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当“地上 的5G”遇上“天上 的北斗” 这个万亿市场按下启动键******

　　工业和信息化部 的最新数据显示 ，截至2022年9月末，我国5G基站总数已达222万个，占全国移动基站总数的20.7%，占全球5G基站总数 的60%以上。

　　最新发布 的《新时代的中国北斗》白皮书指出，中国 的北斗系统已成为面向全球用户提供全天候 、全天时 、高精度定位 、导航与授时服务 的重要新型基础设施 ，北斗已经 是世界一流的卫星导航系统。

　　虽然最大的5G和一流 的北斗，已经足够激动人心。但如果当“地上 的5G”与“天上 的北斗”握起手来 ，又将会展开一幅怎样的未来画卷呢？

　　“一个令产业兴奋、令百姓憧憬 的万亿市场已经按下启动键。”国际欧亚科学院院士、北京邮电大学教授邓中亮在接受《中国经济周刊》采访时如 是总结：天地一体 、时空一体、通导一体的网络基础设施将会给人类带来巨大 的经济和社会价值，中国应该也有能力走在全球前列。

　　5G+北斗 是“天生一对”，让两大“大国重器”强强联手

　　我国先后建成全球最大 的4G网络和5G网络 ，和4G相比 ，5G应用场景会有很大差别 ，但也面临着新 的挑战 。

　　例如在重点应用方向之一的工业互联网领域 ，要建成智慧矿山、智慧矿井，要实现公路网、铁路网 的全覆盖，都需要保证室内 、高山 、深谷等遮蔽和半遮蔽空间 的信号覆盖，且信号不易被干扰 。而在智慧交通、无人驾驶等场景 ，会要求通信网络在满足通信需求 的同时 ，不仅拥有高精度时空感知能力，能通信，也要能定位 。

　　从建设北斗到应用北斗 ，从中国的北斗到世界的北斗，从天上的北斗到身边 的北斗……能够实现室内 的精准定位是中国北斗在技术上超越GPS等其他卫星导航系统 的重要优势之一 ，这个在“最后一米”上 的技术突破意义重大 ，也将会带来应用场景和产业发展上诸多新 的可能性 。

　　在邓中亮看来，可以将“5G+北斗”作为抓手，推动通信与导航的深度融合 ，实现能通信就能高精度定位。二者的融合可以满足全覆盖 、高精度需求 ，相互赋能，彼此增强。

　　“5G是地上的网 ，北斗 是天上的网 ，5G解决数据高速传输和卫星遮蔽区域高精度定位问题，北斗解决高精度授时和开阔空间高精度定位问题 ，5G+北斗 的融合不仅可以相互赋能，还能够带来海量的高精度 、高时效 的地理大数据。”邓中亮说。

　　中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统新闻发言人冉承其也曾用“天生一对”来形容5G和北斗。“5G对时间和位置提出更高要求，而卫星导航系统能够提供更高精度 的位置和时间信息 ，因此 ，5G和北斗卫星导航系统具有天然融合性 。”他说 。

　　实际上，早在2006年 ，科技部就启动了“羲和”计划，旨在构建天地一体的时空定位系统。作为“羲和”计划室内导航系统 的主要负责人和学术带头人 ，邓中亮和团队通过多年攻关 ，目前已经形成几百项自主知识产权和一系列关键技术。

　　据邓中亮介绍 ，“羲和”计划有两个重要目标，一 是提高卫星定位的性能和精度 ，令其服务能力越来越强 ；二是实现通信信号从室外到室内 的定位全覆盖，复杂环境下也能保持服务能力。

　　“北斗+5G融合发展 是必然 的 ，这两项‘大国重器’强强联手 ，将惠及国防军事、智慧城市、自然资源 、通信网络 、交通 、电力等各行各业，带来无限可能 。”邓中亮说 。

　　当地上 的通信网络与天上 的卫星网络实现“通导一体” ，通俗地说 ，就 是无论何时何地都有信号，告别“不在服务区”；还要能随时随地实现精准定位导航 ，哪怕是高山大海，哪怕车库深井 ，都能实现精准到米甚至亚米级别的导航。

　　通信与导航深度融合 ，“没那么简单”

　　基于“5G+北斗”的通信技术与精准时空技术的融合及应用 ，将是这些领域基础设施信息化、智能化升级改造不可或缺 的重要基础设施。

　　当然 ，还有一个更为重要的要求，那就是要通过自主创新 ，不被人“卡脖子”，发展和建设好一个中国自主可控的 、全空域 、全时域 、全频域、高精度 、高可靠 、高可用的时空体系 。

　　邓中亮认为 ，北斗+5G融合可以从三个层面来理解 。一是北斗可支撑5G网络安全高效运行 。比如为5G提供高精度授时与同步、百万基站管理等服务 ，为5G网络应用提供精准的定位导航应用，开拓基于高精度时空基准的通信业务等。

　　二 是5G可增强北斗导航服务能力。比如5G自身可实现优亚米级 的定位能力 ，这意味着可与北斗形成信号覆盖互补 ，从而实现从室外到室内 、从地面到地下无缝隙衔接与定位，支撑全空域全时域定位导航服务。而5G网络本身又可成为支撑位置服务业务 的通信通道。

　　三是北斗+5G深度融合 ，将形成泛在、无缝 、高精度 、高可信的PNT（即Positing定位 、Navigating导航 、Timing授时）体系 ，横向无缝覆盖室内 、纵向拓展到水下及深空 ，且能在复杂环境下提供高精度、连续稳定的时空信息服务 ，进而服务智慧城市、无人系统、万物互联等多个场景。

　　理论逻辑虽然很好理解，但真正实现通导融合却“没那么简单”，需要解决一系列技术难题 。“比如，5G和北斗 是不同 的信号，每个信号都会有‘噪声’ ，要想实现和睦相处，既能各干各 的事 ，还可以相互增强，并不容易。”邓中亮说 。

　　邓中亮教授带领团队研制 的“羲和”系统 ，提出了TC-OFFEND定位与通信融合 的新型信号体制。依靠这种技术，有效节约了室内定位成本 ，把移动通信网变成了一张既能通信的网，又能高精度定位 的网 。

　　而且更为重要 的 是，这套系统并不需要新增大量的成本投资，比如通过“隐嵌信噪”技术解决不同的信号“噪声”问题 ，只需要一块小小 的芯片就可以实现 ，新增的投入成本极低。

　　《中国经济周刊》首席摄影肖翊|摄

　　从技术到产业 ，万亿级市场按下启动键

　　当然，看到通导融合这一发展趋势 的不只 是中国 。美国也很早就将发展定位导航授时一体的PNT体系上升至国家战略的地位，以弥补原有GPS系统 的问题和不足 。但除了技术上较量，通导融合“哪家强” ，最终还 是要在应用上见真章 。

　　“我国建成覆盖4G网络，投资规模超过6000亿元，5G网络的投资规模更是超过了1.2万亿元 ，但也只能覆盖我国 的人口密集区域。而北斗卫星实现全球覆盖投资规模约为600多亿元 。我国 的5G网络建设投资巨大 ，也需要在更多 的应用场景下寻找更多 的商业模式 ，从而让其为经济社会 的发展创造更大的价值 。”邓中亮介绍说 。

　　但在邓中亮看来 ，实验室里的技术创新突破只 是第一步 ，要想让“5G+北斗”产生更大 的经济社会价值 ，需要社会各方面 的通力合作，推动商业模式创新和产业化进程，共同挖掘 。

　　《新时代的中国北斗》白皮书也指出，截至2021年，中国卫星导航与位置服务总体产业规模达到约4700亿元 ，年均复合增长率超过20% 。中国北斗广泛应用于经济社会发展各行业各领域 ，进入交通、能源 、农业、通信 、气象 、自然资源、生态环境、应急减灾等重点行业 。中国北斗与大数据 、物联网 、人工智能等新兴技术深度融合，催生“北斗+”和“+北斗”新业态，支撑经济社会数字化转型和提质增效。

　　而多家第三方机构预测，按照目前北斗系统 的产值增加速度，预计2025年其产业规模有望达到万亿元 。来自高德地图 的数据也显示 ，截至2022年11月，高德地图调用北斗卫星日定位量已超过2100亿次 ，且在定位时北斗 的调用率已超越了GPS等其他卫星导航系统。

　　邓中亮表示，实际上 ，智慧物流 、智慧医疗 、智慧城市 、智慧交通 、工业互联网、智慧农业……北斗已经发挥着巨大的作用。以重点和焦点所在的工业互联网领域为例 ，这本身就是一个万亿级别 的大市场，特别希望有更多有志之士将北斗和5G与人工智能 、新兴技术等融合 ，发展出更多新兴产业，创造更多新 的商业模式 ，为经济发展带来新 的增长点 。

　　已经有先行者尝到了甜头。以全国北斗卫星导航应用三大示范区域之一的湖南长沙为例 。据长沙市人民政府副市长彭涛在“2022北斗规模应用高峰论坛”上透露 ，在长沙，北斗技术已成功应用到智能驾驶、驾考驾培、桥梁监测、野生动物追踪 、水路安全 、防灾减灾 、司法、邮政运输 、工程机械 、公共安全等诸多领域 。

　　长沙正在加快推动“北斗+5G”在智能网联汽车领域应用示范 ，通过5G网络融合北斗卫星导航系统定位技术 ，长沙 的电动智能网联汽车能够对车辆进行高精度厘米级定位，为自动驾驶进行定位护航 。目前，这套系统已在全国400多个城市上千个驾考场地中投入使用 。驾考中，车辆 是否压线、靠边停车是否在规定范围内 ，都能轻松判定。

　　“力争到2025年，长沙市北斗及相关产业规模突破500亿元，其中北斗核心产业规模突破200亿元 ，创建省级先进制造业集群，力争创建先进制造业集群 。”彭涛说。

今年春运抢票软件降温了！多地增设“夜间高铁”******

　　春节将至 ，返乡在即 。不少归家心切 的游子早早打包好行李，期待着回家过个团圆年。交通运输部 的数据显示，预计今年春运期间客流总量约为20.95亿人次，恢复到2019年同期 的70.3%。

　　记者注意到，蛰伏近三年 的高铁今年春运期间密集增加车次 ，不少热门线路不仅高峰时段最小发车间隔不到十分钟 ，运营时间也延伸至深夜 。运力增长叠加客流相对减少 ，今年春运 的火车票紧俏程度不及疫情前 的年份 。

　　“居然没用抢票软件就搞定了往返车票，太开心了！”“终于不用发动亲朋好友帮我买助力加油包抢车票。”网友们在社交媒体上 的分享显示，今年春运抢票软件 的热度明显下滑。

　　错峰出行

　　热门线路仍可买到票

　　“3年没回家过年了，今年早早就抢票准备提前几天回家，多陪陪家人 。”1月15日 ，在北京南站，王女士正拎着一个牛津布包 ，推着黑色行李箱一路小跑进站。“我老家在南京，来北京工作快7年了 。”王女士早早就定好闹钟，盯着买票日期 ，在第一时间顺利地买到了回家并且靠窗 的高铁票 。“让我意外 的 是 ，订完票过了3天我再看 的时候 ，发现平台上仍有余票在售。”王女士说 。

　　北京南站春运期间客流流向主要集中在济南、青岛、合肥、南京、上海等地 。昨天 ，记者查询了北京至上述城市 的次日高铁票情况，发现均有余票，剩余高铁票较多 的班次通常集中在上午10点之前，以及晚间较晚时段 。旅客只要选择错峰出行，仍可顺利买到回家 的票。

　　北京丰台站也首次迎来春运“大考” 。“这是第一次从丰台站坐车回家，票很好买 。”将搭乘高铁从北京回太原的张先生告诉记者。据铁路部门统计 ，春运期间将会有约93.6万人从这里出发，主要方向是太原、运城以及阜阳等方向 。丰台站启用，也有效缓解了北京站和北京西站的客流压力 。

　　运力增加

　　多地增设“夜间高铁”

　　随着高铁网不断延展 ，铁路客运能力正加快释放。

　　国铁集团客运部主任黄欣在今年的春运服务保障发布会上表示 ，节前，全国铁路高峰日最高可开行旅客列车6077对，客座定员904万人；节后，高峰日最高可开行旅客列车6107对 ，客座定员914万人 ；最大客座能力比2019年春运增长11% 。高铁运力的显著增长， 是“票更好买”的根本原因 。

　　不少旅客都感受到了长途高铁列车接近公交 的开行密度 。旅客周先生说，他打算春节回青岛探亲，发现每日到青岛 的高铁足足有20多趟，而且几乎都有余票 。因此，他还将上周日已经提前预订好的1月18日车票取消，在1月17日下午两点多临时改签 ，重新订了一张当天下午5点多 的高铁票。“车次多了 ，票也好买了 ，各个时间段都有，当天下班就能回家 ！”周先生说。

　　记者查询12306发现，北京至长沙的高铁列车 ，7点至8点就有5趟可选 ，最小发车间隔8分钟 ；10点至11点有4趟列车，最小发车间隔5分钟。不少热门线路均开通了“夜间高铁”来应对返乡高峰 ，如北京到武汉、哈尔滨 、石家庄、郑州等地 。以北京至哈尔滨为例，凌晨3:47至5:30有三趟高铁可供选择 ；北京至郑州 ，从凌晨0:53至6:15有12趟列车可供选择 。国铁武汉局表示，节前从1月13日至1月21日 ，计划加开200趟“夜间高铁”缓解节前春运压力 。

　　出行半径扩大

　　中长线度假需求回归

　　除了返乡过年外，不少人还打算在春节假期和家人相伴外出旅游 。交通运输部的数据显示，春节期间预计探亲流约占春运客流 的55% ，务工流约占24% ，旅游和商旅出行约占10% 。

　　对于一些热门旅游城市 ，返乡探亲叠加旅游出行 ，高铁票依然抢手 。“上周，我查询了北京至桂林 的高铁票 ，发现春节前几天 的票已经卖光了 。”准备假期带着家人去桂林旅游过年的胡女士说 。

　　根据同程旅行发布的《2023春节假期旅游消费趋势报告》，今年春节期间出行需求大幅上涨 ，中长线休闲度假需求快速回归 ，春运开启前一周，国内长线度假游产品咨询量同比上涨近20倍 ，春节前签证咨询量同比上涨8倍。

　　去哪儿平台数据也显示 ，2023年春节期间 ，铁路出行平均半径同比增长六成。同时，从酒店数据来看 ，春节期间连住天数大于3天的订单量同比增长两成，临近假期仍将继续增长 。去哪儿大数据研究院副院长郭乐春认为，这些信号意味着，消费信心正在恢复 ，旅游业向着积极方向前进。“春节回暖 是一个好 的开始 ，我们有信心在暑期恢复到疫情前水平 。”

　　记者 鹿杨 实习记者 夏骅

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）