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比亚迪销量增长背后 ：相关产业链当居“首功”******

　　2022年 ，谁是车市中的最大赢家 ？

　　产销数据显示，比亚迪2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。不出意外的话 ，其将成为年度销量最高 的汽车厂商 。

　　在比亚迪交出 的这份成绩单背后 ，相关产业链当居“首功”。

　　率先“停燃”，收获颇丰

　　2022年上半年，比亚迪率先宣布停止燃油车生产的消息 ，在汽车行业“一石激起千层浪”。公告称，根据公司战略发展需要 ，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产 。未来 ，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务 。

　　上述公告发布后 ，业界有观点认为 ，比亚迪停止燃油汽车 的整车生产仅 是单一企业行为 ，这个决定对比亚迪合适 ，但别 的企业不一定合适 。虽然有新能源汽车发展前景较好的大行业背景，但这只 是一个企业 的具体决策。

　　不过事实证明 ，作为第一个“吃螃蟹”的整车企业，“停燃”令比亚迪收获颇丰。

　　中汽协数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市占率达24.7%，接近四分之一 ，较2021年增长超7.5个百分点 。

　　显而易见的 是 ，“停燃” 的做法为比亚迪带来了新 的发展契机 ，也为其新能源汽车的快速发展彻底“扫清障碍” 。近期，比亚迪在新能源汽车领域的发展速度大幅提升 。

　　公开资料显示 ，2022年11月，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车的下线 。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年 ，从“200万到300万”仅用时半年。

　　率先“停燃” ，底牌 是什么

　　在新能源汽车发展的过程中，产业链的作用毋庸置疑 。谁能够掌控相关产业链 ，谁就能抢占先机，在激烈 的市场竞争中占据一席之地 。

　　与传统燃油车有所不同 ，在新能源汽车的整车成本中 ，电池占比已超三成 。作为新能源汽车的核心零部件之一，电池有着技术壁垒高 、研发难度大的特点。动力电池作为新能源汽车产业链中不可或缺 的一环，扮演着至关重要 的角色。

　　研究机构SNE Research发布的最新数据显示 ，2022年1-11月 ，中国企业宁德时代和比亚迪分列前两位，二者的市占率加总为50.7% 。其中，比亚迪电池的装机量达到60.6GWh，同比增长168.3%，位列全球第二 ，市占率13.6%。

　　作为国内为数不多掌握电池制造 的车企，比亚迪坚持原材料安全与产品安全的磷酸铁锂电池路线，先后推出刀片电池、CTB电池车身一体化等业界顶尖技术 。上述优势让比亚迪在新能源汽车产业链占得先机，也赋予了比亚迪率先“停燃”的勇气。

　　此外 ，比亚迪推出的DM-i超级混动、DM-p王者混动和e平台3.0等技术，在推动全球新能源汽车行业变革、实现跨越式发展方面，也起到了积极作用。同时 ，比亚迪以开放 的电池 、电机 、电控及芯片等全产业链核心技术，引领创新链发展 ，助力行业形成以国内大循环为主体 、国内国际双循环相互促进 的新发展格局 。

　　在新能源汽车领域 ，比亚迪新能源汽车已涵盖私家车、出租车 、城市公交 、道路客运 、城市商品物流 、城市建筑物流 、环卫车等七大常规领域和仓储 、港口 、机场、矿山专用车辆等四大特殊领域 ，实现全市场布局。

　　率先“停燃”，加速低碳转型

　　借助“停燃”契机，比亚迪正加快交通运输业和制造业低碳转型 。

　　其中，比亚迪在清洁能源方面深耕开发。在太阳能领域拥有硅片加工 ，电池片 、光伏组件制造、光伏系统等全产业链布局 ，业务足迹遍布包括中国、美国、日本 、英国 、巴西 、印度 、澳大利亚等国家 。

　　目前 ，比亚迪太阳能在光伏组件领域可融资价值已跃升至全球第八位 ，并连续多年入选彭博社全球一级组建制造商(BloombergTier1)榜单。在储能产品方面 ，比亚迪储能已成功打入美国 、英国 、德国、法国 、日本、加拿大、澳大利亚等全球多个市场 ，已为全球合作伙伴提供近百个工业级储能解决方案。

　　业内专家认为，碳达峰 、碳中和 是推进各领域转型创新的重要机遇 。中国产业应该抓住这一机遇 ，主动采取建立绿色供应链 ，研发新技术新模式新业态 ，投资新领域 ，提高能源资源 的利用效率，降低生产经营碳足迹 的行动，从而实现高质量发展 。

　　为推进国家“碳达峰 、碳中和”的战略发展目标 ，落实应对气候变化《巴黎协定》，比亚迪发挥新能源汽车龙头企业示范 ，强化企业碳排放行动和管理 ，通过绿色的技术、产品和解决方案 ，加快交通运输业和制造业低碳转型 。

　　比亚迪已经建立起一套完整的新能源生态闭环，可以提供安全可靠 的一站式解决方案与服务，用电动车治理空气污染，用云轨云巴治理交通拥堵 ，为全球城市提供立体化绿色大交通整体解决方案。

　　除此之外 ，比亚迪顺应国际趋势，积极响应国家碳中和战略部署，在坪山总部园区分别从绿色运营、绿色办公、绿色生产三个方面开展减碳工作，助力坪山总部成为首个零碳园区。2022年 ，比亚迪整个坪山园区全部启用了清洁能源。(完)

评论 ：台湾工商界跨海赴交流让两岸经济“脱钩论”不攻自破******

　　中新社北京12月23日电 题：台湾工商界跨海赴交流让两岸经济“脱钩论”不攻自破

　　中新社记者 容海升

　　两岸企业家峰会年会日前在厦门举行，刘兆玄接任峰会台湾方面理事长后排除万难首次率团赴会 。这也 是中共二十大闭幕后 ，两岸企业家共同参与 的首场高规格经贸交流活动 ，是该企业家峰会在新冠疫情发生以来首次在线下举办年会，实属不易 。

　　自上世纪80年代末两岸开放民间往来，两岸经济合作领域逐步扩大，尤其 是两岸企业家峰会成立的近10年来，两岸产业分工合作更加密切 ，产业依存度融合程度不断提升。两岸之间合作共赢、互利互补、联系紧密 的经济格局业已形成 。当前两岸关系复杂严峻，台湾工商界仍然踊跃跨海参会 ，体现出这一格局继续壮大 是两岸的共识 ， 是双方工商界 的共同意愿。

　　尽管近年来民进党当局大肆限缩两岸经济交流合作，阻挠正常经贸往来 ，但从峰会年会 的参会情况及成果来看，两岸经济合作没有“降温”。大陆经济展现出强大韧性和巨大潜力，两岸经贸合作依然 是台湾经济发展 的动力和机遇，符合两岸同胞 的利益福祉。

　　台当局相关统计显示，今年1至10月，台湾对大陆及香港的出口总额占比为38.8%，年增速出现放缓迹象 。有人认为，这意味着台湾经济对大陆倚靠程度降低 。但岛内同时有分析回应，对台湾而言 ，大陆巨大的市场仍具有不可替代性，这 是两岸经贸长期向好的最重要原因 。两岸经贸规模在经历长期高速增长后，增速放缓 是正常波动。

　　今年1月至11月 ，两岸贸易额达2945亿美元 ，给台湾带来约1438亿美元的巨额贸易顺差。不少在大陆的台企生产经营逆势增长 ，一些大企业增资扩产 ，今年新增9家台企在大陆上市 ，总数已达58家 。

　　台湾工商界跨海“登陆”赴交流，让两岸经济“脱钩论”不攻自破 。事实证明 ，两岸经济密不可分 、断不了链，唯有加强合作才能更多造福两岸同胞，台湾经济发展、民生改善也才有更大确定性和更坚实依靠 。大陆促进两岸经贸交流合作的意愿稳定不变 ，政策举措出台持续丰富 ，符合两岸共同利益诉求 。只是，随着大陆产业结构优化升级 ，台商投资环境正在发生变化。

　　大陆经济高速发展的数十年间，台商在大陆投资以制造业为主 ，自我配套能力强。如今，在大陆内需拉动的经济发展以科技化为核心的背景下 ，两岸高科技企业正在走向竞争关系，这对台商投资产生挤压效应，需要两岸双方正视 。但竞争不代表不能互补，更不意味两岸经贸合作 的终止。台商唯有转变发展理念 ，主动适应大陆经济环境变化，才能谋求更好发展 。

　　今年适逢两岸打破隔绝、开启民间交流35周年 。对于两岸正常经贸往来，大陆 的态度一以贯之 ，即支持 、鼓励、欢迎两岸经贸界人士多交流 、多合作，共同推动两岸关系和平发展、融合发展 。(完)

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）