理、素质优良的教师队伍 ，为服务国家重大战略和地方经济社会发展提供强有力的人才支撑，努力把高校打造成各类人才的聚集地 。

　　党 的二十大报告指出 ，教育 、科技 、人才 是全面建设社会主义现代化国家 的基础性、战略性支撑 。“两个民生”着力人才培养，“两个安全”聚焦科技创新 ，“两个战略”引领教师队伍建设 ，三者有机联系、各有侧重、本质一致 、目标一体，是教育 、科技、人才“三位一体”在长江大学的生动实践，形成了推动高水平建设 的强大合力 。

　　立足新时代 ，奋进新征程 。长江大学要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持凡事有章可循、凡事有人负责、凡事有序推进，构建起人才培养、科学研究和教师队伍建设“三位一体” 的现代大学治理体系 ，以特色发展和融合发展推动内涵式发展，不断提升治理水平和办学效益，推进省属高水平大学建设，努力建成国内一流综合性大学，为实现第二个百年奋斗目标作出无愧于新时代 的新贡献。

在岗服务费、满单奖励 ，网约车平台“花式”应对春节供需紧张******

　　“虽然 是一年一度打车难 ，但今年来得太早了点吧 。”近日，有用户在社交平台反映打车难情况。新京报贝壳财经记者注意到，疫情防控放开后 的首个春运，返乡、旅游、购物等被抑制 的需求迎来集中释放。

　　网约车供需出现紧张 ，不过各平台也积极保障运力 ，哈啰打车 、美团打车 、T3出行、首汽约车等平台推出春节在岗服务费、调度补贴等措施，满足用户出行需求。

　　春节期间网约车将出现供需紧张

　　“发现北京 的司机变少了 ，打车难了 ，可能大家回家过年了 。”近日 ，有用户在社交平台反映打车难 。新京报贝壳财经记者走访发现 ，时值岁末，网约车运力有所下滑。

　　滴滴快车冯师傅 是河南周口人 ，1月10日就准备返乡过年，“辛苦一年不容易 ，也不差几天了 ，提前一点回家过年 ，到时候也早点开工。”

　　“我也打算1月10日左右回家，也有不少同行在月初就回家了，有钱没钱回家过年 。”来自河北邯郸 的滴滴快车付师傅称 。

　　不过 ，也有司机选择就地过年。“不回家了，家里人都来北京了 ，东北太冷 ，回家也只能在室内呆着 。”来自辽宁 的滴滴快车司机张师傅表示，春节期间出车看情况 ，有空就多拉会儿。

　　作为疫情防控放开后的首个春运，返乡、旅游、购物等被抑制的需求迎来集中释放 。首汽约车预测称，春运期间运力紧张 ，尤其今年预计将会出现大规模回乡探亲、旅游度假等情况，运力保障尤为重要 。

　　T3出行大数据显示，2023年春运期间 ，预计平台呼叫量同比增长超过七成 ，呼叫峰值同比增幅将突破100%，1月19日和20日为出行最高峰 ，前往火车站等交通枢纽 、旅游景点、购物中心的出行热度最高。

　　哪些城市是热门出发地？根据T3出行大数据 ，今年春运期间 ，深圳、上海、广州、杭州 、成都 、重庆 、南京、青岛、武汉、长沙是十大热门出发城市 。

　　“今年春节期间大城市出行需求会有较大降幅，而小城市 的出行需求因人口返乡会有上涨 。但不同城市运力缺口都会存在，尤其 是大城市更容易出现网约车叫车难 的情况 。”哈啰打车相关负责人介绍 。

　　各平台加强节日运力保障

　　“在春节法定节假日周期 ，向车主提供春节在岗服务费、高额冲单奖励等，预期将为车主收入带来较大涨幅，同时维护供需平衡。”哈啰打车负责人表示 。

　　往年为保障春节网约车运力，滴滴出行 、曹操出行、高德打车等平台均推出“春节服务费” 、免佣金等措施，为春节期间坚守岗位的司机予以激励。新京报贝壳财经记者了解到 ，今年各平台也将延续该措施，稳定平台运力。

　　2022年12月开始 ，美团打车已经推出了“1亿保障基金” ，其中包含春节前后给到司机 的出车激励和调度补贴 。此外，美团打车还推出车队赛 、满单奖、热区单单奖等春节增收活动，鼓励司机在春节期间出车 ，保障节日期间运力充足 。

　　美团打车负责人表示，“休闲娱乐 、走亲访友等多样化的出行需求将在春节期间迎来一波高峰 。在除夕 、春节 、元宵节夜间时段，美团打车高峰好叫车联合办公室将加大在医院、场站、旅游景点、购物商圈等场景峰期的运力调度 ，保障春运期间乘客安全有序出行。”

　　“将在驾驶员群体实施过节费 、感恩红包等一系列福利政策 ，激励驾驶员更积极地投身于春运保障工作当中。同时，针对机场、火车站 、城际用车等用车集中的场景，首汽约车将出台针对性运力部署方案 ，将出行需求集中 的场站等地点集中部署运力，以缓解交通运输压力。”首汽约车相关负责人介绍。

　　“结合春运出行需求 ，我们投入大量资源开展新春活动 ，希望借此充分满足消费者 的出行需求，进一步促进消费复苏。”T3出行相关负责人表示。T3出行将积极调配运力资源，加强交通枢纽、旅游景点等区域运力供给 ，保障用户出行需求。

　　平台需要精细化运营

　　“2022年没挣到钱 ，春节就不回去了 ，和媳妇在北京过年，春节会出车。”来自黑龙江的滴滴快车司机隋师傅从2022年5月开始跑滴滴 ，每月车辆租金5800元，抛去油费等开支，所剩无几，有时还要倒贴。

　　曹操出行李师傅是北京人，兼职跑网约车，“公司有倒班休息 ，所以有时间就出来接一些单，也没有固定时间 ，一个月也能挣3000元-4000元。春节看情况出车吧 ，当作兜风散心 。”

　　疫情之下 ，网约车行业人员流失颇多 ，还坚持 的司机大多是自己带车 ，冯师傅 、付师傅 、李师傅便是如此。“我们小组里退车 的不少 ，但干其他 的也不好干，会越来越好 的 。”隋师傅介绍。

　　网约车行业一定程度上为一些人灵活就业 、过渡性就业提供了方便。不过，疫情之下，行业也在承压，一些平台也在积极拓展业务 ，提升平台活跃度。

　　截至2022年末 ，哈啰打车自营运力服务城市接近40座，数量较2021年底(接近30座)小幅上涨 。从区域分布看，哈啰打车仍主要在广深大湾区 、长三角经济圈 、川渝经济圈深耕。

　　“从结果看，在所有已开通城市 ，哈啰均能够快速步入一线阵营 。在部分重点城市尤其是运营时间较长的城市 ，哈啰在当地份额排名基本都靠前 ，毛利等城市运营指标能够转正。”哈啰打车相关负责人介绍。

　　2022年 ，以哈啰打车、美团打车、高德打车为代表 的网约车聚合模式迎来发展机遇，各平台吸收了不少头部平台单量 ，聚合模式也获得了主管部门更高重视 。

　　2022年8月 ，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对11家出行平台公司进行了提醒式约谈 ，首次提及聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入 的网约车平台公司加强车辆和人员管理 。

　　“网约车行业已经过了草莽圈地发展 的阶段 ，在巨量 的从业车主规模背后，单一平台订单竞争激励 ，已很难满足车主需求 ，多平台接单已经成为车主共同选择 。”一出行平台业务负责人介绍，行业需要精细化运营 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）