“全球战斗舰”难以撑起“全球英国梦”******
上图:26型护卫舰“格拉斯哥”号。资料图片
近日,英国海军 的首艘26型护卫舰“格拉斯哥”号举行了下水仪式,并将在完成舾装后开展海试 ,预定于2028年前正式服役 。保持“全球抵达”能力 的海军 ,一直被英国视为维持其“全球影响力”的重要支柱 。而26型护卫舰早在研发期间 ,就被英国防部冠名为“全球战斗舰”。然而,这款新型战舰 ,真能支撑起英国近几届政府所宣扬的“全球英国”战略构想吗?
客观而言,26型护卫舰在设计和性能上确有可圈可点之处, 是一型瞄准了“全球作战”目标打造 的多用途水面战舰。
首先 ,自持力与续航力较出色。作为“护卫舰”,26型护卫舰标准排水量约6900吨 ,几乎与美军“阿利·伯克”级驱逐舰和英军45型驱逐舰持平 ,可满足长期远航的物资储备需求 。较一般护卫舰30天 的自持力,26型护卫舰自持力可达60天 ,最高航速超过26节 ,以15节航速航行,续航力约为7000海里 。
其次,能遂行多种作战任务 。26型护卫舰问世的主要目 的 ,是替换老旧 的23型护卫舰 、担纲英军航母编队 的反潜主力 ,其集多种本领于一身 ,能分担兼顾防空反导和对海对陆打击等任务,且采用模块化设计 ,可根据作战需求进行改装 。
再次,与盟友海军的互通性和协同性较好。除英国外,同为“五眼联盟”和英联邦国家的澳大利亚及加拿大,均已选择26型护卫舰 的出口型作为本国新一代护卫舰 的基本平台 ,分别采购了9艘和15艘 ;新西兰也有望订购2至3艘。这意味着 ,26型护卫舰较易获得这些国家海军的保障和配合 ,从而提升执行任务的能力与效果。
然而,纵观26型护卫舰项目推进进程,却堪称当代各海军强国中“拖(工期) 、涨(预算) 、降(性能) 、减(数量)”的典型 。
英海军原计划用26型护卫舰“一对一”地替换13艘23型护卫舰 ,然而其性能指标需求与控制成本的原则相悖。单艘26型护卫舰仅船体建造成本已高达约16亿美元 ,比原计划攀升了3倍多 ,为此不得不缩小建造规模,目前仅实际开工3艘。2022年11月 ,英国敲定了第二批次5艘舰 的建造合同,但据英国国防部披露,即便进展顺利 ,英海军最快也要到2035年才能拥有8艘26型护卫舰 。结合目前英海军只有6艘45型驱逐舰来看,按照三分之一的“战斗出动率”计算 ,届时仅能勉强凑出一个航母战斗群的驱护舰配置。
此外,26型护卫舰存在不少技术短板:其动力系统中使用的燃气轮机 ,与“伊丽莎白女王”级航母和45型驱逐舰相同,而它恰 是故障频发、导致战舰不时停摆 的“罪魁” ;其装备的“海上拦截者”防空导弹系统,拦截弹由“阿斯拉姆”空对空格斗导弹演化而来 ,不仅尺寸“迷你” ,最大射程也仅有25千米 。计划为该型护卫舰配备、由英法联合研发 的新一代反舰导弹系统,也迟迟未见踪影 。
26型护卫舰处境尴尬 的深层次原因,是英国日益没落的制造业和海军经费拮据。“格拉斯哥”号的下水 ,与“伊丽莎白女王”级航母 的巡航一样:看似华美 的一抹光彩之下,映射出的只是“日不落帝国”积重难返的日落残阳 !(海 镜 李新宇)
威马汽车涨价 市场竞争白热化******
红星资本局消息 ,1月16日 ,威马汽车宣布 ,于2023年1月1日起针对W6、EX5-Z 、E.5等多款在售车型进行价格调整 。调整后,综合补贴后售价将上涨1.5万元-2.5万元不等 。价格调整方案于2023年1月1日零时起生效 ,在此之前已完成定金支付 的用户不受此次价格调整的影响。
威马汽车称 ,为打破“越卖越亏” 的行业怪象,威马在2022年后半段开始战略性收缩新车交付量,并多次实施产品价格调整,以改善公司盈利结构,进而更好地支持产品研发和用户服务 。
借壳APOLLO出行上市
就在1月12日 ,APOLLO出行(00860.HK)公告,将以20.2亿美元收购威马汽车子公司,并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股 。
这被视为威马汽车将通过APOLLO出行完成港股借壳上市。
接近威马汽车人士向红星资本局表示,此次与APOLLO出行双方战略并购 ,威马汽车上市路径进一步确定 ;阿波罗造车产业链与威马造车产业链可实现资源互补;战略合并后,威马借机实现品牌向上。据了解,完成尽职尽调后 ,威马或在本年二季度完成挂牌。
作为最早一批入局 的造车新势力,威马汽车2022年接连被曝降薪 、财产冻结,销量掉出第一梯队 。汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出,通过收购APOLLO出行实现港股上市,威马汽车不仅能解决资金问题,还能实现品牌与产品战略升级。APOLLO前身是德国小众超级跑车制造商Gumpert ,并购后威马汽车将覆盖主流、高端和超豪华三大市场,提升资本市场想象空间,或重回造车新势力前列。不过也有业内人士对此并不看好 。
行业或加速洗牌
业内普遍认为 ,“国补”退出后 ,2023年新能源汽车市场进入完全市场驱动时代 ,加上碳酸锂价格回落和特斯拉(TSLA.US)全球降价 的鲇鱼效应 ,行业或加速洗牌。
进入2023年,特斯拉先后大幅下调中国、日本、韩国、澳大利亚、新加坡、美国 、加拿大以及欧洲多国的电动车价格 ,引发全球车市震动。
1月6日,特斯拉中国宣布对国产车型调价 ,其中Model 3后驱版降价3.6万元,高性能版降价2万元;Model Y后驱版降价2.9万元 ,长续航版降价4.8万元 ,高性能版降价3.8万元,创下价格的历史最低点 。
此后 ,特斯拉在日本降价约10%,在欧洲多国降价1%-20%,在美国降价最高19.7%,部分车型还将同时享有美国《通胀削减法案》的税收抵免优惠政策 ,最高降价2.05万美元。
在美国和中国 ,特斯拉出现了新车和二手车价格倒挂 的现象。
不过降价也让新车销量上升 。特斯拉门店销售人员表示,降价后进店顾客人数激增 。
乘联会数据显示,2022年,新能源乘用车渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点 ;预计2023年新能源乘用车销量850万辆 ,渗透率将达36% 。
新能源汽车市场增速放缓 ,特斯拉降价让国内市场竞争白热化 。红星资本局注意到,目前在国内与海外市场,特斯拉的价格区间已经与大部分造车新势力重合,甚至接近比亚迪(002594.SZ)。这也让国内新能源车企“出海” 的难度增加。
特斯拉公司副总裁陶琳此前表示,特斯拉 的价格变动 是基于“成本定价”逻辑 。业内人士认为,在供应链、规模化生产等优势下,特斯拉的毛利率远高于同行,仍有降价空间 。
根据睿研咨询出具 的报告 ,如果将来零部件价格下降 ,或特斯拉采用更优化 的生产或零部件替换 ,按2022年Q3的成本价与2021年Q4 的最低成本价比较 ,特斯拉还有3万元的下降空间 。
成都商报-红星新闻记者 吴丹若
(文图:赵筱尘 巫邓炎)