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43家公司已获A股“入场券” 计划募资419.97亿元******

　　记者 吴晓璐

　　1月11日，迅安科技登陆北交所，这 是2023年A股迎来的第二只新股 ，1月6日 ，百利天恒在科创板上市，2家公司合计募资11.52亿元。

　　另据《证券日报》记者梳理，目前有43家公司已经拿到“入场券”，但尚未上市。另外有897家企业处于上市申请排队中 。综合来看，目前A股待入场企业940家，计划募资超过6447亿元。

　　2022年上市新股424家，合计募资5868亿元 ，同比增长2.64%，刷新历史新高。接受采访的专家表示，2023年经济回暖，资本市场对实体企业 的支持力度将继续加大，随着注册制改革 的推进 ，新股融资规模有望再创新高 。

　　新股发行规模将稳步增长

　　企业从拿到A股“入场券”到敲钟上市仍需一段时间 。据记者梳理 ，截至1月11日 ，目前有43家公司已经拿到“入场券”，但尚未上市，计划募资(含实际募资)合计419.97亿元。其中，10只新股完成发行未上市，合计募资68.2亿元 ，另有3家公司正在发行中 ，计划募资65.67亿元。此外，还有30家已经注册生效，尚未启动发行，计划募资合计285.92亿元。

　　发行上市申请排队方面，据证监会以及三大证券交易所网站数据统计 ，截至1月11日 ，沪深主板排队企业307家 ，其中，28家已通过发审会但尚未拿到批文 。科创板 、创业板、北交所排队企业分别159家 、343家和88家，其中提交注册分别有35家、68家 、8家 。总体来看 ，目前IPO排队企业897家，其中，已通过发审会或提交注册 的有139家。另外，记者据同花顺iFinD数据统计 ，上述897家排队企业计划募资合计6027.24亿元 。

　　谈及2023年新股发行情况 ，川财证券首席经济学家、研究所所长陈雳认为 ，2023年新股发行规模将稳步增长 。注册制改革有利于融资功能 的提升，对于新股发行规模增长产生积极效应 。

　　中原证券策略分析师周建华认为，2023年A股行情有望回暖，经济复苏的过程中融资需求依然较大，预计2023年融资规模不会低于2022年，特别是随着注册制 的有序推进，科技型企业 的融资可能大幅增加 。

　　双创板块定位进一步优化

　　2023年，科创板和创业板新股发行审核迎来新变化 。2022年年底，证监会修改科创属性评价指引，沪深交易所分别发布科创板 、创业板发行上市申报及推荐暂行规定 ，有利于进一步把握好科创板 、创业板定位 ，压实发行人和中介机构责任等。

　　陈雳认为，科创板 、创业板标准进一步明确有利于为新股发行拓宽上市渠道。在优化板块定位和相关指标后 ，上市公司可以找到更适合自身发展的板块上市 。对于市场来说 ，则为资金流向指明正确方向，市场资源 的分配将更加合理与高效 。预计未来上市公司 的上市审核流程将进一步优化 。

　　去年12月份，证监会传达学习中央经济工作会议精神时表示 ，“深入推进股票发行注册制改革，突出把选择权交给市场这个本质 ，放管结合 ，提升资源配置效率。”

　　谈及2023年新股发行趋势 ，周建华认为 ，可能呈现三大趋势 ：一 是2023年新股发行将对符合新发展理念 的科技绿色类企业敞开大门 ，上市企业将更加聚焦科技创新型企业；二 是随着注册制的深入推进，新股破发或成常态；三是2023年新股融资规模可能再创历史新高 。

　　陈雳认为，2023年在注册制改革的稳步推动下，监管部门将严把“入口关”，提高信息披露质量，市场对于新股 的估值也将更加合理，接近实际价值 ，资本市场投资环境将进一步优化。

航空货运持续发力******

　　图表数据来源：中国民航局

　　制图：张芳曼

　　核心阅读

　　近年来 ，我国航空货运克服不利影响，持续发力 ，实现稳步复苏 ，货运保障能力显著增强 。面向未来 ，要坚持规划引领 ，打造优质高效 的服务体系、建设先进完备 的保障体系 、构建精准协同的治理体系，加快推动我国航空货运做大做强。

　　生鲜超市里 ，美味的波士顿龙虾颇受欢迎，它们来自上万公里之外 ，为何能保持鲜活不减？答案就藏在一架架货运航班里——

　　60余吨刚出水的波士顿龙虾，被小心装进东方航空产地直达货机 的恒温箱 ，从美国运往中国 。隔日，这批龙虾就抵达上海江阳海鲜批发市场。“从产地到餐桌 ，最快36小时，消费者就能享用来自大洋彼岸的美味 。”东方航空物流股份有限公司副总经理王建民说，岁末年初是生鲜进口 的旺季 ，相关货运量快速增长。

　　东航 的产地直达航班 ，是我国航空货运快速发展 的缩影 。近年来 ，在全球航空运输面临巨大冲击的背景下，我国航空货运持续发力，克服重重困难 ，取得来之不易 的好成绩。2021年，全国民航货邮运输量增速触底反弹 ，实现由负转正 ；初步统计 ，2022年 ，全国民航货邮运输量达607.6万吨 ，恢复至2019年 的80.7%；2022年前三季度 ，国际航线完成货邮运输量198.2万吨 ，已恢复至2019年同期 的106.1%。

　　面对外部环境不确定性，航空货运怎样作出应变、展现韧性 ？面对民航业自身长期以来 的“重客轻货”格局，航空货运如何练好“内功”、补齐短板 ？记者进行了采访。

　　稳步恢复 ，我国航空货运势头正劲

　　2022年11月27日凌晨4时许，一架顺丰全货机从深圳降落湖北鄂州花湖机场 ，2小时后启程返航 。这一落一起，标志着我国首个专业货运机场货运航线开通运行 ，此后还将开通更多全货运航线。

　　中国民航局有关负责人介绍，在全球民航业遭遇疫情巨大冲击的情况下 ，我国航空货运率先实现触底反弹 。目前 ，我国航空货运市场稳步恢复，货运保障能力显著增强 。

　　——货运规模增长明显 。

　　上海机场集团航空物流发展公司副总经理孟迅介绍 ，自2022年4月份短暂探底后 ，浦东机场货运航班和货邮吞吐量快速回升 ，9月份以来 ，保障货量日均达到9745吨，同比增长4.91%，有27天日货量突破1万吨 ，较前期增长明显。

　　“近年来 ，郑州机场货运量迅猛增长 ，从2012年的15.1万吨跃升至2021年 的超过70万吨 ，成功跻身全球货运机场40强 。”河南机场集团航空物流研究院院长常晓涛说。

　　——货运网络更趋完善。

　　“浦东机场货运航线网络覆盖全球48个国家和地区，承担了境内机场约四成 的出入境货运量 。”孟迅说，上海机场集团正采取多种措施支持航司恢复、新增、加密浦东机场货运航线 ，每周已有逾1600个货运航班（含客改货航班）在运营 。

　　民航局有关负责人介绍 ，目前我国每周完成国际货运航班约5000班 ，已通达全球53个国家 的120多个城市，航线网络和通达能力加快恢复 。

　　——配套政策不断加强。

　　“以前货运安检单 、危险品鉴定证书等都要打印并盖章 ，然后送去机场柜台，如今全程电子化，货物通行时效提升20%。”常晓涛介绍，郑州机场是航空电子货运试点机场 ，已实现机场 、航司 、货代企业、货主之间物流信息互联互通。

　　跳出一域看全国 ，民航局高度重视航空货运发展，成立促进航空物流业发展工作领导小组 ，并出台《“十四五”航空物流发展专项规划》，着力推动航空货运补短板 。近年来，民航局持续推进智慧物流建设、增加货运航班时刻供给 、提高货运航班审批效率 、简化货运航线经营许可手续 ，强化了航空货运 的顶层设计和关键资源供给。

　　长远谋划，发展航空货运 ，建设交通强国

　　“大力发展航空货运 是建设交通强国的重要内容，对民航业自身高质量发展和服务国家战略需求都具有重要意义。”民航局有关负责人说 。

　　从短期看，发展航空货运能有效改善企业经营效益 。

　　“平时货运主要靠客机腹舱带货，之前客运航班一度减少，我们就把客机改装为货机 ，有效利用闲置运力 。”南方航空物流股份有限公司销售部副总经理李宁介绍 ，公司不断优化“客改货”航班 ，2022年共执行超9000多班“客改货”航班，运输货物近17万吨。

　　2021年，南航、国航 、东航这三大航空公司货运收入达到总收入的12.88%—19.6%，远高于2019年的3.17%—6.13%。不少航空公司表示 ，扩展货运业务有效帮助公司减压力、增效益 ，增加了现金流，改善了经营业绩 。

　　从长期看 ，发展航空货运将推动民航业补短板。

　　“截至2022年10月底 ，我国全货机数量为215架 ，占民航运输机队的5.2%。总体看 ，货运航班数量 、国际货运航线网点较少 ，保障能力较弱 。”民航局有关负责人表示，加快航空货运补短板，推动从“重客轻货”向“客货并举”转变，才能提升民航业整体 的服务能力 、保障能力 、国际影响力和竞争力。

　　从全局看 ，发展航空货运将更好保障产业链供应链安全。

　　“以前 ，我们在海外没有自己 的保障点，一旦供应链遭遇波动，海关清关、地面派送等环节都容易延误 ，甚至导致货运中断 。”常晓涛介绍，2021年郑州机场在匈牙利设立海外货站，物流改善效果非常明显，当年运送货物2.2万吨，2022年仅前9月就达到2.8万吨 ，全年完成3.7万吨 。

　　据介绍，海外货站不只是建立货仓 ，更重要 的是实现信息系统互通 、海关规则互认 ，并实现卸货 、理货 、报关等服务自主运营 ，最终形成自主可控的国际产业链供应链安全保障能力 。

　　面向未来 ，推动航空货运做大做强

　　2022年11月23日 ，一场超大型全货机飞行秀在投运不久 的郑州机场北货运区上演。短短10小时，3架超大型全货机接连起降，满载数百吨货物飞向海外 。

　　“为满足市场需求 ，我们新建了北货运区，建筑面积16万平方米，单体货库面积和货邮保障能力位居中部地区前列 。”常晓涛说 ，北货运区设有冷链中心 ，并引入云计算 、物联网 、大数据等新技术和自动驾驶拖车 、无人搬运叉车等新设备，是一座新型智慧货站。

　　面向未来 ，民航局有关负责人表示 ，要坚持规划引领 ，通过打造优质高效 的服务体系、建设先进完备 的保障体系 、构建精准协同 的治理体系，加快推动我国航空货运做大做强 。

　　——加大投入，完善硬件支撑 。

　　不久前，浦东机场西货运区智能货站工程破土动工。新货站建成后 ，将实现货物处理系统自动化 、货物安检流程化、建筑设施智能化，大幅提高处理效率。

　　民航局有关负责人介绍，过去5年，航空货运基础设施建设取得积极进展，新增航空货运能力600万吨以上 。下一步 ，将加强航空货运设施规划建设指导 ，初步统计 ，目前至2023年上半年在建或争取开工的枢纽机场新建、改扩建项目中，货运设施规模已超过100万平方米、货运机坪约200个 ，相关投资超过120亿元。

　　——整合链条 ，优化服务流程。

　　为实现“门到门”的转变，商舟物流拓展多种运输方式 ，畅通物流“最先一公里”和“最后一公里”，即便在没有直航航班 的情况下，仍可连接陆运、海运等实现灵活周转，为客户提供一站式、全流程的物流解决方案。

　　抓住时效优势 ，航空公司还不断加强流程标准化建设。南航物流升级推出快运产品，严格把控货物交运货站流程和到达提取流程等时间 ，有效压缩交货时长 。“我们还给快运货物贴上特别标识，实现物流节点全程可查 ，方便提前准备分拣。如今 ，我们最快能提供24小时内从广东到新疆 的上门快运服务 。”南航物流市场部总经理林育华说 。

　　——聚集资源，提升综合效能。

　　发展航空货运，获益 的不仅是民航业本身，更能带来强大的产业聚集效应 。

　　郑州航空港经济综合实验区电子信息产业产值已占河南省约八成，杭州临空经济示范区围绕萧山机场发展医疗健康等新兴产业，北京大兴国际机场临空经济区着力打造世界级商贸旅游综合体……依托一座座机场 ，越来越多产业新高地 、创新聚集地不断涌现 ，为经济高质量发展和高水平开放注入新动能 。（本报记者 邱超奕）

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）