彩神彩票手机版APP_彩神彩票客户端下载

冬日洗车有讲究******

　　交管部门提示 ，近期受天气 、温度等因素影响，车主在洗车时要多加注意，避免本想“护车”最后却变成“伤车” 。

　　午间适宜洗车　　

　　冬天洗车需要“看天行事”，如达到结冰温度，最好别洗 。建议选择晴朗天气洗车 ，有利于洗车后蒸发残留水分，避免出现车身结冰 的情况。如果时间允许 ，建议选择中午时段，这 是一天中气温最高的时段。同时 ，建议等发动机冷却下来，尤其 是雪后 ，因为刚熄火的车辆，发动机附近的车身温度较高，如用冷水冲洗 ，会造成车身急速降温 ，对车漆的损伤较大。所以 ，最好静置5分钟至10分钟再冲洗 。

　　选择温水洗车　　

　　冬季的温度较低 ，建议使用温水洗车。一是车辆长时间行驶后，车身温度较低，如用冷水洗车，容易出现结冰的情况，可能对车漆造成损伤 ；二是车辆经过雨雪路段后，车身 、底盘 、轮毂等部位容易沾上腐蚀性物质，温水 的去污能力较强，可以清理这些物质。

　　此外，用高压水枪冲洗车辆时 ，不要对着锁孔或车门、后备厢盖的接缝处长时间喷洗，也不要对着密封条 、软管 、轮胎等易损坏部件冲洗 ，否则容易造成这些隐蔽 的地方积水后结冰或损坏。冬季应尽量避免冲洗发动机舱，由于发动机舱内温度高，即便是温水也会有较大的温差，很可能损伤内部零件。

　　洗后吹干缝隙　　

　　车辆清洗后，除擦干车身上 的水 ，还要将车窗 、门把手 、雨刮器、后备厢等位置缝隙里 的水擦干净 。需要提醒的 是，洗车后不要马上使用手刹，因为刹车线上可能有水，在低温下容易结冰，使得刹车线失去弹力，很难复位 。所以，最好行驶一段时间再驻车拉手刹。最重要 的 是 ，车辆洗完后，可以驾车在道路上行驶一段时间，利用风将残留的水分吹干以及车辆本身产生 的热量将水分烘干。（记者胡智伟）

有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。

　　混合动力 的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力 的船舶却鲜有听闻。前不久，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式 ，在纯电力模式下可实现零油耗、零排放，创造了拖轮绿色作业 的新模式，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴 的经验。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日 ，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港 ，正式启用 。该船长39米 、型宽11.5米、型深5.3米 ，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊 、离泊和移泊。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时的动力。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。

　　“‘青港拖1’轮的柴油机推进系统配置2台主柴油机 ，单机功率1920千瓦；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组，总容量为2760千瓦时 。该船的启用，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能 、高油耗 、高排放的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说 ，在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业 ，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发 ，造价约6000万元 ，设计使用寿命为30年。

　　记者了解到，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予 的6个附加标志，分别为智能航行（N）、智能机舱（M）、智能能效（E）、智能集成平台（I）、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮 、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮 ，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多的全回转拖轮 。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发 ，来到青岛港前湾港区，与其他拖轮密切配合 ，连续作业5个多小时，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许 ，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区 ，投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大 ，航行风险高 ，为此 ，船上配备了6套人工智能系统 ，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全 ，提升港区航行、作业 的安全性 。”李瑞峰说。

　　记者了解到，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统 ，该系统可提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶的智能化管理成为现实。

　　“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统，多项前沿技术首次在船舶上应用 。

　　以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达 、超声波雷达进行深度融合，采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现 、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统，可对本船周边的所有目标进行识别 、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者。

　　同时，配合布于全船 的12568个传感器，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析，在保障船舶与航行安全 的同时 ，减少人员依赖，使全船配员可低至8人。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层 的前壁都是斜面设计 ，配合左右驾控台滑道椅设计，能最大限度提高驾驶员视野 ，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测 的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计，既简洁美观，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作 ，既互不影响使用 ，又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求 ，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施，为船员提供舒适 的休息环境；生活区内还设置了直通集控室通道 。

　　此外，绿色低碳 是“青港拖1”轮最显著的特征，在纯电力模式下，该船可实现零油耗、零排放。“与传统 的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说。

　　自一体化改革发展以来，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设 、完善绿色技术创新体系的重要成果 。

　　“‘青港拖1’轮的启用，为航运业创新发展提供了可复制、可推广、可借鉴 的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前，我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮，并将在新能源化 、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者。（实习记者 宋迎迎）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）