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以船作喻，习近平表达的中国世界观******

　　(近观中国)以船作喻，习近平表达的中国世界观

　　中新社北京10月11日电 (谢雁冰 黄钰钦)“在全球性危机的惊涛骇浪里，各国不是乘坐在190多条小船上，而 是乘坐在一条命运与共的大船上”“世界各国乘坐在一条命运与共的大船上，要穿越惊涛骇浪、驶向光明未来，必须同舟共济”……

　　在不同国际场合 ，中国国家主席习近平曾多次以船作喻，揭示人类命运休戚与共 的现实 ，呼吁各国携手应对挑战，合作开创未来 。在观察家看来，这个形象的比喻也真切表达出中国的世界观。

　　今日之中国 ，不仅是中国之中国 ，而且是亚洲之中国 、世界之中国。各国同在一艘船上，命运休戚与共，既表达出当今中国与世界 的关系，也折射出中国与外界 的相处之道 。

　　2013年，习近平当选国家主席后首次出访，在莫斯科国际关系学院的演讲中 ，他第一次在国际场合阐发了人类命运共同体理念 。2017年 ，日内瓦万国宫大会厅，习近平更详细阐释了人类命运共同体理念的提出动因、愿景与实施路径。

　　如今，这一理念受到国际社会越来越广泛的认同，多次被写入双多边会议和联合国文件，中国更以诸多实际行动践行这一理念 。中老铁路全线通车 ，助力老挝实现由“陆锁国”向“陆联国”转变 ；中欧班列已铺画82条运行线路，通达欧洲24个国家的200个城市 ，逐步“连点成线”“织线成网” ；中巴经济走廊建设迈入“快车道”，一系列能源、交通项目持续为巴基斯坦经济增长和民生改善发挥作用……

　　“一带一路”倡议首先成为构建人类命运共同体的抓手 ，从亚太到非洲，从欧洲到拉美 ，逐渐从一颗梦想的种子成长为枝繁叶茂 的大树。截至目前 ，已有149个国家 、32个国际组织同中国签署200多份共建“一带一路”合作文件 。

　　中央党校(国家行政学院)国际战略研究院教授罗建波认为 ，“一带一路”倡议为各国携手发展搭建了新平台 ，为各国增进互信架起了连心桥 ，为解决全球治理赤字、和平赤字、发展赤字提供新动力 ，向全球明确传递出中国推动构建人类命运共同体的决心。

　　着眼当下，面对层出不穷 的全球性挑战 ，世界各国同乘“一条命运与共的大船”这个比喻，更具现实意义。当百年变局和世纪疫情交织 ，乌克兰局势牵动世界 ，国际社会期待更多的稳定性和确定性。习近平从命运与共 的视角出发 ，接连提出全球发展倡议和全球安全倡议，为处在逆流险滩中的世界阐明航向 ，得到越来越多国家 的响应与支持 。

　　中国不仅 是倡议 的提出者 ，更 是推进落实的行动派，知行合一 的中国力量积极推动各国握紧合作共赢之手——

　　新冠肺炎疫情肆虐全球之时 ，中国疫苗跨越山海 ，防疫物资走出国门，诠释出在命运与共的视角下 ，“没有人 是一座孤岛” ；

　　在联合国可持续发展议程落实进度面临“倒退”风险之时 ，中国连续举办进博会、服贸会 、消博会，不断以自身 的新发展为世界提供新机遇；

　　当今世界并不太平 ，面对纷乱复杂的乌克兰危机 ，中国既积极劝和促谈，又面向长远提出构建均衡 、有效 、可持续 的欧洲安全框架，呼吁打开乌克兰问题政治解决 的大门 ；

　　“安全 是发展 的前提，发展 是安全 的目的。”中国现代国际关系研究院研究员陈凤英表示 ，从提出“一带一路”倡议 ，到发起全球发展倡议 、全球安全倡议，中国向世界提供了越来越多的公共产品 ，展现出同各国命运与共的胸怀和担当。

　　穿越惊涛骇浪 ，需要共同力量。中国不仅发出“要做什么” 的倡议 ，也向世界传递“不做什么”的鲜明主张 ：摒弃冷战思维 、反对单边主义 ，不搞集团政治和阵营对抗。

　　“霸权主义 、集团政治、阵营对抗不会带来和平安全 ，只会导致战争冲突”“不能由个别国家的单边主义给整个世界‘带节奏’”“不能以多边主义之名 、行单边主义之实”，在不同国际场合，习近平传递出 的中国立场清晰明确 ，在一艘大船上必须同舟共济 ，“企图把谁扔下大海都是不可接受的”。

　　从坚定维护多边贸易体制 ，到在全球性挑战面前持续推动多边国际合作 ，从提出“金砖+”合作模式 、为金砖机制探索发展空间，到积极推动上海合作组织发展扩员……作为首个在联合国宪章上签字 的国家，中国更是加入了几乎所有普遍性政府间国际组织和600多项国际公约 。以行践言，中国一直用行动诠释着何为真正 的多边主义。

　　“不做什么”“要做什么” ，习近平以明确的立场 、清晰的表达阐明中国选择 ，也给出如何使这一条命运与共的大船行稳致远 的中国答案 。

　　“世界好 ，中国才能好；中国好，世界才更好”，站在新的历史起点，中国如何同世界携手一起向未来 ？回看北京2022年冬奥会闭幕式 ，“天下一家”焰火在鸟巢上空升起 的那一刻 ，中华文化中对于世界大同的美好祝愿尽显 ，这亦是这个东方大国世界观最直观 的表达 。(完)

清代驿站财政机制 的形成与演变******

　　作者：刘文鹏（中国人民大学清史研究所教授）

　　驿站 是中国历代王朝传递信息、递运物资 的主要渠道，在维系国家统一方面发挥着重要作用。驿站的正常运转全赖驿站经费之保证 ，所谓“国脉疏通原借驿递，而驿递急需端赖钱粮” 。一般认为 ，清朝入关后一扫旧弊 ，摊派、加征得到有效抑制 。这一观点突出了明清之际驿站财政 的差异 。但实际上 ，明末加派之征也通过各种隐性方式在清代得以延续。在清初裁驿费充军饷的财政政策影响下 ，清代驿站财政走向了既病民又病官的摊派旧途。

　　明代驿站财政与驿役官当改革

　　明初驿站财政建立在实物财政基础之上，有赖于田赋征收和劳役佥派。洪武元年（1368年）正月 ，明太祖诏令天下广置各驿 ，其驿站差役佥派民户出办 。具体方法 是 ，“马有上中下三等，验民田粮出备”（《明太祖实录》卷29，洪武元年正月庚子）。即民户依照粮赋多寡对等充任驿传马夫 ，其不足数者可以数户共充一夫 。本县人户不足 ，则“以相邻州县点差”，谓之“协济”。甚至令东南富户、市民前往北方诸省协济应役 。官方除提供驿舍、备办廪粮及派遣官吏外 ，驿站其余所有开支均由驿传役夫亲身应役承担 。此外 ，尚有里甲和均徭内编派驿站差役 ，以满足其财政开支需要 。

　　洪武二十七年（1394年） ，明朝将永充改为“依次轮充”（万历《惠州府志》卷10，《赋役志下》 ，明万历四十五年刻本） 。其佥编时间有三年 、五年和十年之别 。但地方政府在实际佥派中并不遵守定制，以至于有役三五十年者。此外在没有预算与额设经费 的体制下 ，驿站马夫等便成为驿丞等官吏盘剥的对象。以上两方面导致嘉靖以前 的马户不堪重扰 ，驿站运行困难。

　　成化、弘治年间白银货币化地位得到官方承认，一系列以财税定额为目 的、减轻地方差役负担 的差役纳银改革随之展开 ，驿站 的日常运转也由力役亲当改为征银雇募，至嘉万时期，因推行一条鞭法改革 ，得以最终确立。具体做法是根据过往支销数目 ，预估一年驿站夫马工料银额数，将其摊入全县粮赋或额田中征收 。对于他县协济马匹 ，则按每马所需折银，分派各协济州县“照亩均征”（申佳胤：《临洺驿马政记》，载崇祯《永年县志》卷7） 。征收 的站银，以府为单位进行统计并征收，然后由府转发各驿，招募人员当差。

　　官征官募确实起到了均平差役 、减轻百姓负担 的作用 ，“计地征粮，可以免马头独累之苦 ；募人当应 ，可以绝官吏求索之私”（刘麟 ：《清惠集》卷3，《均驿传安人心扶公论杜私情以免偏苦疏》，台湾商务印书馆1987年版，第348页） 。但新政实施不过十余年 ，即弊端百生 。一方面 ，官府“给驿渐广”，导致地方驿站开支不断增加；另一方面 ，过往官员多索马匹差夫，马户“卖产鬻儿 ，倾家丧命”。更甚者 ，明季“国用不足，将原额驿站夫马工食草料银两半裁以充练饷”（《宣大山西总督李鉴启本》 ，顺治二年五月八日），地方驿站财政更加吃紧。本县“马户逃窜 ，扳累难支”，他县协济亦托故不前 ，地方不得不再度佥派里民应当 ，复“蹈万历以前之夙弊” 。而“驿卒糊口无资，群起为盗”（《顺天巡按柳寅东揭报驿递疾苦》 ，顺治元年七月 ，载张伟仁主编 ：《明清档案》第1册，台湾联经出版事业公司1986年版）。

　　清初中央对明代驿站财政体制 的调整

　　清朝入关之初 ，平定全国的战争仍在持续 ，大量地方财政经费被裁撤充饷，驿站钱粮也不例外。在财政紧缺的情况下，既要全力保障军费，又要维持驿站正常运转 ，中央和地方政府为维护各自利益走上不同道路。

　　于中央而言 ，顺治元年（1644年）七月清朝废止一切明末加派，废除明末里甲佥派，将全国驿站由民当改为官当，所有经费均于正项地丁内动支 ，“不复累及百姓” 。与此同时，令各省站银“以万历初年会计录为准”，“照旧征收 ，加增者不准”（《户部尚书英峩岱题本》 ，顺治二年六月六日） 。

　　然而 ，明末清初接连不断 的灾荒、战争导致地方田赋收入急剧下降，部分省份站银除荒后实征不及原额半数，巨大的经费缺口令驿站运转维艰 。更重要的是 ，清初持续 的军事行动导致国家财政经费捉襟见肘 。权衡之下，清朝不得不裁减包括驿站经费在内的地方财政以充实军饷 。驿站经费的大幅压缩主要集中于顺治九年（1652年）至十四年（1657年）和康熙平定三藩之乱期间 ，此后雍乾各朝均陆续裁减 。全国站银“通计裁扣之数 ，自顺治九年以迄乾隆，竟居原额三分之二”（民国《盐山新志》卷8 ，《赋役篇上》，民国五年刊本） 。

　　在额征驿站银剧减 ，加之禁止摊派 、裁驿充饷 的境况下，清廷只能尽可能地集中有限驿站财政资源 ，使其利用最优化 。方法主要有三：一 是裁僻济冲 ，将驿站经费集中于主干驿道 。二 是调整驿道走向 、开辟新驿道 。顺治年间 ，为减轻河南、山东驿站负担，清朝开通经山西前往川陕甘等地区 的驿道 ，河南驿站负担有所减轻 ；山东则开通了经德州、泰安、蒙阴、郯城前往江苏的“山东东道” ，使原有山东中路 的驿站压力有所缓解。驿道重新规划后要求行差人员循规定驿道行进，并在勘合火牌内明白填注 ，严禁随意改变路途。三 是严格掌握地方驿站财政奏销。顺治八年（1651年），清朝确立各省财政奏销制度后，规定驿站的各项开支需岁终汇造清册，由户部核实奏销 。自顺治三年（1646年）至十四年修撰完成 的各省赋役全书，更 是将各省起运存留 、驿站额支数目固定下来。通过赋役全书和奏销制度 ，各省驿站每年的财政收支也尽在中央 的掌握之中 。这既有助于中央了解地方驿站财政之盈绌 ，及时作出调整；也将府州县驿站财政纳入藩司和中央管控之下，方便了驿站财政资源 的宏观调拨 。

　　上述改革确实值得称许，在财政极度紧张 的情况下通过法律禁令确保地方不得派累里甲 ，展现了新朝气象 。但奈何由于清初战争开支甚巨 ，很多本应裁僻济冲 的夫马钱粮亦经常被中央挪作军饷。地方政府为保障驿站的正常运转疲于应对，不得不百般腾挪 ，甚至延续明季摊派旧弊 。

　　清前期各省对驿站财政体制调整的因应

　　整体而言 ，各省解决地方驿站财政问题的举措主要集中在复原额 、顾驿递 ，严考成 、革协济等方面，而在州县层面更为通行的做法则 是直接佥派里甲 。

　　所谓复原额，即各省督抚在除荒实征站银过少的情况下 ，奏请恢复该省旧设站银数额 。部分省份在朝廷下令裁去明季摊派并统计旧额银时，往往在万历初年额设站银基础上将里甲夫马工料银和摊派银两一并作为本省额设驿站银统计 、报呈，实际上 是将“旧额”提高 ，把明代站银、里甲夫马银和摊派银以隐蔽 的方式承续下来。而裁撤地方经费过程中，驿站经费可能虽亦被裁撤，但因为需要维持驿站 的正常运转 ，驿站经费 的裁撤力度不及其他经费，所以在顺治初期裁节地方经费的过程中，面对经费紧缺的情况“先尽驿站支用”的“顾驿递”政策在一定时期内得以贯彻落实。

　　明清之际 的驿站协济制度 是保障冲途大驿有效运转的良制 。但协济 的正常运行需建立在驿站财政充足 的基础上，一旦经费被挪用或裁减，各地往往托故不前，导致受协驿站运转失灵。为解决该问题 ，清朝将协济站银完纳与否 、完纳分数均纳入官员考成。但协济站银毕竟还需多一道解送程序 ，此间辗转费时 、各级侵扣，其弊多端 。于是，各省纷纷奏请将“本州县之正项用补本驿之急需 ，而以外州县之协济 ，汇解藩司抵补正项”（《河南巡抚吴景道题本》 ，顺治八年十月二十四日），南省协济北方站银也照此方法办理 。此项调整至康熙七年（1668年）最终成为定制，并施行于全国，起自明代的驿站协济制度被废止。此种方法减少了站银支用的程序 ，提高了驿站运转效率。

　　中央和各省为筹措驿站经费，经过多重努力，确实起到一定作用 ，似乎驿站也得以正常运转；但如果我们将视野转移至州县 ，则会发现驿站财政状况呈现的 是另外一幅景象。

　　清人薛所蕴《驿卒词》云：“闾阎困敝乏帮贴 ，差烦马瘦刍茭绝。……县官逮治驿卒死。五更三点不交睫 ，头枕驿门候消息 。”（张应昌编 ：《清诗铎》卷9，中华书局2022年版，第262页）这并非夸张和想象之词 。顺治年间曾任新乐县知县、专管冲途大驿西乐驿的林华皖对当时的驿站困境有过总结 ：一则差务繁忙，“每日数起” ；二则夫役“额设者有数”，每遇大差势必另外雇觅 ；三则马骡羸瘦 ，“陆续行差 ，倒毙不一，月而殆尽”；四则行差人员百般苛索，夫役折干 、背负过重（林华皖：《治鲜集》卷2 ，《驿邮略》，载《续修四库全书》第880册 ，上海古籍出版社2002年版 ，第430~431页）。康熙《丰润县志》更直白指出 ：“输蹄往来，络绎不绝，粮糗刍薪，存留不能及半 ，协济未必以时，县令之拮据 ，殆所不免。”（康熙《丰润县志》卷4 ，《赋役志·驿传》 ，清康熙三十一年刻本）绝大多数州县官员不堪重负 ，自杀者亦不在少数。其最终结果，“存留各项节次裁减 ，州县之事束手无策，势不得不私派之民，民既出雇役之钱 ，仍不免于役又不知凡几矣”（康熙《灵寿县志》卷4，《田赋上》 ，清康熙二十五年刻本）。摊派里甲成为州县官自然而然 的选择。

　　然而，直接摊派里甲显然与清朝不加赋的政策相冲突。天津巡抚张忻 、保定巡抚郝晋及经手知县都曾因触犯此律最后交刑部议处 。故很多地方州县只能想方设法将摊派合法化 ：一是延续明季之“强制性雇募”手段 ，名为发银雇募 、听民应召，实则 是强制性“照里派轮” ，官方挟公权权威进行变相摊派，并非纯粹的自由雇募应召之制 。另一种是额外摊派 ，倒逼国家财政政策作出调整 ，将摊派合法化。部分州县驿站确实差务繁忙，必须额外派征 。但为避免胥吏、马头毫无限制多征 ，引致民怨沸腾 ，清廷将额外摊征编入赋役全书，承认各种加派 的合理性并使之合法化 。

　　清前期驿站财政体制改革 的影响及其余绪

　　清人曾对本朝 的废力役亲当为官当官募之制大为赞赏，称“清兴 ，扫除旧政，与民更始。而钱粮则例一以万历初年为定 ，且赋皆改折而无本色之征，差皆雇役而无佥点之害……民无一事之扰，薄赋轻徭，培植邦本 ，万世无疆之休基此矣”（康熙《吴桥县志》卷3，《食货志》 ，清康熙十九年刻本）。

　　但清初军兴旁午，裁驿充饷时常有之。实际上“额设工料已减十分之三，差务更增十分之四”的情况下 ，地方财政仍然左支右绌。驿站之弊不仅官累难除 ，民累亦未减轻。一方面 ，清初裁节驿费并非为了减轻百姓负担，而 是裁驿充饷 ，百姓压力并未减轻 。另一方面，在“额设有数” 的驿站财政体制下，州县为保证驿站运转，又不得不走上加派里民 的老路 。这一回头路不仅额外增加了百姓负担 ，甚至在一定程度上倒逼中央将部分摊派合法化。清廷减轻里甲摊派负担 的宣言也就此告以破产。官员既存在加赋 的罪名 ，百姓亦承受摊派 的压力 ，实在 是病民病官 。

　　以上种种弊病 的存在，究其原因，即在于中央财政集权下，地方额设驿站经费过少且并不稳定 。随着明代白银 的货币化 ，国家财政也出现“统计银两化”的趋势 。这一变革使得国家财税可预算 、可统计，方便了国家对各省州县财政 的掌控 ；但是对于地方政府而言 ，则是更加不利。在“统计银两化”之前，所有驿传夫役均需亲当，财政开支由地方政府自行编制，不受中央管控；但在此之后 ，情况发生了显著变化 。一方面 ，全国赋役逐渐定额化，中央以法律形式规定了摊派 的“非法性”；与此同时 ，明清财政也因此走上“原额主义”道路 ，财政体制出现僵化。另一方面 ，借助白银的便利，中央对于州县财政的掌控越发集中，且能随时裁扣 、调拨 ，导致州县财政难以稳定。清人曾谓“国家之所赖者 ，惟财赋；地方之所重者 ，惟差徭；下民之所望者，惟恩恤”（乾隆《三河县志》卷5，《赋役志·驿站》，清乾隆二十五年刻本），生动反映了当时中央 、地方和百姓三者在国家财赋分配中 的地位和处境。从国家立场出发 ，中央主要集中于对全国财赋的高度集权与掌控 。尤其 是战争期间，国家 的着眼点完全在于尽快汇集财政资源用于军事，以期稳定统治。裁撤地方存留银 是其中最为重要 的手段，而这势必导致地方州县存留经费过少。州县为维持地方行政的正常运转 ，又不得不额外摊派，而所有的压力最终只能转嫁给百姓。在上述财政结构体制下，百姓能否得到“恩恤”显然要打上问号 。刘志伟教授认为，清初通过编撰赋役全书和确立奏销制度 ，建立了高度中央集权的财政体制，它导致 的一个最直接 的结果就 是地方赋税征收 的失控（刘志伟：《略论清初税收管理中央集权体制 的形成》 ，载《贡赋体制与市场：明清社会经济史论稿》，中华书局2019年版，第190页）。可以说，正 是中央财政 的“集权”导致了州县政府在财税征收中 的“分权”和“失控”。因此 ，随着清中后期各类大差 、常差 的源源不断 ，以及驿务弛弊 、苛索繁多等问题的抬头，“原额主义”财政下的清朝驿站运转再度回到明末境况 ，各类差派更加层出不穷。

　　（本文系国家社科基金重大项目“清代驿站史研究”〔19ZDA207〕阶段性成果）

　　《光明日报》（ 2022年12月26日 14版）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）