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复星医药CEO ：阿兹夫定已覆盖全国主要医疗机构，全力保供满足需求******

　　“我们希望让每一个需要 的患者都能用得到阿兹夫定，现在复星医药正在工信部 的统一协调部署下 ，全力以赴保障生产和供应。”

　　1月11日，上海市人大代表、上海复星医药(集团)股份有限公司CEO文德镛在上海两会现场接受澎湃新闻记者独家采访时介绍，目前新冠抗病毒药物阿兹夫定片(以下简称 ：阿兹夫定)已在全国31个省、自治区 、直辖市完成医保挂网，挂网价格为270元/瓶(每瓶35片 ，每片1mg)，已覆盖全国各地主要医疗机构，包括二级以上医院和基层医疗卫生机构等 。同时 ，阿兹夫定已开通互联网医院问诊处方平台渠道，方便百姓就医用药 。

　　“之所以确定阿兹夫定270元的单价 ， 是考虑到两个原则 ：便民性和可负担性 ，包括国家医保 的可负担性 。”文德镛表示 。

　　调整内部产能 ，阿兹夫定保供成“一号任务”

　　公开资料显示 ，阿兹夫定由复星医药与河南真实生物战略合作开发 ， 是中国首个拥有完全自主知识产权治疗新冠病毒感染的小分子口服药 ，于2022年7月25日获国家药监局附条件批准。2022年8月9日，国家卫生健康委办公厅、国家中医药局办公室将阿兹夫定片纳入《新型冠状病毒肺炎诊疗方案(第九版)》 ，今年1月6日阿兹夫定再次被纳入第十版《新型冠状病毒感染诊疗方案》 。参保患者使用该药时医保基金可按规定予以支付。

　　文德镛表示，在工信部 的统一领导和指挥下 ，复星医药参与阿兹夫定的供应端原料、包材、辅料 、生产场地等生产全过程，协调集团内部产能，同时也联合央企华润集团和真实生物，与河南当地 的生产企业共同保证整体产能供应 。

　　面对春节可能迎来的用药高峰，如何保障阿兹夫定供应 ？

　　文德镛告诉澎湃新闻记者 ，目前阿兹夫定保供已成为集团内部“一号任务”，包括生产负责人 、质量人员 、供应链人员等均被抽调到一线，确保阿兹夫定的产品供应能在第一时间满足需求。

　　除此之外，保障用药安全也是复星医药 的首要目标 。文德镛介绍 ，作为国内首个治疗新冠病毒感染的小分子口服药 ，阿兹夫定已经在菲律宾等国家开展暴露后预防新冠感染临床试验，在全国各地也开展了多个上市后 的真实数据研究。阿兹夫定 的多个国内外临床研究结果也证明了其抗新冠病毒的疗效和安全性。

　　他向记者透露，2019年复星医药高层曾经开过一个董事会，讨论在疫情发生后 ，集团有哪些能够做 的事情 。“我们想到 的第一件事 ，就是充分利用复星 的国际化能力和优势把全球 的防疫物资协调到中国来，确保中国抗疫物资供应充足 。当时我们就想到了布局疫苗 ，小分子和大分子药物。”

　　此前1月8日晚，国家医保局发布消息，国家医疗保障局医药管理司负责人介绍 ，“今年，共有阿兹夫定片 、奈玛特韦片/利托那韦片组合包装、清肺排毒颗粒3种新冠治疗药品通过企业自主申报、形式审查 、专家评审等程序，参与谈判 。其中，阿兹夫定片 、清肺排毒颗粒谈判成功 ，Paxlovid因生产企业辉瑞投资有限公司报价高未能成功 。”

　　据澎湃新闻此前报道。1月3日 ，阿兹夫定供应终端已覆盖上海二 、三级医院115家 ，已准入社区医院113家 。该小分子药物 的可及性进一步提升 ，患者将可就近在社区经医生问诊、评估后开具相应处方 。

　　建议养老机构加快储备新冠药物，鼓励领军药企共建临床研究中心

　　今年上海两会 ，针对医疗领域痛点、难点 ，文德镛带来两份建议。

　　其一 是关于为本市老年人群体储备新冠抗病毒药物 的建议 。文德镛表示，防疫政策全面调整后 ，对老年人的保护成为新的防控重心 。随着老年人感染新冠的几率大幅上升 ，特别是在养老院等老年人集中的场所 ，如果不及时阻断病毒 的传染 ，极易造成集体性感染和二次感染 ，大大增加老年人的重症率和死亡风险。

　　他建议，政府向养老机构 、社区卫生服务中心、工作单位(例如环卫公司 、保安公司等)所在街道卫生院加快储备新冠抗病毒药物 ，确保老年人在感染后能够第一时间用药 ，及时阻断病毒在体内复制，避免重症发生 。

　　其二 是关于鼓励领军药企共建临床研究中心的建议 。文德镛认为，建设具有国际领先水平的临床研究中心是一个长期且具有挑战 的系统工程 ，仅仅依靠国家 的拨款和医院 的独立运营难以保障高水平 的成果产出 ，建议政府鼓励社会力量参与共建 ，特别是具备综合实力 的医药领军企业 。

　　“领军企业具备强大 的造血功能和资金运作能力，一些企业还拥有自己的基金会 ，能够在研发投入方面持续注入 ；其次领军企业具备强大的人才体系，一些企业拥有自己 的控股、参股医院，不乏学术带头人、专家等顶级科研人才 ，便于人才资源共享 、优势互补 ，开展具有世界领先水平 的临床研究，真正做到以市场为导向 的创新成果转化。”文德镛表示。

有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　混合动力 的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力 的船舶却鲜有听闻。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式 ，在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放 ，创造了拖轮绿色作业 的新模式，也为航运业技术创新提供了可复制、可推广 、可借鉴的经验。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港，正式启用。该船长39米、型宽11.5米、型深5.3米，马力为5200匹 ，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊 、离泊和移泊。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　“‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机 ，单机功率1920千瓦；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组，总容量为2760千瓦时。该船 的启用，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能 、高油耗 、高排放 的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说 ，在绝大部分工况下 ，该船会优先使用锂电池推进模式作业 ，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元，设计使用寿命为30年。

　　记者了解到，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志 ，分别为智能航行（N）、智能机舱（M） 、智能能效（E） 、智能集成平台（I）、混合动力Hybrid、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮 ，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区 ，与其他拖轮密切配合 ，连续作业5个多小时，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作 。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区 ，投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大 ，航行风险高，为此，船上配备了6套人工智能系统，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全 ，提升港区航行 、作业 的安全性 。”李瑞峰说 。

　　记者了解到，“青港拖1”轮使用自主开发的港作拖轮智能化系统 ，该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶的智能化管理成为现实 。

　　“全船共有12568个传感器、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮 的3倍 。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱“跑冒滴漏”监测 、振动监测 、噪声监测 、智能巡检等6项国内首创人工智能系统，多项前沿技术首次在船舶上应用。

　　以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合，采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现 、距离精确显示、夜间图像增强等众多功能于一身 。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统 ，可对本船周边的所有目标进行识别、测距并报警 ，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者 。

　　同时 ，配合布于全船 的12568个传感器 ，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全 的同时，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层 ，每一层 的前壁都是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计 ，能最大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测 的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观 ，又保证强度 ；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用 ，又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施 ，为船员提供舒适的休息环境 ；生活区内还设置了直通集控室通道。

　　此外 ，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著 的特征 ，在纯电力模式下，该船可实现零油耗 、零排放。“与传统的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说。

　　自一体化改革发展以来 ，山东港口坚持自主创新 ，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展的首要手段，“青港拖1”轮即 是山东港口以科技实力强化智慧港口建设 、完善绿色技术创新体系的重要成果。

　　“‘青港拖1’轮的启用，为航运业创新发展提供了可复制、可推广、可借鉴的经验 ，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前，我们正在规划投用更多的油电混合智能拖轮 ，并将在新能源化、遥控化、无人化船舶方向继续开展研究攻关，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者。（实习记者 宋迎迎）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）