梁振英会见中新社负责人******会见现场。中新社记者 蒋启明摄
中新网北京11月8日电(记者 刘羡 李越)全国政协副主席 、香港特区前行政长官梁振英8日下午在北京会见了中新社社长陈陆军一行。
梁振英感谢中新社对香港发展的大力支持和报道 。他说,二十大报告指出 ,支持香港、澳门更好融入国家发展大局。在解读二十大精神和推动香港更好地融入国家发展上 ,新闻媒体 的作用至关重要。希望中新社对香港讲好内地故事 ,对内地讲好香港故事 ,对外讲好中国故事 。
陈陆军表示 ,中新社愿意发挥自身特色和优势 ,在加强粤港澳大湾区国际传播 、促进内地和香港民心相通、对外讲好香港故事等方面发挥独特 的作用。
中新社副总编辑兼中国新闻网总裁俞岚、融媒体中心主任兼中国新闻网总编辑吴庆才、港澳台部主任魏群等参加会见。(完)
有两颗动力“心脏”的智能船舶来了****** “青港拖1”轮 山东港口供图 “青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ,即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ,该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法,操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统,纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。 混合动力 的汽车对于大家来说早已不陌生,但混合动力 的船舶却鲜有听闻。前不久 ,全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ,该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式 ,在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放,创造了拖轮绿色作业 的新模式,也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴的经验 。 双驱动模式可实现一键切换 2022年12月30日,“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港,正式启用 。该船长39米 、型宽11.5米、型深5.3米,马力为5200匹,采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ,主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊、离泊和移泊。 “青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”,即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统,该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法,操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ,纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。 “‘青港拖1’轮的柴油机推进系统配置2台主柴油机 ,单机功率1920千瓦 ;电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ,总容量为2760千瓦时。该船的启用 ,将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗 、高排放的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说,在绝大部分工况下 ,该船会优先使用锂电池推进模式作业,在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。 据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍,“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发 ,造价约6000万元,设计使用寿命为30年 。 记者了解到 ,“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志 ,分别为智能航行(N) 、智能机舱(M)、智能能效(E) 、智能集成平台(I)、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0,并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志 的全回转拖轮、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮,以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮。 配备6套人工智能系统 1月9日凌晨,“青港拖1”轮接到作业任务 ,自镰湾河基地出发,来到青岛港前湾港区,与其他拖轮密切配合,连续作业5个多小时,协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许 ,“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区,投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中。 “‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区 、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大 ,航行风险高,为此 ,船上配备了6套人工智能系统,能有效保障船上人员、设备与自身航行安全 ,提升港区航行 、作业 的安全性。”李瑞峰说 。 记者了解到 ,“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统,该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案,使船舶 的智能化管理成为现实 。 “全船共有12568个传感器、6套人工智能建模系统,敷设电缆45公里 ,为常规拖轮 的3倍 。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍,“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测、噪声监测 、智能巡检等6项国内首创人工智能系统,多项前沿技术首次在船舶上应用 。 以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ,该系统将微光补偿高清摄像机 、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合,采用AI图像处理、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合,实现了集检测距离设定 、高保真图像呈现、距离精确显示、夜间图像增强等众多功能于一身 。 “多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统 ,可对本船周边的所有目标进行识别、测距并报警,确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者 。 同时,配合布于全船 的12568个传感器 ,人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析,在保障船舶与航行安全的同时 ,减少人员依赖 ,使全船配员可低至8人。 纯电力模式下实现零排放 记者了解到 ,“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层,每一层的前壁都 是斜面设计,配合左右驾控台滑道椅设计 ,能最大限度提高驾驶员视野,保证驾驶员在作业过程中进行安全观测 的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计,既简洁美观 ,又保证强度;船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作,既互不影响使用,又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求,每名船员均设置单独房间 ,配备必要起居设施 ,为船员提供舒适的休息环境 ;生活区内还设置了直通集控室通道。 此外 ,绿色低碳是“青港拖1”轮最显著 的特征,在纯电力模式下 ,该船可实现零油耗、零排放。“与传统的燃油拖轮相比,‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油 ,节省燃油费用120余万元 ,减少二氧化碳排放700余吨 。”李瑞峰介绍说。 自一体化改革发展以来 ,山东港口坚持自主创新 ,将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段,“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设 、完善绿色技术创新体系的重要成果 。 “‘青港拖1’轮 的启用 ,为航运业创新发展提供了可复制 、可推广、可借鉴 的经验 ,打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前,我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮 ,并将在新能源化、遥控化、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ,进一步推进绿色低碳港口建设 。”张雷告诉记者 。(实习记者 宋迎迎) (文图 :赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |