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诺华创新药物中国总裁张颖 ：中国医药市场潜力巨大******
【跨国企业在中国】
编者按： 走进在华跨国企业 ，听外企老总谈“中国式现代化机遇” 、释“经济全球化之道” 。中新网11月18日电 题 ：诺华创新药物中国总裁张颖 ：中国医药市场潜力巨大
中新财经记者 张尼 宫宏宇
“自中国开启药品医疗审评审批制度改革之后，新药获批明显提速。”诺华创新药物中国总裁张颖日前接受中新财经专访时表示。
她强调，诺华是中国药品审评审批制度改革 的受益者，预计五年内将在中国提交50项新药及新适应症注册申请，并计划2024年实现超过90% 的中国新药注册与全球同步 。
访谈实录摘要如下：
中新财经 ：2021年诺华销售收入达到516.26亿美元 ，同比增长6%，其中中国市场销售收入30.52亿美元，同比增长18%，占到了诺华全球总收入 的6%。您如何看待中国市场对于诺华 的战略意义？
张颖 ：中国医药市场潜力巨大，目前已成为全球第二大市场 ，但依然还有许多未满足 的医疗需求 。以心血管为例，中国约有3.3亿现有患者 ，其中高血压患者多达2.45亿。诺华 是最早进入中国的跨国医药企业之一 ，从生产 、研发到商业运营，全面布局中国市场。我们不断聚焦重大和高发疾病领域，为中国患者提供高价值 的创新药物，应对他们不断增长的医疗需求 。目前，中国已成为诺华全球增长最快 的市场之一 。
中国市场一大特点 是韧性。新冠肺炎疫情给整个社会包括医药行业带来了不少影响 ，但我们看到市场已经开始复苏 。诺华面对变化和挑战也及时调整 ，积极应对，今年前三个季度 ，中国区业务在努力之下仍实现了增长 。
中新财经 ：每年 的中国国家医保药品目录调整都备受关注。今年，诺华 是医保谈判申报药品颇多 的企业之一，为何诺华近年来一直积极参与医保谈判？
张颖 ：医保谈判常态化，是国家医疗改革的重大举措之一 。诺华长期以来积极参加国家医保谈判，让更多患者受益于我们高价值的创新药 ，这也 是我们不断扩展医药可及性努力 的一部分，和我们 的企业使命高度契合 。
自2017年以来，诺华已有超过30款创新药物被纳入中国国家医保目录 。2021年，诺华有6款医保目录内产品成功续约 ，1款新药以及2种新适应症经谈判纳入医保目录 。
近年来，诺华不断加快将创新药引入中国 的步伐。仅在2015年至2021年期间，我们就有超过35款创新药和新适应症在中国获批 。我们也深知，任何创新药物，只有让有需要 的患者用得上 ，才能体现其最大价值 。未来，我们将继续积极参与医保谈判 ，并探索多元的支付和多渠道创新方式，拓展医药可及性 ，让这些创新药造福更多患者。
中新财经：2015年至2021年，诺华有超过35款药物或适应症在中国获批 。诺华在中国 的战略重点也 是不断加快引入创新药的步伐，这是出于何种考虑 ？
张颖 ：自中国开启药品医疗审评审批制度改革之后 ，新药获批明显提速 。以2021年为例，全年审评通过47个创新药， 是2016年 的近5倍 。
诺华是中国药品审评审批制度改革 的受益者 。在新药审批不断加快的环境下，我们顺势而为，持续以创新驱动我们的业务 ，并进一步聚焦核心治疗领域 ，加快在中国的新药注册申请。自1987年以来 ，我们有近90款新药及适应症在中国获批。其中有超过35款 是在2015年至2021年期间获批的，包括可善挺等重磅药物 。
创新本身也是诺华的主要竞争优势 。除了聚焦重大高发疾病领域 的现有产品线以外，我们也拥有行业最具竞争力 的未来产品线之一 。我们预计五年内在中国提交50项新药及新适应症注册申请 ，并计划2024年实现超过90% 的中国新药注册与全球同步。
加快创新药的引入、造福中国患者是诺华践行企业使命的一部分 ，也是我们对中国 的承诺。目前 ，我们也积极与包括博鳌和大湾区在内 的各方携手合作 ，不断探索加快引入创新药物的各类创新方式 。
中新财经：中国药企近年来也在不断加大研发投入力度 ，加快仿制药研发 ，诺华对此怎么看？
张颖：在全球医药行业中 ，诺华一直 是研发投入最多的企业之一，创新始终是诺华的发展基石。2021年，诺华的研发投入达95亿美元，占营收比例超过18%。
在我看来 ，创新药和仿制药不 是你有我无 的竞争关系，而应该是共同促进药物健康可及性的上下游关系 。原研药经过多年投入和研发后上市推广并得到专利保护 ，在专利到期后 ，仿制药的推出和上市则可进一步促进公共健康 ，同时也与保护原研药企的积极性实现平衡 。
医药研发和创新是一个长期的过程。只有加强知识产权保护 ，才能真正释放医药创新 的活力，促进行业的长久和可持续发展 ，最终为患者造福，提升国民整体健康。
中新财经 ：在国家药品集采和医保谈判不断推进 的大背景下 ，您如何看待诺华在中国的发展前景 ？
张颖：中国已经 是全球第二大医药市场，2021年医疗费用占全球的比重已经达到11.9% ，2021-2026年复合增长率将达到3.8%。
未来10年内 ，中国将是诺华发展的关键市场之一 ，我们对中国充满信心 。我们将聚焦心血管、免疫 、肿瘤、中枢神经、眼科等中国疾病负担重且诺华具有独特优势 的领域，带来高价值的创新药物和治疗方案 。
我们正在不断加快创新产品在中国的注册申请、上市和早期准入 。今年1-10月 ，诺华已有7个新产品及适应症(包括新剂型)获批 。另外通过“先行先试”等创新举措，诺华已有6款海外创新特药登陆海南博鳌乐城，5款药品登陆粤港澳大湾区 。
我们也认为 ，在获得高价值药物的同时，提升诊疗水平 ，让有需要 的患者获得标准化和高质量的治疗同等重要。为此 ，我们与国内多家医院和医疗机构合作，共建重点疾病规范化诊疗体系。
同时，我们也继续不断扩展医药可及性 ，通过医保、商保多元的支付组合和渠道拓展等各种方式 ，与政府和全行业一道，让创新药物惠及更多患者 。(完)
中国新观察|这项国际标准 ，为何由中国牵头？****** 中新网10月17日电(中新财经 葛成)据中国工业和信息化部消息 ，2022年10月，由中国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》正式发布 。 ISO 34501主要规范了自动驾驶系统、动态驾驶任务 、设计运行范围及条件等概念，明确了场景 、动静态环境和实体要素之间 的关系，并形成了包括功能场景、抽象场景、逻辑场景和具体场景在内 的场景层次描述规则。 ISO 34501为何由中国牵头 ？该标准的发布在全球范围内将有哪些重要意义？对推动全球和中国自动驾驶技术的发展带来哪些影响？ 对此，中新网“中国新观察”栏目采访了国际标准化组织道路车辆委员会自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)召集人、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所所长王兆，ISO34501测试场景标准牵头起草人、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所智能网联部部长孙航。  访谈实录摘编如下： 中新网：自动驾驶 的系列国际标准制订中 ，中国负责组建自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)并担任工作组召集人和首个标准的牵头起草人 ，为何 是中国 ？这需要满足哪些条件 ？ 王兆：2018年4月，中国向国际标准化组织道路车辆委员会(ISO/TC22)提出自动驾驶测试场景国际标准提案 ，随后获批组建自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)并担任工作组召集人 。 首先，工作组的成立源于我国汽车行业前期向国际标准化做出贡献的良好基础和意愿 。近年来，在工业和信息化部 、国家标准化管理委员会领导下 ，我国汽车行业主持制定了安全玻璃 、电动汽车安全及换电系统等国际标准和全球技术法规，参与联合国世界车辆法规协调论坛(UN WP.29)、国际标准化组织(ISO)、国际电工委员会(IEC)重点领域全球技术法规协调以及国际标准制定近40项 ，我国专家在参与国际标准法规过程中展现出的专业精神和积极态度为中国在国际标准法规组织内建立了良好的口碑 。因此，我们向汽车行业 的国际标准法规组织主动做出 的中国贡献 是得到国际认可 的。 其次，这得益于我国智能网联汽车产业发展成果在国际上产生 的影响力。近年来，我国智能网联汽车应用场景不断丰富 、技术创新展现出巨大活力 ，国内汽车行业在智能网联整车及关键系统部件研发 、基础场景库构建 、道路测试与示范应用等方面等领域积累了大量实践经验，总体在国际上处于第一梯队的位置。这样 的发展成就一方面服务了国内人民群众对于智慧出行 的需求 ，另一方面也提升了我国在全球自动驾驶产业融合发展方面的知名度和影响力 。因此 ，我们在国际上以召集人身份组织自动驾驶测试场景 的标准体系规划工作是有产业实践基础的。 最后 ，还得归功于我国汽车行业技术专家对产业发展需求和趋势的准确把握 。随着汽车自动驾驶技术在全球 的迅速兴起 ，自动驾驶测试评价技术受到世界各国及国际组织的重点关注。我国汽车行业的标准化专家在技术酝酿初期就敏锐洞察到了这一发展趋势，做出了“测试场景”将成为自动驾驶测试评价核心基础要素和关键技术难点 的判断 。随后 ，我们在国内组织60余名技术专家组成“自动驾驶测试场景国际标准制定支撑专家组”，通过广泛调研、研究测试场景生成及应用关键技术并共同编写学术专著等，形成了符合我国交通场景特征的技术方案。基于系统研究形成的“中国方案”保证了我们技术提案的科学性和竞争力 ，也为国际标准化组织和相关国家对中国担任召集人提供了更多信心 。因此 ，我们以牵头起草人身份开展测试场景基础类标准的制定也是有技术积累作为保障 的。  中新网：国际标准ISO 34501正式发布在全球范围内具有哪些重要意义 ？在标准推动下，L3(有条件自动驾驶)甚至L4(高度自动驾驶)级别自动驾驶技术会更快实现应用吗？ 孙航：ISO 34501 是国际标准化组织发布 的第一个自动驾驶测试场景国际标准，该标准 是自动驾驶领域重要 的术语定义类基础标准，能够满足各国在开展自动驾驶测试评价相关工作时采用标准化语言描述测试场景的需求。 该标准将会广泛应用于全球智能网联汽车自动驾驶技术及产品 的研发、测试和管理 ，为智慧出行 、区域接驳及道路运输等各类自动驾驶应用提供重要基础支撑。 L3(有条件自动驾驶)级和L4(高度自动驾驶)级别的自动驾驶本质上是由系统或机器代替人类完成部分或全部 的驾驶任务 。自动驾驶条件下，国际普遍采用的基于特定条件 、特定指标的传统汽车测试评价方法 ，已无法满足自动驾驶汽车测试评价需要 ，需要建立基于复杂测试场景的新型测试评价体系，这意味“场景”将成为自动驾驶测试评价的核心基础要素和关键技术难点。ISO自动驾驶测试场景系列标准无疑将有助于促进高级别自动驾驶更快地由实验室走向区域性示范应用，并最终实现规模化商业落地 。 实际上，自动驾驶技术已经在我国一些城市的限定区域内实现了共享出行 、区域接驳、快递配送和专线物流等场景方面的初步应用。当然，这项复杂技术 的规模化应用并非易事 ，依赖于包括技术标准在内的一整套技术创新和治理体系 的建立，如法律法规的健全 、技术水平的提升和商业模式 的成熟等 。 中新网 ：国际标准ISO 34501将解决目前自动驾驶技术发展中 的哪些问题？对推动全球和中国自动驾驶技术 的发展带来哪些影响？ 孙航 ：应用技术 的发展通常会历经从简单到复杂 、从基础性建设到创新性突破的过程 ，智能网联汽车 的自动驾驶技术发展也不例外。自动驾驶测试场景作为全球范围内 的一项新兴技术，如果在通用术语、逻辑架构和要素关系等基础性定义方面没有统一的“语言”，对基于场景 的产品研发、测试评价乃至行业管理的实施都 是十分不利 的 。 在标准制定初期，仅“场景”一词 的定义就有德国PAGASUS 、英国MUSICC 、美国SAE、日本SAKURA及我国产业界使用 的十余个版本 ，此外，ISO 21448预期功能安全 、ASAM OpenX标准也分别给出了与测试场景相关的不同定义 。如果全球主要汽车产业国家在这方面“各说各话” ，显然是不利于智能网联汽车产业融合发展 的。ISO 34501相当于编制了一部自动驾驶测试场景领域的“字典”，通过国际标准 的形式统一了场景相关的27个关键术语和定义。 该标准的术语横向覆盖了从场景采集 、分析到应用 、迭代的场景全生命周期工程流程，为自动驾驶上下游产业链的紧密衔接与融合创造了基础条件；同时也纵向贯穿了场景技术产品开发者、应用者和管理者等几个层面 ，为各相关方建立统一理解和认识搭建了桥梁。这将极大地提升我国自动驾驶产业链内部沟通效率和多国产业间的合作成效 ，为降低融合创新成本、促进产业投融资和推动汽车全球化贸易往来提供重要 的基础性支撑 。  2022年7月20日起 ，北京 的自动驾驶出租车迎来主驾无人、副驾有安全员的商业化试点阶段 。 北京市经开区管委会供图中新网：据了解 ，国际标准ISO 34501只是自动驾驶测试场景系列国际标准项目中 的一个，下一步还要重点做好哪些标准 的制定工作？ 王兆 ：自2018年测试场景工作组成立以来 ，中国联合德国、日本 、英国 、荷兰、美国等二十余个国家 的专家共同规划了自动驾驶测试场景体系，包括ISO 34501场景词汇、ISO 34502安全评估框架 、ISO 34503设计运行范围 、ISO 34504场景分类 、以及ISO 34505评价与用例生成等一系列国际标准项目。 除了本次发布的ISO 34501 ，同样是由中国联合德国牵头 的ISO 34505于今年9月份刚刚完成立项 ，由日本和德国牵头 、中国深度参与 的ISO 34502有望于近期正式发布 ，测试场景系列中的其他标准项目尚处于起草过程中 。 除了推动场景系列标准制定外，我国还深度参与了国际标准化组织范畴内 的汽车信息安全、软件升级 、功能安全、预期功能安全等10余项智能网联汽车领域国际标准 的编制 ，下一步还将重点推动车载操作系统 、激光/毫米波雷达 、电磁兼容等国际标准的立项 、起草工作 ，并将适时开展国内国际标准之间的转化和评估 。 未来我国将整合国内优势资源 ，依托汽车产业对话机制与标准化合作框架，加强与主要汽车产业国家及“一带一路”沿线国家 的交流合作，同时还将充分发挥我国汽车产业规模效应和应用生态优势，秉承“开放 、合作 、融入 、贡献”的原则，推动智能网联汽车标准“走出去”，提升中国汽车标准国际影响力和贡献度。总之 ，我国汽车行业将继续作为国际标准 的参与者，并争取成为更重要的贡献者 。  2022年4月30日，广州市首批自动驾驶便民线正式开放载客测试。图为自动驾驶巴士行驶在阅江西路上。 中新社记者 陈骥旻 摄中新网：未来，我国在智能网联汽车标准体系建设和产业融合发展方面将有什么样的前景 ？ 王兆：2017年起 ，工业和信息化部 、公安部、交通运输部等联合国家市场监督管理总局陆续发布了《国家车联网产业标准体系建设指南》中的总体要求、智能网联汽车 、信息通信、电子产品与服务 、车辆智能管理、智能交通等各个部分，我国车联网产业标准体系建设方案 的总体蓝图已经绘制完成。 作为总体指南体系中率先发布的部分，我国智能网联汽车标准体系的建设积极践行《国家标准化发展纲要》要求 ，第一阶段建设目标已顺利完成 ，目前报批发布相关标准39项 ，完成草案编制及立项标准项目42项 ，总体标准自主供给率达到50%以上，为智能网联汽车行业管理和产业高质量发展提供了重要的技术支撑和基础保障。同时 ，为适应我国智能网联汽车发展的新形势和新需求，新一阶段 的智能网联汽车标准体系建设方案已经起草完成 ，正在面向社会公开征求意见。新的标准体系将以“三横两纵”核心技术架构为基础，面向2025 、2030年两个阶段性目标开展140余项标准 的制定工作 。 未来，智能网联汽车标准体系 的建成将服务于我国汽车行业电动化 、智能化、网联化浪潮下产业融合发展需求。在新的形势下，通信、电子及互联网等相关企业将自己在数字化 、信息化等方面的能力向汽车行业延伸 。在产业融合过程中 ，互联网企业已逐渐认识到汽车行业“固定资产重 、投资门槛高 、产业链关联性强”等特点 ；而在技术、经验、品牌等方面具备先天优势的传统车企 ，也开始运用新兴科技企业的“互联网”思维 ；我们更要清醒地认识到 ，我国在产业链方面仍存在部分关键技术缺失、操作系统、核心元器件依赖进口等“大而不强”等问题。智能网联汽车及相关车联网标准体系的建设为产业融合发展构建了基础 ，围绕汽车建立的产业集群将继续以标准为引领，将实践中凝结 的“中国智慧和方案”汇聚到发展浪潮之中 ，促进智能网联汽车产业“双循环”高质量发展，加速实现由汽车大国迈向汽车强国的伟大愿景 ，为国际标准化事业及国际汽车产业可持续长远发展作出中国贡献 。(完)
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