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特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局？******
2023年伊始，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20% 。
面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？
特斯拉全球大幅降价
在美国 ，特斯拉下调多款车型售价 ，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价。
在欧洲，特斯拉下调了奥地利、法国 、德国 、意大利、荷兰、挪威、瑞士 、英国等市场的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例，外媒报道称 ，不同配置 的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车 ，Model 3成为德国最畅销电动汽车 ，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。
此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版 ，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低。同日 ，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。
思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险 。”
范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久 、迭代有限，故特斯拉选择了降价。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实，特斯拉降价的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示，降价后 ，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓 。
以盈利换取份额
多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。
基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度 。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉 的双赢，有助特斯拉提升市场占有率 。
在13日发表 的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ，特斯拉正采取激进行动 ，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率，降价初期 ，华尔街看法负面 ，不过我们认为，这 是在正确 的时间做出的正确决策 ，看好马斯克及其公司 的降价策略 。”
艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施，而税收减免的生效将成新的利好 。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软。”
2023年更多车企加入战局 ？
那么，全球其他车企会否争相效仿，压低售价 ？
一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起 ，一打就会亏损。”
他表示，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利，是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远 的距离 ，不具备打价格战的条件。”
2022年，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆。
范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬 ，‘新势力’面临 的核心问题还是现有产品 的打磨、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说。
至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异 ，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者 的潜在客户群 。另一方面，对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不是被视为‘油改电’才 是目前 的最大挑战。”
在引绰济辽工程地下110米隧洞里收获“新年礼物”******
(新春走基层)在引绰济辽工程地下110米隧洞里收获“新年礼物”
中新网兴安盟1月18日电 题 ：在引绰济辽工程地下110米隧洞里收获“新年礼物”
作者 张玮 曾令刚 王昊宇
新春的脚步越来越近，在引绰济辽工程地下110米的隧洞里，一线工人们仍在紧张施工 ，汗水浸透了脸颊……
图为技术员白剑烽乘坐小火车排查隐患。 曾令刚 摄对于他们来说 ，工程进度每向前推进一点点，都是他们最好的“新年礼物” 。
“这不 是快过年了 ，给大伙做了红烧肉、炖小鸡 ，有4个菜 。”上午9时许，在引绰济辽工程项目部的厨房里 ，负责做午饭 的谭丽丽已经忙活起来 。
图为测量员赵涛涛巡视掘进机定位系统。 曾令刚 摄11时30分 ，带上大家 的午饭，记者跟随来自山西的技术员白剑烽 ，乘坐小火车前往隧洞工作区。隧洞里湿气很重，走了不远就感到又潮又冷。
图为铁轨组清理铁轨。 曾令刚 摄“我们坐小火车进去，一般是巡查皮带有没有损坏 、排水管路有没有漏水 、围岩有没有安全隐患等 。”白剑烽向记者介绍道。
引绰济辽工程 是国务院确定“十三五”期间分步建设 的172项节水供水重大水利工程之一，也 是内蒙古自治区迄今为止投资规模最大的水利工程。
为抢抓施工进度 ，春节期间 ，引绰济辽工程输水工程隧洞段800余名一线工人留岗作业 。
白剑烽说：“我们行进 的隧洞就是引绰济辽工程输水线路 ，绰尔河水要经此而过 ，整个工程输水线路全长390.26公里 。”
隧洞长173.76公里，小火车走了40多分钟 ，终于到了施工作业区 。
掘进机 的运行情况靠控制室掌握，来自河北的“90后”小伙儿曹青松每天早晨6点半就会进入隧洞里的控制室 。
曹青松告诉记者 ，控制室 是各类装置 的心脏和眼睛 ，关系现场设备 的正常运行和操作人员 的安全 ，必须时刻在岗，监督 、指挥工程的每一个过程，不能有丝毫疏忽和懈怠。
为了不耽误工程进度，曹青松已经一年多没回家了，“2022年的春节 ，我就 是在项目部度过的。”
虽然挖掘输水隧洞工序多、难度大 ，但引绰济辽工程隧洞段每天都有新进展。
做好掘进机导向系统 、定准方向是工程中的重中之重 ，来自河南的测量员李黎明常常在不足1米高的施工空间里弯着身子工作 ，冰冷 的地下水打在他身上 ，一干就 是七八个小时。
图为测量员李黎明在搬站内修理导向系统。 曾令刚 摄“我们平时工作 的空间基本都 是在50厘米左右，需要趴着完成工作 ，干完活儿衣服都湿透了。”面对自己工作环境 的艰苦，李黎明很淡然。
自从2019年引绰济辽工程开工以来，测量员赵涛涛只回过3次河北老家 。
“隧道掘进机开工就不能停 ，想家的时候 ，就看看媳妇儿的照片 。”赵涛涛说 ，今年过年不能回家也提前和媳妇儿汇报过了，“她很支持我的工作 ，也挺为我骄傲 。”
记者了解到，引绰济辽工程输水工程隧洞段施工五标5—3支洞 ，预计2023年10月底贯通。
图为工人查看皮带出渣情况。 曾令刚 摄目前 ，引绰济辽工程输水工程隧洞段累计完成151公里，超过总长度 的87%。
引绰济辽工程建成后 ，可改善绰尔河下游农业灌溉条件，解决受水区生产生活用水问题 ，对促进内蒙古东部地区经济社会可持续发展和生态环境修复 、筑牢北疆生态安全屏障具有十分重大 的意义。(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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