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宁夏沙湖：候鸟越冬的天堂******
在宁夏沙湖景区越冬的候鸟。 于晶 摄
在宁夏沙湖景区越冬 的候鸟 。 于晶 摄
在宁夏沙湖景区越冬的候鸟。 于晶 摄
在宁夏沙湖景区越冬的候鸟。 于晶 摄
在宁夏沙湖景区越冬 的候鸟 。 于晶 摄
在宁夏沙湖景区越冬 的候鸟。 于晶 摄
自进入10月以来 ，候鸟、群鸟云集、百鸟鸣唱的景象在宁夏各地轮番上演 ，描绘了一幅人与自然和谐共生的动人画卷。 11月23日 ，记者走进宁夏沙湖景区，看到白鹭和灰鹤等混群栖息 ，它们时而在湖面上盘旋飞舞，时而在湖边 的苇丛间觅食嬉戏。近些年 ，沙湖水域先后实施退渔还湖 ，退耕还林还湿，以其良好 的生态环境和丰富的湿地 、滩涂成为候鸟迁徙途中 的重要补给驿站 ，大量野生鸟类从此迁徙经过 。
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？****** 中新社北京1月18日电 题 ：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？ 中新社记者 万淑艳  从上海出发 ，历经504天，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ，经受极地气旋 、冰山 、大雾、巨浪等艰难险阻 ，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。 从古迄今，东西方航海家不断探索海洋文明 ，促进不同文明交流互鉴。如今，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断，海洋治理问题成为全球共同面临 的课题。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同 ，各国应海纳百川，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源。 视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？来源：中国新闻网 现将访谈实录摘要如下： 中新社记者 ：历时504天 、航行28000海里 ，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举。你发起此次航行 的初衷是什么？ 翟墨 ：2002年 ，我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家 。他在北冰洋航行时，被冰川冻住了航路近一年，次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验 ，于是也想尝试环航北冰洋 。 我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想 ，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时 ，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保 ，热爱地球 ，减少碳排放 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者 ：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？ 翟墨：首先，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难 ，而且北冰洋气候条件复杂，危险重重 。其次，过去北极东北航道和西北航道多是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区 ，航行不便。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道” ，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻？ 翟墨 ：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月 ，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻，让航程延长了1年多 。 北极东北航道危机四伏 ，被称为“死亡航道” ，白令海峡 、楚科奇海 、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名 的 。茫茫大海上突然出现 的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ，航海最怕 的就是浮冰 ，我们基本顺着冰缝走，而浮冰是移动 的，再加上洋流 ，有时想躲都躲不开。 这次我选择了铝合金材质 的帆船，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷，不至于被撞出大洞。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图出发前 ，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年的粮食 ，有馕 、牦牛肉、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊 。 我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸，很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右 ，若通不过，船体随时会被冻住。当时所有仪表、指南针全部失灵 ，体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶 ，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来，导致船体渗水。 完成环航后，我们在美国波士顿上岸，第一件事就 是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋 、加勒比海 、巴拿马运河，横跨太平洋，最终返回上海。  小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯 。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响 ？ 翟墨 ：1999年 ，我到新西兰举办个人画展 ，又接着拍纪录片 ，认识了一位挪威 的航海家，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣，于是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上的大溪地开始，我已经环球航行两圈，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲 ，完成第三圈 。  驾船出海。受访者供图我 的职业 是绘画 ，航海只是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后，我更喜欢原生态 的图腾、土著艺术 ，南太平洋 的土著居民生活淳朴、单纯 、唯美。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过 的 。 航海改变了我 的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同。 这几年 ，我同外国航海家的交流也越来越多 。从北冰洋返程时 ，途经美国、中南美洲 ，我接触了不同国家 的航海家，大家在一起交流 。开始航海后 ，国与国之间的话题反而成为局限性 的话语，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29% ，其它则被海洋覆盖。航海人之间 的交流 是更宏观的概念，比如全球气候变暖 是航海人经常思考 的问题，恶劣天气会导致各种危险 。  翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪，以东方的郑和与西方的哥伦布为代表 ，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今 ，人类对海洋的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流？ 翟墨：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上 ，不管哥伦布还是麦哲伦 ，更多 是带着侵略者 的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现。而郑和则是和平使者 ，以和平的方式走向世界、了解世界 ，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平的文明交流 。  翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞、环境污染 、气候变化 、海平面上升等问题频发，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋？ 翟墨 ：我认为 ，世界各国应求同存异 ，共同发展 ，而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川，和平利用海洋资源。  北冰洋 的海鸟。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作 ，共同保护海洋。  北冰洋的海豚 。受访者供图中新社记者 ：有观点认为 ，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展 ，是典型 的陆地文明。而西方国家更重视对海洋的开发和利用 ，也展示出西方文明中的海洋文明特性 ，你认同这样 的说法吗 ？ 翟墨 ：我不认同。中国历史上就 是一个海洋大国。从宋代到明代，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就 是南宋古船。而郑和下西洋，2.7万人的舰队声势浩大 。由于中国近代史 的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明 ，这是错误 的 。我希望通过航海让更多人了解中国的海洋文化和海洋文明 。(完) 受访者简介：  翟墨 ，航海家、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年 ，他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举 ，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日 ，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
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