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戏剧创作不可放逐表达意识******

　　作者：夕 君

　　戏剧 是人类古老的艺术形式，数千年来绵延至今 ，派生出不同 的类型、风格 、流派等 ，可以说蔚为大观 。其中，针锋相对 的观点 、迥然有别 的艺术实践对话、共存，也是一道风景 。总 的来说 ，持不同理论主张 、开展不同艺术实践 的戏剧人普遍注重戏剧 的表达意识 ，即认为，戏剧 的思想内容 、舞美设计等 是创作者主体精神 、生命体验、生活经验等 的表达与投射 ，凝结着创作者特定 的文化、艺术诉求。说得直白一点 ，一部戏总得说点什么 ，哪怕表现 的 是荒诞甚至空虚 ，那也 是有所表达 的 。

　　然而令人感到遗憾的是，实践并不总 是与理论期待相符合，有些作品 的表达意识相当淡漠 ，故事情节千篇一律 ，人物塑造千人一面 ，台词中充斥着大话 、空话、套话 ，甚至将报纸 、文件上 的话成套 、成段堆砌到剧本之中，在拾人牙慧、牙牙学语中，窥见思想 的空洞、思考的阙如和态度 的敷衍。有时 ，这类作品 的主创还会以绚丽 的声光电等手段掩盖表达意识的不足 。令人稍觉慰藉的是，这类放逐了表达意识的、机械生产式的作品，几乎不会受到观众和市场 的认可，甚至很少有人看，其造成不良影响 的范围是很有限的，只是浪费了人力物力资源 ，仍很不妥 。

　　戏剧创作放逐表达意识 ，有不同的表现形式 ，与无人问津的作品相比，艺术内核不坚固但观众数量庞大 的作品更值得注意 。随着戏剧发展 的多元化，不少作品越来越强调观众的参与感、互动感 ，无论剧本创作还 是舞台设计，都为观众 的介入留足了空间 。这类作品以创新的姿态挖掘戏剧的新 的可能性，探索戏剧概念 的边界 ，值得鼓励，然而一旦过于强调互动性，戏剧自身逻辑的完整性难免遭到破坏，创作主体的表达意识必然要向观众的参与和选择让步，二者如何调和 ，非常考验创作者 的智慧和经验。

　　在某种浪潮汹涌之时，保持一定 的克制和定力十分可贵。跨界融合没有问题，分寸 、尺度至关重要。当戏剧大幅度 、全方位地向观众“敞开” ，其文学意味、表达意识被稀释乃至消解，戏剧和游戏、剧本杀、视觉秀等其他艺术形式 、娱乐方式 的差异及边界就逐渐变得模糊不清。有些作品，说它 是戏剧 ，它似乎击穿了“第四堵墙” ，侵入了观众的心理屏障；说它 是游戏 ，它又很难像纯粹的游戏那样让观众毫无顾忌地投入 ，毕竟与看过剧本 的职业演员一起演戏，这种压力对观众来说太大了些，很难放得开；说它 是舞台秀、灯光秀 ，其科技含量、视听效果又很难达到观众期待的“大秀”的水平 。

　　那么，问题就来了。放逐表达意识而一味追求与观众“打成一片”，戏剧究竟获得了解放还 是陷入了尴尬 ？这个问题不容易回答，但可以做进一步 、长时段观察 。把自己“创新”成其他事物，这 是否 是戏剧创新的理想途径？这个问题也不容易回答 ，但值得认真考量。

　　在笔者看来，文艺工作者应该坚持以人民为中心 的创作导向，时时刻刻将观众放在心中，这完全正确且非常必要 。但 是，尊重观众 、为观众服务 ，并不意味着放逐自身表达意识 ，把剧本“写作权”交给观众 ，仅将戏剧视为让观众游乐其中 的一场真人秀 ，怎么乐呵、怎么新鲜就怎么来。真正 的创新应该 是有内涵的，而不是让艺术坚守让位于商业逻辑、让精神共鸣让位于感官刺激。文艺作品 、文化产品终归不同于一般的商品，仅仅满足消费者物质层面 的“使用需求”是不够 的 。纵然不能一律要求戏剧为观众启智润心 ，也至少应该提供些许精神对话 的场域、心灵慰藉的温度 、审美愉悦的空间。做好本职工作，守护好文艺、文艺工作者 的职责，这才 是真正将观众放在了心上。哪怕创作者的追求仅 是娱乐观众 ，内涵较为丰富、表达意识较强 的作品，也往往能够达到更好 的娱乐效果。

　　总之 ，对于戏剧创作来说，形式可以千变万化 ，理念可以不断更迭 ，但一定的表达意识总不该缺席。（夕君）

重庆轨道交通通车里程增至492公里 跨江能力增强******

　　中新社重庆1月18日电 (张旭)重庆轨道交通9号线二期 、10号线二期(鲤鱼池至后堡)于18日14时正式通车。重庆市住房和城乡建设委员会轨道交通建设处处长邹家驹表示，自此 ，重庆轨道交通通车里程增至492公里 。

　　重庆轨道交通9号线二期全长8公里 ，设车站5座 ，通车后与重庆轨道交通9号线一期贯通运营 ，有效串联起沙坪坝区 、江北区、渝北区等区域 。

　　重庆轨道交通10号线二期(鲤鱼池至后堡)全长6公里 ，设车站4座 ，通车后与重庆轨道交通10号线一期工程贯通运营 ，连续跨越长江和嘉陵江 ，形成串联两江新区、渝北区、江北区 、渝中区 、南岸区 的南北骨干通道 。

　　据悉 ，开通初期 ，重庆轨道交通9号线二期(兴科大道至花石沟) 、10号线二期(鲤鱼池至后堡)两条线路运营时间为7时30分至20时30分。重庆轨道交通9号线、10号线其余区段运营时间为6时30分至23时 ，与此前一致。

　　重庆城市交通开发投资(集团)有限公司称 ，重庆轨道交通10号线二期新增两处轨道跨江通道，当地轨道交通全路网跨嘉陵江能力由约18万人次/小时增至约23万人次/小时，跨长江能力由约17万人次/小时增至约22万人次/小时，极大地缓解过江压力 。

　　邹家驹透露，重庆轨道交通5号线北延伸段、18号线等线路预计在2023年内开通 ，即将迎来“通车里程超500公里” 的新突破 。(完)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）