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事关4亿车主！定价规则调整，你 的车险保费要降了 ？******

　　中新经纬1月13日电 (李自曼)近日，中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项 的通知》(下称《通知》)，进一步扩大财险公司定价自主权 ，且明确各地因地制宜实施 。

　　在受访业内人士看来 ，理论上车险保费最高可降价23%，但企业不会盲目降价 。对保险公司来说 ，《通知》扩大了保险公司车险定价 的自主权限 ，卡在原自主定价系数两端 的业务或存发展机遇 。

　　理论上车险保费最高可降价23%

　　大型险企 的降价可能性或更高

　　《通知》第一部分内容主要是明确商业车险自主定价系数 的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]。

　　据公安部最新统计，截至2022年9月底 ，全国机动车保有量达4.12亿辆 。全国机动车驾驶人数量达4.99亿人 ，其中汽车驾驶人数量为4.61亿人。

　　东吴证券非银金融行业分析师葛玉翔团队认为，本次调整将使车险定价更加精细化，驾驶习惯良好 的“好车主”保费会更低 ，“高风险车主”保费面临上升压力。

　　根据商业车险保费计算公式(商业车险保费=基准保费×NCD系数×自主定价系数)来算，理论上调整后车险保费价格最高可降价23%，最高可涨价11% 。

　　作为计算车险保费 的系数之一 ，自主定价系数越高 ，车险保费越高 。目前 ，自主定价系数的影响因素包括车主 的驾驶技术 、驾驶习惯 、驾龄等 。

　　NCD系数指无赔款优待系数，即根据被保险人连续投保年限、出险次数，确定NCD系数值 ，从而影响车辆投保 的费用 。

　　保险公司是否会采取降价措施 ？中新经纬联系多家财险公司了解到，由于《通知》下发不久，各公司尚未制定出完整 的相关政策 ，不便做出具体回应。

　　业内专家告诉中新经纬，《通知》下发后 ，保险公司可能会根据自己 的综合情况降价。中小财险公司受车险综合改革等因素影响，综合成本率仍处于较高水平，降价 的可能性会小于大型财险公司。目前，车主 的出险数据是联网的 ，但由于各公司的定价策略不同 ，承保同一车主 的同一辆车，保费会有差异。大型保险公司由于承保量大，会在一定程度上摊平定价风险。所以 ，部分选择在大型保险公司投保 的风险较高的车辆 ，相比在中小公司投保 ，其车险保费并没有太高 。

　　《通知》或对定价更细的公司更有利

　　卡在原自主定价系数两端 的业务或存发展机遇

　　车险业务一直 是多数财险公司重要业务板块 。《通知》对财险公司将有哪些影响 ？

　　资深精算师徐昱琛对中新经纬表示 ，整体而言，《通知》中对于商车险自主定价系数的调整 ，对定价更精细的公司来说更加有利 。一般而言 ，公司规模越大 ，定价能力会越好，其精算力量以及在定价方面 的研究力量会更大，具有规模效应。

　　业内专家指出，除大型公司外，车企主机厂旗下的汽车保险公司或也能从此《通知》中受益。相比中小型财险公司，此类公司在数据和销售渠道都具有较大优势。不过，如何将优势转化到运营和定价方面，十分考验公司 的整体经营能力。

　　关于《通知》对公司业务端的影响，徐昱琛表示，此次商业车险自主定价系数调整后，对财险公司 的两类业务影响比较大。一类是原自主定价系数为0.65的业务，另一类是原自主定价系数为1.35的业务。针对本身风险数据较好、驾驶员驾驶行为良好的车辆 ，保险公司可将其定价系数可以打得更低，来增强客户黏性 。针对高风险车辆 ，如营运车辆 ，保险公司可以通过提高自主定价系数来平衡风险 ，并为其提供承保机会 。

　　中新经纬了解到 ，此前，对于高风险车辆 ，如摩托车 、农用车 、营运车 、货车 、皮卡车等，保险公司在承保时往往附加各种苛刻条件和繁琐程序。如摩托车在摩托车交强险保费测算时 ，保险公司需要根据摩托车车型、发动机排量来测算实际保费 ，并加收车船税 。

　　徐昱琛认为 ，整体看来，各公司能否通过自主定价系数 的调整来实现业务突破 ，还需进一步观察。

　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎 。)

实现“双碳”目标 ，上海有何路径 、捷径、机遇？******

　　中新网上海1月12日电(记者 范宇斌)如何统筹推进碳达峰碳中和？正在此间召开 的2023年上海市两会上 ，各民主党派上海市委员会和上海市工商业联合会聚焦“双碳”目标 ，提交集体提案 ，积极建言，凝聚共识 。

　　中国力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。

　　“产品碳足迹的精准量化是实现‘双碳’目标的前提 ，而工业产品的碳足迹量化是实现‘双碳’目标第一步，量化碳足迹作为减少碳排放的第一步 ，能够有效帮助辨识在产品全生命周期中主要 的温室气体排放过程。”为此，中国民主建国会上海市委员会在集体提案中建议 ，应率先建立产品碳足迹可信 的精准量化标准体系 ，打造“上海制造”“双碳”新名片。

　　中国民主建国会上海市委员会建议 ，可以着力接轨国际通行的标准和规范 ，率先建立基于可信 的、精准量化的产品碳足迹标准体系 ；推动产品碳足迹精准量化示范试点，有序推广到不同行业 ；完善碳足迹相关产业政策，引导高质量可持续发展。

　　对于超大城市上海而言 ，实现“双碳”目标，有何路径可走 ？

　　“降污减排、协同增效是促进上海经济绿色转型 的重要途径之一。”中国民主促进会上海市委员会在集体提案中指出 ，当前上海经济发展与环境保护的长期矛盾尚未根本缓解 ，面对经济复苏 、空气质量达标 、“双碳”目标实现等多重压力，后疫情时期 的经济复苏将增大空气质量达标以及“双碳”目标实现 的难度 。

　　如何“破题”？中国民主促进会上海市委员会建议，可以制定多种污染物协同控制 的管控机制，并分类区分不同行业，制定不同时间段的降碳减排目标 ，落实应对措施 ；建立长三角地区协同 的降碳减排交易机制 ，在长三角区域同权、同价 ，严格统一规范初始配额的发放方法、规则及年度核查规则；应用智能化 、网络化 、数字化等当代技术 ，作出周密有序 的部署 ，以发展非化石能源为视角，寻求淘汰陈旧产能的发展路径。

　　实现“双碳”目标是否有“捷径” ？

　　九三学社上海市委员会在集体提案中建议 ，推动数字技术赋能绿色低碳转型，大力推进数字技术与绿色低碳融合发展，提高产业高端化、智能化、绿色化水平。

　　审视当下 ，各地在推动绿色低碳转型过程中 ，面临着数字技术赋能低碳转型缺乏具体方案、数字技术和减排技术支撑能力不足、产业生态和应用场景不完善、数据中心碳排放体量大和减排难等诸多问题 。

　　对此，九三学社上海市委员会建议 ，加强顶层设计和应用示范 ，制定数字技术赋能低碳转型规划 ；加强科技支撑和人才保障，依托“科技创新行动计划”支撑前沿数字低碳关键核心技术攻关 ；推动行业节能减排发展，重点用能单位率先开展数字化绿色低碳转型，丰富数字技术的节能降碳应用场景 ；促进数字低碳技术多元应用 ，打造统一 的碳排放监测网络 ，建立碳排放数字监测和服务平台；推动数据中心绿色低碳发展 ，推广分布式供能、数电联营等绿色运营模式 ，探索“海洋+数据中心+风电”综合开发 。

　　实现“双碳”目标又催生哪些新机遇 ？

　　“抢抓绿色低碳新赛道 、培育绿色发展新动能已成为上海构筑未来发展竞争优势的战略方向 。”上海市工商业联合会在集体提案中建议 ，助推民营经济抢占绿色低碳新赛道，赋能上海高质量发展。

　　据上海市工商业联合会介绍 ，一些民营企业已开始实践，在清洁能源 、节能环保等领域展现发展实力，并形成了一批创新成果 。“下一步，建议整合各方资源 ，共建绿色低碳产业生态 ；积极主动作为 ，加强绿色低碳引导服务 ；拓展场景应用，推动绿色低碳实践探索。”

　　2023年上海市政府工作报告明确，上海市今年将积极稳妥推进碳达峰碳中和 。实施煤电节能降碳改造 ，推进 LNG站线扩建、分布式光伏建设，规划建设深远海海上风电示范、外电入沪等重大项目，推动电动汽车充换电设施建设，加快构建新型电力系统。发展绿色园区、绿色工厂 、绿色产品、绿色供应链 ，坚决遏制高耗能、高排放 、低水平项目盲目发展 ，淘汰落后产能450项 。推动海铁联运、江海联运等多式联运发展 。实施超低能耗建筑项目200万平方米、公共建筑节能改造400万平方米。推进碳普惠制度建设 ，倡导绿色低碳生活方式 。(完)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）