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减盐食品的钠含量不一定少 看好营养标签购买低钠食品******

　　“早起开门七件事 ，柴米油盐酱醋茶” ，盐 的重要性在人们日常生活中不言而喻，但摄入过量 的盐也有可能引发高血压等慢性病。近年来，随着人们健康意识的不断提升 ，“减盐”成了生活新风尚。

　　最近，国内各大电商平台纷纷启动年货节线上促销活动，减盐酱油 、减盐榨菜、减盐蚝油等被打上“减盐”标签的食品 ，颇受消费者的欢迎。

　　既然 是减盐食品 ，里面 的盐少了 ，那是不是就能敞开肚子放心吃了？对此，科技日报记者采访了科信食品与健康信息交流中心科技传播部主任阮光锋 。

　　减盐食品 的钠含量不一定少

　　普通食盐 的主要成分 是氯化钠。很多消费者觉得，减盐食品就 是低钠食品 ，这可大错特错了，因为一些减盐食品 的钠含量不一定低 。

　　记者通过调查发现 ，在某些减盐食品外包装的营养标签上，每百克食品含钠量甚至超过2000毫克 ，这个量已经和人体每日所需 的钠含量(2000至2500毫克)相接近了。

　　为什么在减盐食品中 ，还含有这么多钠 ？

　　阮光锋告诉记者，这 是因为“国家对减盐食品的含钠量没有统一标准”，具体减盐减了多少全靠行业自律 。记者了解到，根据我国《预包装食品营养标签通则》，宣称钠(盐)含量减少的食品与参考食品相比，前者钠含量必须减少25%以上。简单来说 ，一款食品想宣称“减盐” ，只需找一款大家熟悉的同类食品进行对标，让减盐食品 的钠含量比对标食品低25%以上即可 。

　　换句话说，减盐减 的 是相对的百分比，而非减到某个绝对值 。如果对标食品含钠量过高，即使减少25%以上的钠含量 ，减盐食品 的钠含量依然可能偏高。

　　“另外 ，减盐食品的口感也可能让消费者在不经意间摄入更多盐。”阮光锋补充道 ，不少消费者在挑选食品时注重口感，一些减盐调味品 的减盐量一般 ，但口感却可能清淡很多 ，这导致人们在做饭时要放更多 的减盐调味品，才能达到让人满意的口感。“比如 ，近几年减盐酱油很火，但是它 的味道会差一些 。原先放一勺酱油就能调出的味道 ，现在可能需要放2至3勺才行。这样计算下来 ，盐的总摄入量可能 是增加的。”

　　看好营养标签购买低钠食品

　　相关专家提醒，科学减盐需要从“源头”做起 ，尽量购买低钠食品。

　　“低钠不是减盐 。”阮光锋强调 ，“根据《预包装食品营养标签通则》 的要求 ，每100克食品中钠含量小于等于120毫克方可被称为低钠食品 。因此，减盐食品并不一定是低钠食品 ；相反 ，很多减盐食品仍然属于高钠食品范畴。”

　　识别哪些食品属于低钠食品，归根结底要关注 的是钠含量本身。预包装食品包装袋上 的营养标签，为消费者了解食品钠含量提供了帮助 。

　　专家表示，消费者应重点关注食品外包装上营养成分表中钠的含量，看清其单位是“每100克”还是“每份”；若单位 是“每份”，则还要看清每份 是多少克 ，以此来计算食品中的钠含量 。

　　“食用低钠食品 、低钠盐等，在一定程度上可以控制钠的摄入 ，但肾脏疾病患者需要征询医生的意见，不要盲目选择低钠盐 。”阮光锋补充道 。

　　除此之外，科学减盐还需要从厨房做起，减少烹饪过程中盐的使用 。

　　阮光锋表示 ，可以在厨房中使用限量盐勺，巧妙选择天然食材和调料增味 、提鲜 ，这样可以在增加食物多样性 的同时减少盐的使用 。例如，可以用葱 、姜 、蒜 、辣椒、花椒、柠檬和醋等增味 ；鸡精、酱油 、蚝油 、酱料等调料含有较高的钠，用它们提鲜时应适量、合理搭配 。

　　“研究表明，减少5%至10%的烹调用盐通常不会对菜品口味产生明显影响 ，且有助于人们逐步适应并养成清淡少盐的饮食习惯 。”阮光锋表示。

　　最后，减盐不仅要控制食盐、鸡精、味精、酱油等“看得见 的盐”的摄入量，还要注意减少“隐形盐”的摄入 。饼干 、薯片等食品由于制作工艺 的限制 ，含钠量较高，即使吃起来不咸，也不宜多吃 。

　　“盐吃多了虽然不好 ，但盐中的钠 是调节人体生理机能不可或缺 的元素 ，对维持身体正常 的生理活动和功能起着重要的作用 ，摄取太少或缺乏会出现疲劳 、虚弱 、倦怠等现象。”阮光锋总结道，“我们需要科学减盐，但不能矫枉过正。”(实习记者 裴宸纬)

汽车产业变革下半场，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车是汽车产业 的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善 ，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上 ，中国工程院院士 、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强的演讲直奔主题 。

　　如果说新能源汽车 是汽车产业变革 的上半场 ，那么下半场就 是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下的智能汽车发展之路”，相关院士专家 、企业代表聚焦操作系统、顶层设计等话题展开了观点交锋。

　　迈过芯片这道坎 是必答题

　　“汽车智能化 是一项十分复杂 的系统工程，需要智能汽车、智能交通 、智慧城市 的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说 ，智能汽车 的价值链 、供应链正在加速重构 ，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构 。

　　有机构预测 ，到2030年 ，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上 ，软件成本占整车成本的比例 ，则将从目前 的15%跃升至60%。

　　近年来 ，在“缺芯”倒逼下，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎，仍然是必须要解决的问题。

　　“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说，比如进口依赖、产业链技术短板 、严格的检测认证以及人才短缺等问题。基于此 ，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准、检测认证体系 ，加快国产芯片“上车”应用 ，加大政策支持等。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称 ，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机”。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展的关键技术之一，CPU架构也是芯片产业链的龙头 ，其不仅决定了CPU本身 的性能 ，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。

　　“这几年国产CPU发展得很快，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存 ，但这并非长久之计。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存 ，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题 。

　　“这种状况如果不加以改进，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上与X86 、RAM两家竞争 的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来，面向未来主流CPU市场，要聚焦开源绿色架构，发展中国芯片产业。尤其是在智能网联汽车等新兴领域 ，可通过充分发挥我国举国体制、超大规模市场优势和人才优势，共建绿色产业生态，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力。此外 ，还要通过加大对开源数据 的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展的具体问题时 ，针对如何加强顶层设计，陈清泰坦言，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车的顶层布局，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车的数据监管系统，怎样打破部门分割、形成高效协同 的推进体制，都 是当前非常迫切需要推进 的任务。

　　“未来中国要发展智能汽车 ，就应该从一体化的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上 的单车智能发展路径，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化 的技术路线，探索适合我国智能汽车的发展方案。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展？李克强认为，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化 的窗口期，加强产业顶层战略布局 ，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势的引领者。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）