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各地探索服务自动驾驶交通管理新举措******
各地探索服务自动驾驶交通管理新举措
如何为“聪明的车”建设“智慧的路”
本报记者 董凡超
驾驶座上没司机 ，汽车也能上路行驶 ？或许，这就 是未来的日常。随着5G通信、物联网、大数据 、人工智能等新一代信息技术的快速演进，自动驾驶已经逐渐从蓝图走进现实。
2022年12月 ，上海市十五届人大常委会第四十六次会议表决通过《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》 ，旨在推动产业高质量发展，保障道路交通安全。
通过地方立法回应创新驱动下产业发展诉求的做法不仅在浦东一隅。《法治日报》记者梳理发现 ，近年来 ，各地各部门将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域之一，积极推进自动驾驶技术发展与应用，在政策法规、标准规范、技术研发、试点示范等方面开展了一系列工作。
创新发展
多个部委有举措
清华大学法学院教授余凌云告诉记者，完善自动驾驶汽车准入制度要在充分了解自动驾驶汽车的基础上，制定一套合理而透明 的市场准入标准 ，现行的汽车驾驶自动化分级国家标准将汽车驾驶自动化等级划分为L0-L5级 。
近年来，我国智能网联汽车产业飞速发展 ，目前正处于技术快速演进 、产业加速布局 的关键阶段 。除了明确分级标准外，相关部委已开展包括深化试点示范 、完善政策环境 、推动基础设施建设等工作 。
在出台发展政策方面 ，交通运输部 、工信部、公安部印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》 ；交通运输部联合发改委等11个部门出台《智能汽车创新发展战略》 。
在推进标准规范制定方面 ，工信部、交通运输部 、公安部推动相关标准化技术委员会协同合作；在国家车联网产业标准体系框架下研究智能交通标准体系；制定营运客车、营运货车安全技术条件 ；编制《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》。
在推进测试验证方面，交通运输部认定6家封闭场地测试基地(北京 、西安 、重庆 、上海 、泰兴 、襄阳) ；推动测试区数据共享 、结果互认 ，提升测试服务水平；制定《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》。
在推进试点示范方面 ，交通运输部开展新一代国家交通控制网和智慧公路 的试点；推动5G通信和北斗导航等技术的应用；在北京 、上海 、河北等地推进一批自动驾驶和车路协同试点项目。
目前 ，各部委正坚持“鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断” 的原则 ，在地方先行先试 、产品准入试点、智能交通基础设施建设等方面多措并举 ，持续推动我国自动驾驶汽车行业高质量发展。
上路行驶
制度保障少不了
2021年6月23日，依据全国人大常委会授权，上海市十五届人大常委会第三十二次会议全票通过决定 ，支持浦东新区高水平改革开放。一个新名词——浦东新区法规，进入公众视野 。由此 ，上海拥有两类不同性质 的地方立法 ，一类适用于全上海，一类专门为浦东制定，在浦东新区实施。
浦东新区法规明确 ，开展无驾驶人智能网联汽车道路测试、示范应用、示范运营，车辆应当具备最小风险运行模式 ，配备处于无驾驶人状态的显示装置以及故障或事故后的警示装置，经过有驾驶人智能网联汽车道路测试并达到规定里程或时间。开展智能网联汽车创新应用的路段、区域由市交通部门会同公安、经济信息化、通信管理等部门根据道路基础条件和实际需要划定并组织开展验收。验收通过后 ，应当向社会公示 ，并在该路段 、区域及周边设置相应标识和安全提示。
山西省阳泉市作为全国首个全域开放自动驾驶的地级市，目前已开展全市200公里道路自动驾驶测试运营工作 ，50个交通路口路侧基础设施完成智能化改造，形成市域级车城网 。2021年9月，阳泉市多个部门出台了《阳泉市智能网联汽车示范应用管理办法》，对自动驾驶载人测试进行了支持 。
重庆市永川区和湖北省武汉市均出台管理规定 ，允许获得资质 的示范应用主体开展车内无安全员 的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务 的企业提供详细 的指导和支持 。
在政策支持下 ，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。各地法律、规定之于自动驾驶 ，态度是——鼓励创新、包容审慎、循序渐进，实行分级分类管理 ，按照从低风险场景到高风险场景、从简单类型到复杂类型 的要求，确保安全有序 、风险可控。
余凌云指出，自动驾驶真正获得普及 ，还需从全国立法层面为产品准入和道路准入提供统一的合法性支撑，预防和应对技术 的不确定性挑战 ，寻求道德伦理的正当性 。
“自动驾驶可通过地方立法进行试验来积累经验，最后在国家层面形成统一立法 。”余凌云认为 ，自动驾驶立法应当坚持创新性 、前瞻性、开放性的理念，并以“渐进式”立法思路为宜。
保障安全
公安机关在行动
走进阳泉市 的数字经济产业园，自动驾驶车辆不时从身边驶过。
记者在采访中了解到 ，阳泉市公安局交警支队四大队为自动驾驶车辆开放了200公里的测试道路 ，支持其规模化测试运行 。并针对区域内住宅聚集区、商业大厦等地周边人员流动性大、即停即走现象多、管理难度大 的特点 ，设置了专用停车位和停车牌 ，进一步规范了自动驾驶车辆停车行为。
据阳泉市公安局交警支队四大队副大队长胡鹏飞介绍 ，在日常管理中，该大队打造智能网联示范区的专门勤务模式，创建了“线下巡逻与线上巡检”相结合的管控机制 ，以机动中队为单位 ，“路长”每天对辖区道路交通情况进行巡逻 ，如遇自动驾驶汽车存在交通违法行为 ，及时通知测试安全员，并对企业进行通报。同时 ，还制定了专门 的交通事故处理程序，为及时处置交通事故及安全事件提供机制保障。
此外 ，该大队每月都会组织专人深入企业进行交通安全知识宣讲 ，详细检查安全员 的资质及车辆 的安全性能 ，严禁不符合安全要求的车辆上路行驶 。
在北京市亦庄新城设立的高级别自动驾驶示范区，科技带来的崭新变化正在改变群众的出行体验——北京交管局联合有关科技公司开展基于自动驾驶车辆感知设备 的交通事件举报应用研究，以及基于手机定位 的紧急求助、信号灯绿波护航研究等联创课题研究，探索自动驾驶与交通管理的双向赋能 ，全面提升群众出行的安全感与科技感 。
余凌云表示，自动驾驶 的技术革命可能导致与自动驾驶汽车相关的法律问题层出不穷，也会赋予交通管理全新的执法重点并带来了技术层面考验。在可预见的未来 ，公安交管部门应当重点解决自动驾驶汽车的事故责任认定、隐私保护与网络安全等问题 。
“交通管理未来也会依托物联网技术的应用高度智能化 、自动化、网络化 ，真正具有‘千里眼、顺风耳’，做到取证实时化，智能预防事故主动化。公安交管部门也应积极延展科技触角，用有效、精准同时不侵犯隐私的执法手段，护航自动驾驶技术应用行稳致远 。”余凌云如是说。
图为2022年12月23日 ，山西省阳泉市公安局交警支队四大队民警对辖区自动驾驶车辆道路交通通行情况进行巡逻指挥 。 崔凯 摄
（新春走基层）四川宜宾 ：铁路道砟采石场 的“守山人”******
中新网宜宾1月18日电 (王鹏 魏启睿 赵喆)“矿山边坡、平台要仔细检查是否有裂纹及位移的现象 ，破碎生产线 、堆料场 、配电室要做好详细 的安全检查 ，确保出产道砟高质量上线使用 。”兔年春节前夕，在四川省宜宾市珙县兴太村 的群山之中，孙庆良叮嘱正在忙碌的工友。
孙庆良是铁路成都工务大修段道砟生产车间白皎采石场场长 。这座群山之中的铁路大型采石场始建于1996年 ，主要负责铁路道砟开采、生产、装车及质量监管 。10名采石工常年驻守在此 ，承担着整个采石场 的安全及道砟开采装车任务 ，也被称为这片大山 的“守山人”。
图为道砟生产线。 魏启睿 摄道砟 是用来铺铁路路基 的粗砂砾或碎石 ，能够减低列车经过时所带来 的振动及噪音。白皎采石场是目前中国铁路成都局集团有限公司唯一 的特级道砟供应基地。
“一颗道砟是否合格，要看它的尺寸 、耐久性、形状以及级配。”孙庆良说，目前正 是成自宜高铁道砟供应的关键期，生产过程中 ，爆破 、运输 、碎石 、清洗等各个工序都密切联系着 ，安全卡控很重要 。“特别是在爆破时 ，我们要派人在矿山周边各个路口严控死守，以防路人误入 。”
图为采石工在施工生产现场 。 魏启睿 摄57岁 的陈礼金在10名采石工中年龄最大，他常常放弃节假日休假回家的机会 ，今年春节同样坚守在采石场 。
“采石场 的工作性质比较乏味 ，山上的生活也比较枯燥 ，待久了容易让人心理发生变化 ，我年龄最大，必须要长期坚守在这里 ！”陈礼金说，每年春运期间自己最期待的就 是亲自下厨 ，炒出一桌子拿手好菜 ，让这个“小家”共享团圆 。
大山中的白皎采石场。 魏启睿 摄据介绍 ，白皎采石场每年要为铁路行业提供20余万吨道砟，除了完成沪昆、成贵等高铁及内六、成渝 、渝怀等普速线路 的道砟供给任务 ，还完成了沪昆高铁北盘江特大桥环氧树脂特级道砟等多个重点工程项目的供砟任务 。目前，白皎采石场蓄势待发，正源源不断为成自宜高铁提供特级道砟 。(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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