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“人与自然和谐共生” ，二十大报告展示“美丽世界”更丰富可能******
(中共二十大·观察)“人与自然和谐共生”，二十大报告展示“美丽世界”更丰富可能
中新社北京10月21日电 题：“人与自然和谐共生” ，二十大报告展示“美丽世界”更丰富可能
中新社记者 王恩博
“人与自然和谐共生”，中国古已有之 的“天人合一”朴素生态观，被以一种更具现代性和探索性 的表达方式写入中共二十大报告 。
资料图 ：黄河三角洲国家级自然保护区，白鹭成群嬉戏。 孙劲松 摄这个概念同样寓于中方此前提出 的全球发展倡议之中 。站在这样的高度谋划发展 ，持续推进的“美丽中国”建设正为构筑“美丽世界”展示更多可能 。
这种丰富可能 ，体现在观念上的更新。
先污染后治理，曾 是西方发达国家工业化进程 的必经之路，许多国家生态环境因此急剧恶化 。中国也一度走上这条路 。改革开放以来短短几十年里 ，中国走完了发达国家几百年走过的工业化历程 ，却也因严重 的空气污染等环境问题困扰过 。
于是，中国的决策层不得不替未来算两笔账 ：一笔账 是 ，按照传统工业文明道路继续走下去 ，还要付出多少经济 、社会、政治 、健康 的代价 ；另一笔账 是 ，重塑绿色发展和生活方式，转型的成本 、风险、收益几何 。
这十年，从生态文明建设被视作“关系中华民族永续发展 的根本大计”，到“绿水青山就 是金山银山”成为全民共识，发展观层面 的“升级”背后 ，中国显然把这两笔账算清楚了。
“历史上资本主义国家 的工业化道路不可持续，中国不能重走这条路。”能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥接受中新社记者采访时表示 ，二十大报告将“人与自然和谐共生”确立为中国式现代化 的基本特点之一 ，与新发展理念中的“绿色”相得益彰 ，体现了中国的社会理想 ，也是人类文明发展进程中一种更代表全人类利益 的发展方向 。
这种丰富可能 ，也体现在行动上 的有为 。
2020年9月，中国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值 ，努力争取2060年前实现碳中和。这是一条前人没走过 的路，中国将完成全球最高碳排放强度降幅，用全球历史上最短的时间实现从碳达峰到碳中和。
诚然 ，在新冠肺炎疫情给全球发展蒙上阴影 ，推进联合国2030年可持续发展议程面临更大挑战 的背景下，打赢这场硬仗需要作出艰苦卓绝努力。但二十大报告重申“积极稳妥推进碳达峰碳中和”“深入推进能源革命”“积极参与应对气候变化全球治理”等表述，并作出一系列细致部署 ，正 是当今世界最需要的“行动派”姿态 。
资料图 ：西藏措美县哲古风电项目。贡嘎来松 摄“双碳”这场经济社会系统性变革，为中国提供了一个中长期愿景 、综合性目标和系统实施平台，成为加快生态文明建设 的系统性抓手 ；也向其他国家发出了明确信号 ，为全球应对气候变化和绿色复苏注入新鲜活力。
中国社会科学院生态文明研究所副所长庄贵阳指出 ，在后疫情时代 ，通过全方位低碳转型实现“绿色经济复苏”将越来越成为广泛共识 。中国明确碳达峰碳中和目标愿景，为全球应对气候变化共同行动贡献了关键力量。
从观念到行动 ，中国的知行合一 ，则为一同探索构建人与自然生命共同体的更多国家提供了参照和启迪。
绿色低碳转型之于成熟发达国家，是相对单纯的议题，但发展中国家需要更周全的考量。如中国作为全球最大的发展中国家，经济仍有相当增长潜力 。民众对美好生活的向往 ，更要求中国在减碳 的同时，继续实现经济量 的合理增长。
“我们最关注的就是中国如何实现公平 的绿色转型 ，如何将生态文明和经济社会发展协调起来 。”世界资源研究所总裁兼首席执行官阿尼鲁达·达斯古普塔认为，中国的做法和经验将给全球带来巨大借鉴意义 。
“统筹产业结构调整 、污染治理 、生态保护 、应对气候变化”“协同推进降碳、减污、扩绿 、增长”……二十大报告中具有一体性、综合性的部署，意味着中国不会接受其中任何一项任务偏废 。“单打一”“运动式” 的减碳将被纠偏，中国冀望通过产业结构调整、能源转型等，推动发展方式的实质性转变，进而实现经济发展与生态保护协调统一。
“生态环境问题源于发展，也必须在发展中解决 。”邹骥举例说，产业结构调整实际上正是将“人与自然和谐共生”理念与发展紧密结合，并找到二者最大协同点 。他相信 ，生态环境保护会创造出新需求 ，进而成为支撑中国经济发展 的新动能。
更多这样的新动能正加速释放，不断丰富着未来 的可能性。人们期待，当“美丽中国”愈加可触可感 ，“美丽世界”也不会止步于梦想 。(完)
多名广东省人大代表吁抓住恢复通关机遇 加快建设世界级大湾区****** 中新网广州1月14日电 (记者 程景伟)广东省十四届人大一次会议正在广州召开 ，多名广东省人大代表建议，加强粤港澳大湾区金融互联互通、科创合作、交通建设等，推进规则标准“软联通” 、基础设施“硬联通” ，加快建设世界级湾区 、发展最好 的湾区。 2023年广东省政府工作报告提出，纵深推进粤港澳大湾区 、深圳先行示范区建设，高水平建设横琴、前海 、南沙三大平台。 “随着港澳与内地恢复通关，预计粤港澳地区的旅游、留学 、商贸等活动需求将迎来爆发式增长 。”广东省人大代表 、深圳市新国都股份有限公司董事长兼总经理刘祥称。 刘祥建议 ，应抓住港澳与内地恢复通关 的机遇 ，加快完善粤港澳大湾区数字人民币跨境支付环境 的搭建，包括港澳两地受理侧支付终端的更新、数字人民币系统与香港“转数快”等本地支付系统 的对接、对公钱包 的开立等。 《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布以来 ，粤港澳三地科技产业合作愈发密切 ，以广深港 、广珠澳科技创新走廊为主轴 的“两廊三极多节点”创新格局建设加速进行。但同时，大湾区各城市在政策协同、创新要素流通等方面协调难度较大。 对此 ，广东省人大代表、深圳市政协副主席吴以环建议，成立“粤港澳大湾区政产学研用资联盟” ，通过定期召开联盟会议，共同推进并解决大湾区科技创新合作中面临的关键问题，强化区域合作中科技创新合作的战略地位 。 吴以环还提出，制定并实施“粤港澳大湾区未来产业创新网络计划” ，以政府为主导、企业为主体 ，与高校及科研院所联盟 ，与产业基金合作，建立新型产学研协同创新机制。 当前 ，粤港澳大湾区城际铁路建设取得一系列进展 ，居民出行选择更加丰富 ，便捷性 、舒适性大幅提升 ，“轨道上 的大湾区”正在加速成型 。 目前 ，广州地铁运营总里程达621公里 。广东省人大代表、广州地铁集团有限公司总经理刘智成称 ，该集团将统筹20条565公里地铁 、城际线路和24个铁路综合枢纽项目建设 ，加快构建世界级轨道交通网络。 “今年，我们要着力实现城际与地铁‘互联 、互通、互维、互运’和公交化运营，推动形成大湾区都市圈1小时通勤圈 。”刘智成说。 “推进粤港澳大湾区多层次轨道交通融合发展 ，引领大湾区空间布局优化，促进人员与生产要素有序高效流动 。”广东省人大代表、深圳城市交通规划设计研究中心股份有限公司党委副书记、专业总工程师吕国林建议，尽快启动《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中期评估与修编工作 ，健全大湾区多层次轨道交通融合标准规范体系 。 吕国林还建议 ，统筹规划大湾区低空航路航线网络 ，研究探索广州 、深圳、香港 、澳门等重点城市之间 的常态化货运无人机航线划设和运行管理模式 。(完) （文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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