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“中国车谷”奋力打造产业创新大走廊******
中新网武汉2月3日电 (李金友 徐金波)搭乘全自动无人驾驶新能源出租车 ，平稳地停靠在武汉经济技术开发区(又称“中国车谷”)体育中心4号门附近后 ，乘客姚女士啧啧称奇 ，“无论是走东风大道高架桥 ，还 是穿行社区道路 、避让障碍物，车辆都非常平稳 ，自动规划 的行驶道路也非常快捷 。”
武汉经济技术开发区管委会负责人3日表示，当前，电动化、智能化潮流加速重构全球汽车产业格局 。“中国车谷”正以大产业带动大创新，以大创新引领大转型 ，进行“二次创业”，推动制造业高端化、智能化 、绿色化发展。
图为武汉经开区全力打造新能源汽车全产业链发展示范区(资料图) 武汉经开区供图“中国车谷”位列国内汽车强区第一方阵
30多年前，承载着武汉的“汽车梦”，武汉经济技术开发区应运而生 ，实现从“一辆车”“一个企业”到“一个产业集群”的“三级跳” 。如今，这里汇聚了世界500强东风汽车集团有限公司总部、9家整车企业、13个整车工厂、500多家知名汽车零部件企业 ，成为中国汽车产业最密集 的区域之一 ，赢得了“中国车谷” 的美誉 。
汽车 是湖北第一大支柱产业 。2022年 ，该省将新能源与智能网联汽车确定为突破性发展 的五大优势产业之一，提出实施汽车产业高质量发展三年行动 ，加快建设中国重要 的汽车研发和生产基地。作为湖北省汽车工业的主战场，“中国车谷”坚定发展新能源与智能网联汽车 ，推动汽车产业增量转型，并于当年6月设立智能网联和电动汽车产业园，引进百亿级重大项目，全面提升产业能级和核心竞争力 。
目前，岚图汽车 、路特斯汽车全球智能工厂 、东风本田新能源工厂、猛士科技等7个新能源整车厂如雨后春笋“破土而出” ，中创新航、智新半导体等“三电”项目“串珠成链”，已建 、在建新能源汽车产能达130万辆 ，位列全国汽车强区第一方阵 。去年底，以“中国车谷”为龙头，“武襄十随”汽车集群入选国家先进制造业集群。
武汉经开区负责人表示 ，“中国车谷”将抢抓新能源汽车市场黄金窗口期 ，更准确地把握技术变革方向和产业变革趋势 ，建设前端、尖端、高端 的新能源与智能网联汽车产业发展新生态 。
图为车辆在“中国车谷”道路上行驶(资料图) 武汉经开区供图创新推动车谷迈向“自动驾驶之城”
近日，武汉市正式公布第五批智能网联汽车开放测试道路。道路全长约344公里 ，全部位于“中国车谷” 。至此 ，武汉经开区成为中部首个全域道路支持智能网联汽车测试 的区域 ，迈向“自动驾驶之城”。18家自动驾驶企业的百辆自动驾驶汽车在“中国车谷”智能网联汽车开放测试道路上开展测试、运营 。
在“中国车谷” ，搭乘东风悦享“春笋号”无人驾驶小巴成为诸多市民日常出行 的选择 。2021年12月至今，东风悦享已在“中国车谷”开通10条自动驾驶商业运营路线 ，投放运营车辆40多台 ，累计运营里程33.6万公里 ，其中“春笋号”安全接送乘客5.5万人次 。
东风悦享首席执行官李凯说 ，今年二季度起 ，还将陆续拓展20条运营路线，投放车辆300余台 。
与李凯有同样感受 的还有百度自动驾驶安全与政策负责人吴琼。2022年8月 ，武汉、重庆在中国率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，随即，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”全无人自动驾驶出租车就驶上了“中国车谷”街头 ，实现跨区通行和“全无人驾驶夜间运营” ，迄今已服务了140万个订单。
近年来，武汉经开区以建设国家智能网联汽车(武汉)测试示范区为契机，构建自动驾驶产业生态 。自动驾驶研发创新平台 、武汉智能网联汽车产业创新联盟 、新能源与智能网联汽车产业创新联盟、中国电动汽车百人会武汉基地等“双智”平台 ，集合产品研发和转化 、中试熟化、孵化服务 、人才服务等功能 ，建立了1个院士工作站、23个联合创新实验室和1个国家级智能交通技术创新中心，推动形成了6项智能网联相关法律法规和技术标准，发布了智能网联道路建设标准 。
图为航拍“中国车谷”(资料图) 武汉经开区供图引“智”入“谷”建设产业创新大走廊
新年伊始 ，位于武汉经开区军山新城的未来技术创新研究院中试基地再度“迎新”。来自华中科技大学多功能导体隔膜中试及产业化项目正式入驻并开展产线搭建 。该项目对解决当前锂离子电池 的安全问题和提升电池 的电化学性能具有重要意义，可为中国新能源和半导体产业链筑起安全屏障。
近年来 ，“中国车谷”与高校 、科研院所和龙头企业携手助力科技成果转化。2022年5月 ，“中国车谷”与华中科技大学共建未来技术创新研究院，聚焦汽车、新材料 、新能源、数字经济等产业，打造中试平台集群，产生一批高质量创新成果，培育孵化一批高质量企业。
2022年，“中国车谷”引“智”入“谷”，华中科技大学国际教育科技创新园区(军山校区)、武汉理工大学“三院”、武汉商学院马影河校区先后启动 。今年 ，该区力争新增10个以上高水平创新平台，引育12个中试平台 。
同时，“中国车谷”先后出台“科创33条”、人才强区“黄金十条”等创新政策 ，并向3000多家企业累计兑现惠企奖励资金近30亿元 。
落户于“中国车谷”的亿咖通科技 ，用5年时间快速成长为全球化出行智能科技公司，成为湖北省2022年唯一“驼鹿”企业。该企业负责人称 ，“落户武汉短短几年时间，亿咖通科技融入了市区创新政策营造的创新氛围中 ，产值增长14倍多。”
武汉经开区负责人表示 ，未来将把科技创新 的第一生产力变为“二次创业”腾飞 的“最大推动力”，充分发挥“武襄十随”国家级汽车产业集群龙头优势 ，加快集聚高端创新要素，每年拿出不低于20亿元支持创新发展 ，全力开辟新领域、新赛道 ，建设车谷产业创新大走廊，为武汉建设具有全国影响力 的科技创新中心贡献力量。(完)
外媒：近30年日本男性平均身高没增加 ，还“越长越矮”****** 外媒 ：近30年日本男性平均身高没有增加，还“越长越矮” 【环球时报综合报道】近30年来，日本人 的平均身高不仅没有增加，男性甚至还“越长越矮”。雅虎新闻网18日报道称，日本文部科学省公布 的数据显示 ，1948年 ，日本17岁男性 的平均身高为160.6厘米 ，1994年增至170.9厘米，2021年降到170.8厘米。 日本“国立成长发育医疗研究中心”专家森崎菜穗对此表示 ：低重，即出生时体重小于或等于2500克 的新生儿人数增加，可能 是导致成年人平均身高下降的主要原因 。背后深层原因是随着科技进步，产妇能够自主选择分娩日期 、提前生下孩子，而早产或是刻意控制饮食都会影响新生儿 的体重，进而影响成年后 的身高。森崎表示，10年后，日本人 的身高可能会持续降低 ，男性可能会再矮两厘米左右。不过 ，一位身高168厘米 的日本男性称 ：“我不会纠结身高问题 ，最重要 的 是要有自信。” (严 格) (来源 ：环球时报)
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