东西问·中外对话 | 斯蒂芬·佩里 :美国终将认识到 ,他们“错过”了中国的崛起******
在当今世界正经历百年未有之大变局之际,中英两国关系“破冰者”的故事有何启示?中美如何避免“修昔底德陷阱” ?为何说美国“错过”了中国的崛起?中新社德国分社首席记者、中新网研究院副院长彭大伟日前就此独家对话了英国48家集团俱乐部主席斯蒂芬·佩里。
佩里表示 ,从中长期来看,英国和中国 是不可能相互隔绝 的 。无论是要解决气候变化等人类共同面对 的挑战,还是要与亚洲这一世界未来 的中心打交道 ,英国、欧洲和美国未来都必须与中国携手合作。
针对中美关系未来走向,佩里认为 ,“修昔底德陷阱”不存在于中国的思维方式当中 ,中国也不寻求建立一方凌驾于另一方 的“秩序” 。他指出,一旦美国国内意识到,美国 的未来取决于同世界上其它地区维持联系和互信,美国和中国的关系存在的困局就能得到解决 。
对话实录摘编如下:
彭大伟:上世纪50年代 ,以令尊杰克·佩里先生为代表 的英国工商界有识之士 ,打破当时的坚冰 ,开启了中英贸易 的大门,也为两国友好交往留下了宝贵的精神财富。您个人和家庭的经历可以给中英这样两个不同历史文化、不同社会制度 、不同发展阶段 的国家友好相处带来哪些启示?
佩里 :为了同新中国签订最早的贸易协议,我的父亲他们1953年来到了中国。他们当时克服了朝鲜战争的阴影 ,坚持前往中国 。父亲他们 的精神赢得了尊重。中国各界人士今天对我的盛情更多地 是对我 的父亲所成就 的事业的一种认可 。
尽管两国 的制度 、价值观 、商业目标各不相同 ,但从中长期来看 ,英国和中国 是不可能相互隔绝的 。
世界正在朝着一个新的方向快速转变,亚洲今后将 是世界 的中心——但这并不意味着欧洲或美国 的终结,我们都活在同一个世界 、面临同样的问题,我们需要经贸和投资上 的往来,我们必须共同面对全球性挑战 。解决气候或公共卫生问题也须臾离不开各国携手合作 。如果不同中国合作 ,我们在与亚洲打交道时不会获得轻松的解决方案。英国 、欧洲和美国未来都必须与中国携手合作。
破冰之路不易,且将继续不易 。但存在将各方凝聚起来的力量,例如伦敦作为金融中心需要中国 、需要全球市场,需要借助同中国合作更好地参与欧洲和全球事务 ,特别是在联合国安理会框架下 的合作——这一切都将我们以不同 的形式团结在一起。我相信未来数十年里 ,我们仍将继续合作,继续经贸投资往来 。
资料图 :英国48家集团俱乐部主席斯蒂芬·佩里。中新社记者 周兆军 摄彭大伟 :您认为中国的发展可以跳出过往西方“国强必霸”的老路吗?
佩里 :中国人 的思想中天然地就未曾执着于“霸权”和“统治他国”。5000年的中国历史都 是关于如何固守本国 的边界。中国不曾往全世界派兵,现在也不会这么做。“修昔底德陷阱”不存在于中国 的思维方式当中。这一问题上重要 的是需要看到,对世界权力 的探求、出于自身利益对权力的追逐 ,这些动机主导了近3000年来的世界历史。我们还要继续这样下去吗 ?一旦认清这一点后,答案便 是否定的。
世界是不断向前发展 的。向前发展 的世界需要的词不 是“修昔底德陷阱”,而是人类命运共同体,这 是看待各国之间关系 的另一种方式:我们携手合作 ,共同应对面临 的问题。没有哪个国家需要寻求凌驾于其它国家之上 ,因为如果这样将导致战争,最终会毁灭掉一切。
今天 的世界 是这样的一个世界——美国正在全力捍卫其实力地位 。美国终将认识到,他们“错过”了中国 的崛起。当美国忙于在伊拉克和阿富汗 的战争时,中国正在将经济转型升级,同时也将自身在全球 的地位转型升级。
中亚、南亚 、中东等地区可能有着不同的规则和秩序,但这并不意味着这不利于美国。中国并非要在这一地区构建一个“一方凌驾于另一方”的秩序。
我相信中国发展的动力 是建立在确保人人都能丰衣足食之上的,也只有这样,“修昔底德陷阱”才不再成立。否则中国不会不厌其烦地一遍又一遍地向美国解释——我们不会屈从于美国的“规则”,不会向美国臣服;但中国也不 是来挑战美国 、不 是来“打败”美国的 ,“我们 是来和你们合作的”。考虑到气候问题本身 是西方造成 的 。为寻找到技术上 的解决之道,中美必须相互信任 、携手合作。
彭大伟 :中美关系如何实现转圜 ?
佩里:中美关系即使不是当今世界唯一最重要 的问题,也是最重要的问题之一 。我认为美国被中东 的战争和2008年金融危机牵扯了精力。到了2011-2012年 ,美国开始意识到他们已经“错过”了中国的崛起 。于是他们开始转而对付中国,如奥巴马时期推出 的亚太再平衡战略,同时大打“跨大西洋盟友”牌。这是美国开始试图“管理”中国崛起的首批行动 。
彭大伟:您是指美国错过了遏制中国崛起 的时机吗 ?亦或他们白白地错过了合作窗口期?
佩里:美国人把(同中国)合作挂在嘴边,但并没有真正地去合作,他们做事的风格便是如此。加入世贸组织对中国而言具有重要 的变革性意义 。而当美国意识到中国已经在对美贸易中取得了过去日本、韩国和德国那样规模 的贸易顺差时,美国试图让中国停止获得顺差。美国表示将减少从中国进口货物 ,而中国则必须重新评估其货币 的汇率。对此 ,中国表示不会照办。中国已经准备好与美国讨论如何开展合作 ,而非接受美国 的指令 。美国必须理解 ,中国并非他们所想象 的那种国家。
正当美国在考虑如何遏制中国崛起时 ,金融危机重重地打击了美国。到2011年时 ,拜登和希拉里已经开始推动落实奥巴马第二个总统任期 的重要战略——亚太再平衡 。美国从那时起试着重新定位其在亚洲的存在 。
然而此时中国已经与俄罗斯在上海合作组织等框架内建立起了合作 ,共同捍卫亚洲 的发展和稳定。正如美国1997年利用亚洲金融危机兴风作浪时 ,中国推动了《清迈协议》 ,维护了本地区的金融稳定 。
一旦美国国内意识到,美国的未来不仅取决于美洲大陆 ,也取决于和世界上别 的地区维持联系和互信,美国和中国的关系存在 的困局就可得到解决。
彭大伟 :西方一些声音认为中国打造新发展格局是走向“封闭”,您为何认为他们说错了?
佩里:中国“双循环”新发展格局 是在“倒退”吗?恰恰相反,这 是在更好地前进 。假如中国没有改革开放数十年 的成就 ,现在正在推进的共同富裕等步骤也 是不可想象 的 。正因为中国已经在各领域打好了基础 ,现在官方可以正式开始将中国朝着一个更加现代化的方向转型。作为一个1972年就已经到过中国 的人 ,我可以向您保证 ,在我目睹当时中国 的贫困时,我是无论如何都想象不到2021年 的中国会 是现在 的面貌 。
2035年的中国所将取得的发展 ,也许同样会让今天 的人们感到难以置信,更不用说2049年(注 :第二个一百年目标实现时)了。中国在不断地自我革新,这一革新需要经历不断 的阶段。中国想要实现 的远非局部地区 的小范围变革 ,中国已经准备好迎接全局性 的全方位变革。这值得英国借鉴。
整个世界即将关注到中国自我革新的成果,且会把这些成果视作进步 的象征 。然而 ,西方人恐怕未来10-15年间仍难以认清这一点 。西方人需要来中国亲眼看一看 。
从“水运”悠长到轨道茫茫 :江苏始终“在路上”****** 中新网南京1月19日电 (记者 钟升 朱晓颖)1月14日至19日,2023年江苏省两会在南京召开,代表委员们就衣食住行等民生话题展开探讨。其中 ,新一年江苏省将如何“行”稳致远 ,引发了代表委员们 的热议。 刚刚过去 的2022年是江苏交通“重大项目建设攻坚年”,全年完成交通建设投资1820亿元。目前 ,江苏全省综合交通网络总里程达18.7万公里 ,沪苏通 、五峰山 、南京江心洲长江大桥和燕子矶长江隧道建成通车,隔江相望 的设区市之间均实现过江通道直通 ,徐连 、盐通 、宁淮、南沿江、北沿江 、沪苏湖、通苏嘉甬等铁路相继开工建设 ,高铁运营里程达2212公里、居全国前列,“轨道上 的江苏”主骨架基本形成。 施工中的南沿江铁路江阴站 。 泱波 摄江苏省政府工作报告中提出 ,2023年,江苏省要进一步完善现代综合交通运输体系 ,高质量建设交通运输现代化示范区 。全年江苏交通基础设施建设计划投资2002亿元,同比增长10.7% 。预计建成综合交通网络约2860公里,加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道 ,做强双向开放枢纽。 “京口瓜洲一水间 ,钟山只隔数重山 。”“烟笼寒水月笼沙,夜泊秦淮近酒家 。”自古以来 ,凭借长江 、淮河 、大运河等河流穿省而过的优势 ,江苏航运发达 ,留下了无数脍炙人口 的名篇佳句。截至2022年底 ,江苏全省干线航道达标2488公里 ,千吨级航道连通85%左右县级及以上节点。 2023年,江苏省将完成水运建设投资183亿元。计划统筹推进城乡互联互通现代水网建设 ,优化提升内河水运设施网络 ,加快实施淮河入海水道二期等工程,开工建设宿连航道二期工程,打造更具特色的“水运江苏” 。 除了道路更加通达 ,江苏省也在思考如何“走得更好” 。2020年国庆假期 ,江苏高速服务区一度“火出圈” 。在服务区里 ,旅客们可以逛园林 、看电影、购物。江苏高速公路运营单位还会定期举行服务区之间 的厨艺比赛,“高速旅游长廊”的不断延长,带动了江苏美食“出圈”出彩 。 江苏省政协委员、省交通运输厅综合计划处处长尹红亮介绍,2023年江苏将加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道,做强双向开放枢纽。条条大路通江苏 ,江苏货物运四海。“走得更远”一直是江苏的目标。 如今 的高速公路服务区向交通 、生态 、旅游 、消费等复合功能型服务区转型升级。 泱波 摄近三年来 ,江苏开行 的中欧(亚)班列开行数量 、密度不断增大。据南京海关统计,2022年 ,江苏中欧(亚)班列共开行1973列 、搭载标箱14.21万箱,同比分别增长9.6% 、11.5%,两项指标均创历史新高。江苏省政协委员 、民盟江苏省委会委员、苏交科集团股份有限公司总裁朱晓宁建议 ,将中欧班列延伸为多方向的国际班列,持续挖掘沿线国家“新奇特”商品 ,搭建洽谈平台 ,鼓励更多优质商品引进来 ,优化进口大宗商品通关、监管新模式,创新国际进口贸易机制,降低货物入境运输成本 ,从源头扩大回程货源 。 除此之外,江苏还追求“走得更高科技” 。2022年,江苏省提出到2025年,建成国内领先 的车联网和智能网联汽车产业链与创新链 ,落地一批车路协同应用服务和自动驾驶典型场景 ,培育一批掌握关键核心技术、具有行业引领力 的龙头骨干企业,打造一批车联网和智能网联汽车高质量发展先行区,车联网基础设施实现跨区域规模覆盖 。 根据工作计划 ,江苏省2023年将大力推动无锡国家车联网先导区建设;省人大常委会拟作出关于促进车联网和智能网联汽车发展 的决定 。江苏省人大代表、T3出行首席执行官崔大勇表示 ,公司作为江苏本土企业 ,正在智能网联 、智慧交通 、数字科技、自动驾驶等维度持续发力,目前已在苏州从事路测及商业化运营模式 的探索,并为自动驾驶国产化提供出行场景和数据。他希望能够携手更多整车制造企业、科技企业等,共同打造国家级数字智慧出行平台 ,实现产业链协同发展,为江苏出行产业链现代化布局作出贡献 。(完)
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