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王宝友 ：工业互联网赋能实体经济高质量发展******

　　光明网讯（记者 雷渺鑫）1月6日 ，由中国工信出版传媒集团主办 ，北京信通传媒·通信世界全媒体承办 的“2023 ICT行业趋势年会”在北京召开 。中国工业互联网研究院总工程师王宝友以《工业互联网赋能实体经济高质量发展》为主题发表了演讲。

　　王宝友表示，工业互联网 是融合新一代信息技术与先进制造业技术 的新兴业态， 是工业发展连接枢纽 ，是数字基建，是工业转型升级的关键依托 。

　　“近年来 ，我国工业互联网赋能实体经济发展成效显著 。”王宝友说道。一是工业互联网成为实体经济稳定增长 的重要引擎。二是工业互联网持续赋能行业转型升级 、融通发展。三是工业互联网优化就业结构、稳定就业增长。四 是工业互联网促进区域协同发展。

　　针对工业互联网赋能实体经济发展 的理论逻辑和技术逻辑问题，王宝友发表了自己 的看法。他表示 ，从理论逻辑来看，工业互联网 是产业数字化转型和实体经济高质量发展 的新型基础设施，并可促进生产要素、生产力和生产关系变革，夯实产业数字化发展根基 ，在发展中逐步成为实现企业数字化转型 的物理载体 。而技术逻辑则从工业互联网的四个要素，即网络、平台 、数据和安全方面，助力数据价值最大化、赋能实体经济。

　　工业互联网作为推动数字经济与实体经济融合发展的关键支撑 ，已成为全面开启数字经济新时代 的“金钥匙”。然而，在数字化转型升级 的历史关口 ，如何进一步促进工业互联网赋能实体经济发展？对此 ，王宝友提出以下几点思考 ：

　　首先 ，立足工业视角 。每一次工业革命，都 是共性赋能技术与制造技术 的深度融合 ，在这个过程中 ，工业企业始终占据主导地位 ，对融合过程发挥主导作用 。

　　其次，重视中小企业 。要加强基础设施建设 ，做好中小企业的共享 。同时加强与中小企业 的合作，带动中小企业数字化转型。健全优质服务体系，建设一些赋能平台、转型服务平台、数字化转型服务中心等公共服务平台。

　　最后 ，坚持长期思维 。工业互联网的发展不 是一蹴而就的事情，其赋能实体经济的进程是渐进的 、螺旋式前进 的， 是需要长期积累并且持续优化的过程，不能急于求成。

　　“工业互联网须与行业特有 的技术 、知识 、经验 、痛点紧密结合，需要政府引导、业界深耕 、技术突破 、资本浇灌 、其建设发展 ， 是一场持久战 、攻坚战 。”王宝友说 。

2022年车市大考：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，仅比乘联会此前给出 的预测增长率高出0.1%。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口 ，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键。业内人士认为 ，汽车行业向电动化、智能化转型背景下，新能源汽车市占率持续增长 ，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年，燃油车基盘松动 。

　　数据显示 ，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9% ，同比净增38.6万辆。应该说 ，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响 ，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。

　　为刺激汽车市场消费，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元 的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后 的6-12月，乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时，购置税减半政策最后一个月 ，车市也迎来最后冲刺期 。2022年12月 ，乘用车市场零售量达216.9万辆 ，同比增长3%，环比增长31.4%，这也 是继2008年以来最强 的12月环比增速 。

　　不过 ，在购置税减半政策强力助推下 ，2022年车市仍以微增收官，是燃油车市场 的整体承压 。数据显示 ，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆 ，同比下降13%。其中 ，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆，同比下降6% ，低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示，“消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡” 。

　　不过，燃油车下行 的同时 ，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆 ，同比增长96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆 ，同比增长90%。值得一提的是，2022年新能源汽车市占率达27.6%，同比提升12.6个百分点 。崔东树表示，在购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强 。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升，也让自主品牌脱颖而出。

　　数据显示，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ，同比提升7个百分点。其中，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51%；豪华车中 的新能源车渗透率为22.8%；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%，同比增加11.4个百分点。

　　不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长 。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车 、特斯拉中国和比亚迪汽车 ，单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ，头部传统车企转型升级表现优异 ，比亚迪汽车、吉利汽车 、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”

　　随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示，2022年排行前三位 的分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用 。值得注意的是，2022年3月比亚迪已反超上汽大众 ，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也 是前三位中唯一一家新能源车企。而在2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企。

　　据了解，在比亚迪 的销量结构中，除纯电动车型外 ，混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者 ，而消费者对混动车型接受程度的提升，在乘联会 的统计数据中也得到验证。数据显示，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆 ，同比增长33.6%；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆，同比增长127.1%，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7%。

　　此外，在自主品牌新能源汽车销量提升下 ，高端市场格局也在改变 。崔东树表示 ：“中国车市 的高端豪华车主要为德系品牌 。但在电动化浪潮下 ，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就是自主品牌 ，包括红旗 、蔚来等。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ，但对于2023年 的车市表现 ，乘联会方面依旧给出乐观判断 。

　　乘联会方面预计，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36% 。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升 ，崔东树表示：“纯电动乘用车的产品覆盖从A00级到最高端 ，而燃油车由于受汽油机 的技术约束，A0级和A00级的市场不断萎缩 ，A00级甚至基本为纯电动车型，这样导致燃油车 的市场覆盖度低于纯电动车，因此纯电动车将有更广大的市场空间。”

　　此外 ，对于2023年1月是否能迎来车市“开门红” ，乘联会方面认为 ，可能要等到2月车市才能进入增长期 ，而对于1月则给出“极度低迷” 的判断 。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日，但节前生产和销售时间仅有正常的60% 。加上2022年12月 的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月 的部分需求 ，因此对1月车市预期不高。

　　“每年1月 的‘开门红’是地方政府和车企 的共同努力方向 ，但由于经销商 的库存依旧较高 ，春节前 的补库力度不会特别大 ，因此1月的批发零售总体偏低 。而2月车市应该能明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮 。”崔东树表示，随着“新十条” 的贯彻落实 ，城乡居民快速恢复常态化生活 。春节后 的生产生活应该会提早规划，这对春节前后的2月车市是很好 的促进，2月才是真正 的“开门红”。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）