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让真正 的科学火起来******

　　【科学随笔】

　　作者 ：崔兴毅、张辰龙（均系南京航空航天大学博士）

　　当下，科普很热，伪科普也很热。

　　一面是追着新冠跑、比疫情更难防的伪科学 。诸如“吃大蒜可治新冠”“我家自来水阳了”等视频流传网络 ；诸如可抵御病毒、预防新冠 的花式商品在网店热卖 。它们中，有的打着“高科技”旗号，有的则 是人们熟悉 的“老面孔” 。

　　一面 是科普盛宴“出圈”，“好玩”的科学“圈粉”无数 。在中科院联合抖音举办 的2023跨年科学演讲中，诺贝尔奖得主 、院士学者分享了大脑信号 、航空航天 、黑土地保护 、电磁学等前沿科技 ，抖音直播间观看人次突破2500万 。

　　科学热中真与假 的对撞，反映的正是公众对科学知识的渴望。当人们信息获取 的需求通过移动终端被大量释放后，科普方式就应及时“换挡升级”。在公众科普 的语境中 ，更加立体 、全面的体系正在被构建 ，更新潮 、更便利 的方式极大缓解了科普“不平衡、不充分”的矛盾。还有在跨年晚会云集的平台中突围出的一场跨年科学演讲，以知识的普及辞旧迎新 ，显然 是令人欣喜 的现象 。

　　不可否认 ，当下有效知识的供给依旧不足 ，这直接影响着人们对知识 的获取。由于科学暂时无法满足人们的所有需要 ，伪科学便可乘虚而入。一些网络博主，为博眼球聘请所谓“专家”，编造“科学流言”，迎合公众猎奇心理 ；有的蓄意炒作，制造“健康焦虑”，让产品营销披上健康科普的外衣。这些依靠情感赢得信赖的虚假信息，又借助社交媒体 的熟人效应，在公众舆论场如石子投湖般一圈一圈传播开去 ，让公众感觉更加混乱——即便同一个主题和话题 ，也可能看到各种不同甚至有些彼此矛盾 的解读 。

　　事实上 ，科学本身就是一种进程。在对物质世界 的探索中，科学家们往往会得到很多不同的结论，有些甚至是对立的 。这些并不 是“伪科学” ，而 是需要在不断地研究中去伪存真 。这种学术观点之争并不 是我们本篇文章讨论的内容 。

　　很多虚假信息 的传播 ，是大量依靠“俘获”受众情感 ，而并非以事实为基础 。当然，在科学传播中，事实与情感并非截然对立 ，或者说不需要情感的力量 。现在，半数以上 的移动端用户具备一定教育背景，科普的受众呈现出年轻化、高学历 的特点 ，覆盖人群也已拓展到白领 、大学生、企业管理者、人文学者等。他们排斥枯燥无味 的灌输式科普、说教式科普，对有趣有料 的科普 ，更加喜闻乐见。这种受众多元化 、异质性的特点 ，决定着科普必须与时俱进 ，一方面专家得“懂行” ，另一方面内容得“好玩”。

　　那么，作为非科技工作者该如何分辨这种信息呢？这很难，需要学校和社会同时发力，提升全民科学素养需要一个比较长 的时间尺度，并非一日之功。

　　在现阶段 ，科普首先能做 的是丰富内涵——不仅仅 是科学知识 ，还应该包括科学精神 、科学思想和科学方法等 。现在社会上伪科学传播很快，恰恰表明当下公众 的科学方法 、思维 、知识还没有那么高 、那么好 。以此次新冠疫情为镜，折射出 的正是一些公众科学素养亟待提升 的现实。包括“冷核聚变”“基因编辑婴儿”等事件 ，一定程度上没能让公众更加理解科学 ，反而会让他们更加质疑科学 。所以 ，如果希望通过科普培养公众 的科学理性 ，让人们掌握科学方法，理解科学精神 ，那么就需要把科普从“解释科学是什么”转向“科学为什么”上 。因为“科学的精髓是其方法”，如果只向公众讲解科学 的成果和发现 ，而不讲解严格的科学方法 ，那么人们何以区分什么 是科学 ，什么是伪科学。

　　科学实验中的曲折有时比科学成果本身更吸引公众。科学就 是在试错的过程中发展起来 的。科学往往 是先设立假说 ，然后针对这些假说进行试验 。科学在探寻真相的征途上探索着，踉踉跄跄地蹒跚前行 。当一种假说被证伪时 ，假说 的提出者当然会很沮丧 ，但是 ，这种证伪恰被认为是科学事业的精髓所在 。

　　广大科技工作者在进行科普时，不妨用一种引人入胜 的方式来讲述他们走过的路，陈述成果，也呈现探索曲折的过程 ；点明结论 ，也聊聊千百次试验运用的方法 。只有在真诚沟通中传递科学精神 的内核 ，提高人们对科学类流言 的“免疫力” ，才能让公众拥抱一个温暖而不是冷冰冰 的科学。

　　《光明日报》（ 2023年01月12日 16版）

在岗服务费 、满单奖励，网约车平台“花式”应对春节供需紧张******

　　“虽然 是一年一度打车难 ，但今年来得太早了点吧。”近日，有用户在社交平台反映打车难情况。新京报贝壳财经记者注意到 ，疫情防控放开后的首个春运，返乡 、旅游 、购物等被抑制的需求迎来集中释放 。

　　网约车供需出现紧张，不过各平台也积极保障运力，哈啰打车 、美团打车、T3出行 、首汽约车等平台推出春节在岗服务费 、调度补贴等措施 ，满足用户出行需求。

　　春节期间网约车将出现供需紧张

　　“发现北京的司机变少了 ，打车难了，可能大家回家过年了 。”近日，有用户在社交平台反映打车难。新京报贝壳财经记者走访发现，时值岁末 ，网约车运力有所下滑。

　　滴滴快车冯师傅是河南周口人 ，1月10日就准备返乡过年 ，“辛苦一年不容易，也不差几天了，提前一点回家过年，到时候也早点开工。”

　　“我也打算1月10日左右回家 ，也有不少同行在月初就回家了 ，有钱没钱回家过年 。”来自河北邯郸 的滴滴快车付师傅称 。

　　不过，也有司机选择就地过年 。“不回家了 ，家里人都来北京了，东北太冷 ，回家也只能在室内呆着。”来自辽宁 的滴滴快车司机张师傅表示 ，春节期间出车看情况，有空就多拉会儿 。

　　作为疫情防控放开后 的首个春运，返乡 、旅游 、购物等被抑制 的需求迎来集中释放 。首汽约车预测称 ，春运期间运力紧张 ，尤其今年预计将会出现大规模回乡探亲 、旅游度假等情况，运力保障尤为重要。

　　T3出行大数据显示 ，2023年春运期间 ，预计平台呼叫量同比增长超过七成 ，呼叫峰值同比增幅将突破100%，1月19日和20日为出行最高峰，前往火车站等交通枢纽 、旅游景点、购物中心的出行热度最高。

　　哪些城市是热门出发地？根据T3出行大数据 ，今年春运期间 ，深圳 、上海、广州、杭州、成都 、重庆 、南京、青岛 、武汉、长沙是十大热门出发城市。

　　“今年春节期间大城市出行需求会有较大降幅，而小城市的出行需求因人口返乡会有上涨 。但不同城市运力缺口都会存在 ，尤其 是大城市更容易出现网约车叫车难的情况。”哈啰打车相关负责人介绍。

　　各平台加强节日运力保障

　　“在春节法定节假日周期，向车主提供春节在岗服务费 、高额冲单奖励等 ，预期将为车主收入带来较大涨幅，同时维护供需平衡 。”哈啰打车负责人表示 。

　　往年为保障春节网约车运力 ，滴滴出行、曹操出行 、高德打车等平台均推出“春节服务费”、免佣金等措施 ，为春节期间坚守岗位的司机予以激励 。新京报贝壳财经记者了解到，今年各平台也将延续该措施 ，稳定平台运力。

　　2022年12月开始，美团打车已经推出了“1亿保障基金” ，其中包含春节前后给到司机的出车激励和调度补贴 。此外，美团打车还推出车队赛 、满单奖、热区单单奖等春节增收活动 ，鼓励司机在春节期间出车 ，保障节日期间运力充足。

　　美团打车负责人表示 ，“休闲娱乐、走亲访友等多样化 的出行需求将在春节期间迎来一波高峰。在除夕 、春节 、元宵节夜间时段，美团打车高峰好叫车联合办公室将加大在医院 、场站、旅游景点 、购物商圈等场景峰期的运力调度 ，保障春运期间乘客安全有序出行。”

　　“将在驾驶员群体实施过节费、感恩红包等一系列福利政策 ，激励驾驶员更积极地投身于春运保障工作当中 。同时 ，针对机场、火车站 、城际用车等用车集中 的场景 ，首汽约车将出台针对性运力部署方案，将出行需求集中的场站等地点集中部署运力，以缓解交通运输压力。”首汽约车相关负责人介绍 。

　　“结合春运出行需求 ，我们投入大量资源开展新春活动，希望借此充分满足消费者的出行需求，进一步促进消费复苏 。”T3出行相关负责人表示 。T3出行将积极调配运力资源，加强交通枢纽 、旅游景点等区域运力供给 ，保障用户出行需求。

　　平台需要精细化运营

　　“2022年没挣到钱 ，春节就不回去了 ，和媳妇在北京过年，春节会出车。”来自黑龙江的滴滴快车司机隋师傅从2022年5月开始跑滴滴 ，每月车辆租金5800元，抛去油费等开支 ，所剩无几，有时还要倒贴。

　　曹操出行李师傅 是北京人 ，兼职跑网约车 ，“公司有倒班休息 ，所以有时间就出来接一些单，也没有固定时间，一个月也能挣3000元-4000元 。春节看情况出车吧，当作兜风散心。”

　　疫情之下 ，网约车行业人员流失颇多 ，还坚持的司机大多 是自己带车，冯师傅 、付师傅、李师傅便是如此 。“我们小组里退车的不少 ，但干其他的也不好干，会越来越好的。”隋师傅介绍 。

　　网约车行业一定程度上为一些人灵活就业、过渡性就业提供了方便 。不过 ，疫情之下，行业也在承压 ，一些平台也在积极拓展业务 ，提升平台活跃度 。

　　截至2022年末，哈啰打车自营运力服务城市接近40座 ，数量较2021年底(接近30座)小幅上涨。从区域分布看 ，哈啰打车仍主要在广深大湾区 、长三角经济圈、川渝经济圈深耕 。

　　“从结果看 ，在所有已开通城市 ，哈啰均能够快速步入一线阵营 。在部分重点城市尤其是运营时间较长 的城市 ，哈啰在当地份额排名基本都靠前 ，毛利等城市运营指标能够转正。”哈啰打车相关负责人介绍。

　　2022年 ，以哈啰打车、美团打车 、高德打车为代表的网约车聚合模式迎来发展机遇，各平台吸收了不少头部平台单量 ，聚合模式也获得了主管部门更高重视。

　　2022年8月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对11家出行平台公司进行了提醒式约谈 ，首次提及聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定 ，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理。

　　“网约车行业已经过了草莽圈地发展的阶段 ，在巨量的从业车主规模背后 ，单一平台订单竞争激励，已很难满足车主需求 ，多平台接单已经成为车主共同选择。”一出行平台业务负责人介绍 ，行业需要精细化运营 。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）