资料图 :美国前国家安全顾问约翰·博尔顿。
据报道,博尔顿接受ITV《早安英国》节目采访时表示,自己不会以“虚荣候选人”(即明知没有胜选希望,但为了博取名望和关注而参加竞选的人)的身份参选,并称 ,“如果我认为自己不能认真参加竞选 ,那我根本就不会参加这场竞赛”。
博尔顿认为,美国如今需要“更强有力 的外交政策”,自己有信心拿下共和党总统候选人提名。他曾在上个月表示,如果共和党总统候选人们不否定特朗普 ,他就准备竞选2024年美国总统。
《纽约邮报》在报道中称 ,博尔顿非常想阻碍特朗普,特朗普曾称他为“骗子”“笨蛋”“心怀不满的无聊傻瓜”。当被问及对特朗普 的看法时 ,博尔顿表示,“我认为,特朗普在(共和党)党内支持率正在急剧下降”。
据介绍 ,博尔顿曾在2005年至2006年间担任美国驻联合国大使 。2018年至2019年期间曾在特朗普政府任职 。但在2019年9月,博尔顿离开政府并声称自己辞职 ,但特朗普表示博尔顿是被解雇 的 。离职后 ,博尔顿经常公开批评特朗普。
近期特朗普在社交媒体上指责“大型科技公司”与民主党人勾结、联手对付他,并呼吁“终止”美国宪法时,博尔顿就评论称 ,提出宪法问题是一个“反美”概念。
纽黑文大学政治学教授桑德曼表示,博尔顿对特朗普 的批评将“有助于”获得非MAGA(让美国再次伟大)共和党人的支持。但他同时表示,共和党内 的许多知名人物也对特朗普持批评态度 ,他认为博尔顿没有机会赢得党内提名 。
代顿大学政治学助理教授迪瓦恩表示 ,博尔顿“在共和党内没有支持基础” ,很难获得提名,博尔顿似乎更有可能意在阻止特朗普获得党内提名 。
净利首破百亿,比亚迪“断油”开挂****** 特斯拉交出“史上最好”成绩后,稳坐“销冠”宝座 的比亚迪也揭晓了2022年亮眼 的一年。 1月30日晚间,比亚迪发布2022年度业绩预告 ,预计营业收入突破4200亿元 ,归属于上市公司股东 的净利润有望实现160亿元-170亿元,同比增长425.42%-458.26% 。 这 是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元,其中去年四季度净利润或超66亿元。2021年 ,比亚迪净利润仅为30.45亿元 。停售燃油车后 ,比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势 ,更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最。 不过,比亚迪的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距 。在业内看来 ,弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳。 1月31日,比亚迪高开。截至当日收盘 ,比亚迪A股报285.80元/股,上涨1.35% 。 “销冠”上演翻身仗 ,净利至少涨4倍 比亚迪开挂 的业绩是意料之内。 2022年前三季度 ,比亚迪归属于上市公司股东 的净利润累计已达93.11亿元。若按公告预告数值下限计算,去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元。 自2011年以来,比亚迪净利润大多处于两位数水平 ,2012年一度低至0.81亿元 。12年时间 ,比亚迪净利润曾6次出现同比降幅 ,其中2021年净利润为30.45亿元,同比下滑28.08%。 对于业绩超预期增长 ,比亚迪在公告中表示 ,新能源汽车行业持续爆发式增长,公司克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击,新能源汽车销量同比实现强劲增长 ,推动盈利大幅改善 ,并有效缓解上游原材料价格上涨带来 的成本压力。 自2022年4月官宣停产燃油车,比亚迪销量一路高歌猛进,以50余万辆的销量优势超越特斯拉,成为全球新能源汽车“销冠” 。 值得注意的 是,若仅从纯电动汽车领域来看,2022年全年特斯拉全球交付131万辆,虽未完成其年初定下的150万辆目标,但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆 ,蝉联全球第一 。 比亚迪 的销冠优势,在于插电混动车型加持。根据比亚迪1月2日披露的产销数据 ,2022年全年累计销量为186.9万辆 ,同比增长152.5% ,超额完成150万辆年交付目标 。其中 ,纯电动车型91.1万辆,同比增长184%;插电混动车型94.6万辆,同比增长247%。 比亚迪在公告中表示,手机部件及组装业务方面 ,消费电子行业需求持续低迷 ,导致产能利用率偏低,该业务板块盈利承压 ,但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化 ,实现了业务长期稳定、健康发展。 业绩预告发布后 ,多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来的规模效应。 东吴证券研报表示 ,比亚迪销量持续高增,产能利用率提升 ,规模效应显著。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右。华西证券则指出,汽车业务量价齐升,比亚迪业绩加速兑现。展望2023年 ,比亚迪汽车销量预计突破300万辆,出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点 。 国海证券研报提出,2023年将重点关注比亚迪“新品投放 、产能扩张、高端品牌、海外市场 、盈利优化”几大看点,并上调对比亚迪 的业绩预测 。 不过 ,一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示 ,仔细看比亚迪的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型 ,特斯拉只有纯电车型 ,而且比亚迪 的价格区间跟特斯拉还有差异,二者并不是严格意义上的竞品。“比亚迪的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距,弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。” 发力高端品牌,比亚迪秀肌肉 ? 在比亚迪蓝图中 ,将形成比亚迪品牌(王朝网 、海洋网) 、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵 ,覆盖从家用到豪华 、从大众到个性化 ,满足用户多方位、全场景的用车需求 。 1月初 ,预热已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱。在发布会现场 ,仰望销售事业部总经理胡晓庆透露,仰望品牌将建设完全独立的销售渠道,从今年第一季度开始陆续在深圳、北京 、上海、广州等城市设立体验中心 。 根据比亚迪此前披露 的消息,仰望品牌定位高于腾势 ,售价区间在80万-150万元 ,旗下所有车型均标配比亚迪 的最新“易四方”技术。 以“易四方”技术开拓百万级新能源市场 ,比亚迪正式发起产品升级和品牌向上 的攻势。与此同时 ,随着仰望品牌 的正式发布,比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图”,旗下王朝网、海洋网 、腾势品牌、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间 ,且各品牌车型价格梯度明显 。 一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示,仰望品牌的推出并不是为了走量 ,对比亚迪而言,更多 的是向行业展示最新的技术。而除仰望品牌外 ,比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌 ,打造专业级产品 ,与用户共建共创,将于2023年面世。 “中国车市的高端需求总体较强,新能源 的渗透率也必然达到较高水平。”乘联会秘书长崔东树认为 ,由于目前 的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢,因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车 的市场空间。由此,自主品牌电动车高端化潜力巨大。 “目前中低端市场已 是一片红海 ,竞争非常激烈 。豪华高端市场仍有发展空间,所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业的战略 。”不过 ,中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔认为,与其他市场客户群体购车时考虑的性价比 、科技感等因素不同 ,豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度 ,还会考虑品牌的沉淀和积累等 ,这也 是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临的一个挑战 。 (文图:赵筱尘 巫邓炎) [责编:天天中] 阅读剩余全文() |