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雪具装备国产化的风口已来临 ？******

　　欣苒第一次接触滑雪是在2015年，“那 是北京成功申办冬奥会 的第一个雪季，和朋友到北京南山滑雪场开启了滑雪‘初体验’ 。我们在羽绒服上贴了暖宝宝，雪鞋和雪板也是租的。”这个雪季 ，欣苒在崇礼万龙滑雪场完成了“开板”仪式 ，此时她已装备齐全 ，雪服亮眼。欣苒表示 ，自己大部分装备都 是国产品牌 。滑雪装备主要覆盖了滑雪服 、雪板、固定器 、雪鞋、头盔 、雪镜、手套等 ，全套下来价格在几千元到几万元不等。“我第一套滑雪服是国外品牌 ，仅衣服和裤子就花费近万元 。现在国内专门做滑雪装备 的品牌逐渐多了起来 ，雪服 的价格自然是亲民又划算 ，每个雪季前都会去磁器口挑选新雪季的‘皮肤’。”

　　进口滑雪装备五千元起 ，国产品牌配齐只需两千元

　　1月10日，新京报贝壳财经记者来到北京磁器口“雪具大厅” ，三层楼高 的建筑中，雪具店几乎充斥着每个角落。虽是工作日，但前来采购的滑雪爱好者同样络绎不绝 。在二层的冷山雪具店中 ，李宁滑雪服占据着店铺货架 的显眼位置。“这几款雪服到货量不多，刚上架就卖出去好几套 ，现在码已经不全了 。”店员介绍道 。

　　一对情侣从多款滑雪手套中挑选了一副国货 ，他们告诉新京报贝壳财经记者，“舒适度挺不错 ，还带护腕 ，这款一百块左右 ，而国外品牌则要贵三四倍 。”正在选购护具 的李女士则表示，现在越来越多 的雪友倾向选择国产品牌配件 ，“性价比高太多了。”在冷山雪具店不远 的雪上飞雪具店 ，将三款国产单板摆在店铺 的橱窗内，每款单价在1000元左右 。据店主介绍 ，之前店铺以零售欧美品牌为主 ，受到冬奥冰雪热的影响 ，公司也开始生产自己品牌 的单板 ，瞄准滑雪入门级爱好者。“配齐一套进口 的单板 、固定器和单板鞋大约5000元起，而一套国产品牌配齐只需2000多元 。”

　　虽然在滑雪服 、滑雪配件方面，国产品牌崭露头角 ，但在硬核装备 的选择上 ，伯顿(Burton)、Capita等国际品牌则更受欢迎 。一位资深滑雪爱好者认为 ，目前国产滑雪装备更多以性价比占领一定市场，但是像雪板 、头盔等装备 ，欧美品牌在设计 、安全性及知名度等方面可能会更有优势 ，“不过对于大多数初级玩家来说 ，其实也体验不出太大差别。”

　　全球超90%滑雪装备需求，由中国供应链支撑

　　然而 ，支撑起整个国际装备市场的却 是中国供应链。公开资料显示，中国贴牌代工支撑了全球超过90%的滑雪装备需求。以伯顿雪板为例，这个创始于1977年 的美国品牌在滑雪界知名度颇高，目前天猫上一块雪板售价在3000至6000元不等。该品牌曾在公开采访中表示 ，到2018年 ，其大部分雪板都 是中国制造的 ，只有部分高端产品线由奥地利生产。伯顿在中国 的代工厂也逐渐增多，据官网资料显示，该品牌的雪鞋生产工厂设在湖南郴州 ，部分雪板工厂位于江苏昆山 ，而连接雪鞋与雪板的固定器工厂则设在广东深圳。另有媒体报道 ，山东嘉祥是全国最大 的滑雪手套生产基地，年产手套600多万打 ，年销售额15亿元，拥有上千种手套产品的生产加工能力及60余项专利产品。中国市场 的滑雪手套六成以上来自这里 ，其出口量也占行业出口总量的76.38% 。

　　当曾经 的小众冰雪运动开始转变成为大众消费后 ，雪具装备国产化 的风口也逐渐来临 。据CBNData联合天猫体育发布的《2020冬季新活力生活趋势报告》显示，去年12月里 ，滑雪装备的销量同比上涨了13倍 ，南恩、Nobaday等国产新锐品牌，集体进入“十大Z时代喜爱冰雪品牌榜单” 。资本市场也同样向着这条赛道靠拢。2020年4月，高瓴资本与伯顿成立合资公司；2014年成立的奥雪文化，以自媒体起家推出“零夏”和“Nobaday”两大滑雪品牌后 ，于2021年先后完成了两笔融资；2021年2月4日 ，滑雪垂直领域互联网服务商去滑雪(GOSKI)宣布获得2000万元人民币的A+轮融资 ，去滑雪 的负责人表示公司将把关注点放在原创滑雪装备上。

　　智研咨询发布 的《2021-2027年中国滑雪装备行业市场发展模式及战略咨询研究报告》数据显示，2014年，我国的滑雪装备行业市场规模为32.2亿元，到2020年这一规模已拓展至126.9亿元 ，年复合增长率超25%。不过 ，未来中国滑雪品牌能否在行业中站稳“脚跟”，仍需品牌的努力及市场 的检验。

　　新京报贝壳财经记者 于梦儿

工信部：2022年我国新能源汽车市场规模全球领先******

　　中新网1月18日电 国务院新闻办公室18日举行新闻发布会 。工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙在会上表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级 的主要方向 ，目前各国发展都比较快 ，也是减排 的重要选择 。2022年 是我国新能源汽车发展又一个丰收年 ，主要体现在以下几个方面。

　　一是市场规模全球领先 。全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4% ，连续8年保持全球第一 ；新能源汽车新车 的销量达到汽车新车总销量 的25.6%。这个数据还 是很喜人的 ，新能源汽车发展势头还是非常强劲 的。

　　二是关键技术有效突破 。量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平 。驱动电机的峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤 ，最高转速达到1.6万转/分钟，这些指标表明我们的关键组件部件水平得到了大幅提升 。特别 是在激光雷达、人工智能芯片 、智能座舱等方面 ，技术也得到了较大突破 ，达到了国际先进水平 。

　　三是品牌竞争力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席 ，动力电池装机量前10 的企业中我国占6席 ，我们的竞争力和品牌效应逐步显现出来。

　　四是配套设施环境日益优化 。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台 、换电站1973座 ，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。同时我们累计建立动力电池回收服务网点超过1万个 ，基本实现就近回收。(中新财经)

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　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）