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坚守科研报国初心 提升国家网络自主创新能力******

坚守科研报国初心 提升国家网络自主创新能力

讲述人 ：中国工程院院士 、北京交通大学移动专用网络国家工程研究中心主任 张宏科

光明日报记者 靳晓燕 光明日报通讯员 何菲

　　“加快实施创新驱动发展战略”“加快实现高水平科技自立自强”“必须坚持科技是第一生产力 、人才 是第一资源、创新 是第一动力”……“创新” 是党的二十大报告中的关键词 。实施科教兴国战略 ，强化现代化建设中人才支撑作用 ，进一步提升了科技创新的战略地位。这为广大科技工作者指明了前进方向 、明确了战略任务。作为一名科技工作者与高校教师，我备受鼓舞，深感责任重大。

　　我们一切 的科研工作需由“创新”引领 。要从宏观层面出发，研制出自主可控 、可兼容替代、性能先进的网络体系 ，为未来互联网发展搭好基本框架；要加速推进信息领域核心技术突破，发挥信息化对经济社会发展 的驱动引领作用，维护国家网络安全 ，为把我国建设成为网络强国而努力奋斗 。

　　与此同时，信息网络 是国家重要 的战略资源 ，近年来已经成为大国博弈的核心，是经济发展、社会进步 的决定性因素之一。在国家政策扶持下，我与团队成员致力于构筑维护国家网络安全、具有自主知识产权 的新型互联网体系，破解该领域 的核心技术难题 ，紧密结合我国实际 ，逐步落实战略目标 、推进重点领域应用。目前 ，我们团队已经将新型网络发展到第三代，在新型网络原理、机制以及体系架构方面取得了重大进展 ，研制了相关核心设备和系统，并在特定行业进行了示范应用 ，有效满足了行业用户需求 ，初步实现了网络自主可控、替代兼容等目标 。

　　多年来，我和同事们携手攻克一个又一个技术难题 ，夜以继日 ，甘心如荠 。如果说科研上取得了一些细微成果 ，其归功于新时代以来祖国大力建设发展网络事业提供 的广阔舞台，源于北交大一流高水准的科教平台，始于源远流长的科研报国精神 。我深切感受到，只有将“小我”融入国家“大我” ，才能实现人生价值。

　　我深深认同习近平总书记提出 的“强起来要靠创新，创新要靠人才”的理念。作为高校教师 ，我秉承“德为人先、学为人师 、行为世范” 的准则 ，以“教书和育人相统一、言传和身教相统一”为目标 ，自觉履行教书育人的神圣职责，渴望为党和国家培养一批优秀人才。

　　牢记习近平总书记嘱托 ，我们要以国家战略需求为导向 ，继续“撸起袖子加油干”，打破国外垄断，提升国家网络自主创新能力，为世界新型网络发展提供中国思路、交大方案 。引导同学们加强政治学习 ，及时了解把握国家的发展方向 ，树立正确的世界观、人生观、价值观 ，将自身发展融入国家和行业发展 ，并把科研报国的精神传递下去，坚决打赢关键核心技术攻坚战。

　　《光明日报》（ 2023年01月09日 05版）

2022年车市大考：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日 ，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9%，仅比乘联会此前给出 的预测增长率高出0.1%。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线 的关键 。业内人士认为 ，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下 ，新能源汽车市占率持续增长 ，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年 ，燃油车基盘松动 。

　　数据显示，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，同比净增38.6万辆。应该说 ，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响 ，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆 。

　　为刺激汽车市场消费，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税 的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后的6-12月，乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时 ，购置税减半政策最后一个月 ，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月，乘用车市场零售量达216.9万辆 ，同比增长3%，环比增长31.4% ，这也是继2008年以来最强 的12月环比增速 。

　　不过 ，在购置税减半政策强力助推下 ，2022年车市仍以微增收官 ，是燃油车市场的整体承压。数据显示 ，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆 、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆，同比下降13% 。其中，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆，同比下降6%，低于上年6-9月同比增长6% 的正增长态势 。乘联会秘书长崔东树表示，“消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中 的节能车施以更大力度倾斜 ，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡” 。

　　不过，燃油车下行 的同时 ，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆 ，同比增长96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆 ，同比增长90%。值得一提 的是，2022年新能源汽车市占率达27.6%，同比提升12.6个百分点 。崔东树表示 ，在购置税减半政策下 ，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强 。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升，也让自主品牌脱颖而出。

　　数据显示，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5%，同比提升7个百分点 。其中，12月自主品牌中 的新能源汽车渗透率达51%；豪华车中 的新能源车渗透率为22.8% ；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9% 。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6% ，同比增加11.4个百分点。

　　不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长 。数据显示 ，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车 、特斯拉中国和比亚迪汽车，单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异 ，比亚迪汽车 、吉利汽车 、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”

　　随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示 ，2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意 的 是，2022年3月比亚迪已反超上汽大众 ，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也 是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企 。

　　据了解 ，在比亚迪的销量结构中 ，除纯电动车型外，混动 、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠的重要贡献者，而消费者对混动车型接受程度 的提升 ，在乘联会 的统计数据中也得到验证。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆 ，同比增长33.6% ；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ，同比增长127.1%，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7%。

　　此外，在自主品牌新能源汽车销量提升下 ，高端市场格局也在改变。崔东树表示：“中国车市的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下 ，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就 是自主品牌，包括红旗 、蔚来等 。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9%，但对于2023年 的车市表现 ，乘联会方面依旧给出乐观判断。

　　乘联会方面预计 ，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36% 。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升，崔东树表示：“纯电动乘用车的产品覆盖从A00级到最高端，而燃油车由于受汽油机的技术约束 ，A0级和A00级的市场不断萎缩 ，A00级甚至基本为纯电动车型 ，这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车，因此纯电动车将有更广大 的市场空间。”

　　此外 ，对于2023年1月 是否能迎来车市“开门红”，乘联会方面认为 ，可能要等到2月车市才能进入增长期 ，而对于1月则给出“极度低迷”的判断 。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日 ，但节前生产和销售时间仅有正常的60% 。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求 ，因此对1月车市预期不高。

　　“每年1月的‘开门红’ 是地方政府和车企 的共同努力方向，但由于经销商 的库存依旧较高 ，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低 。而2月车市应该能明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮。”崔东树表示 ，随着“新十条”的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后 的生产生活应该会提早规划 ，这对春节前后 的2月车市是很好 的促进 ，2月才是真正 的“开门红” 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）