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钻戒品牌“I Do”为何走到生死边缘？其创始人为李湘前夫******

　　近日 ，钻戒品牌“I Do”母公司恒信玺利实业股份(以下简称：恒信玺利)接连传出坏消息 。

　　1月4日 ，恒信玺利宣告破产重组。根据法院公开的信息 ，申请人为北京艾贝利特服装服饰有限公司 ，经办法院为西藏自治区拉萨市曲水县人民法院。

　　1月6日 ，恒信玺利发布《关于公司股票可能被终止挂牌 的风险提示公告》；随后再发公告，公司股票自1月9日起停牌，预计将于1月30日前复牌 。

　　虽然母公司公告并不能直接说明“I Do”即将全面崩塌，但红星资本局注意到 ，“I Do”当下 的处境实则更为艰难。

　　公开资料显示，近3个月来，“I Do”频繁曝出关店、欠薪、裁员的负面新闻，恒信玺利营收及净利润也双双大幅下滑 ，作为曾经红极一时 的珠宝品牌，如今可以说 的确处于生死边缘。

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　　擅长娱乐营销，多次上市未果

　　谈到“I Do”，就不得不提它的创始人李厚霖 ，他被人称为“钻石大亨”。不过李厚霖还有一个让人更为熟知 的身份，即主持人李湘的前夫。

　　2004年 ，李厚霖与李湘在相识一月后便高调订婚，不过这段婚姻只维系了一年时间 。

　　2006年，李厚霖创办“I Do”品牌 ，主攻婚庆珠宝市场 。

　　值得一提的 是 ，在与李湘结婚之前 ，李厚霖与娱乐圈其他女明星传出过恋爱绯闻 。或许正因如此，李厚霖非常懂得娱乐营销之道 ，也将此作为自己品牌的营销战略 。

　　10余年来，“I Do”尝试过影视、艺人、演出 、真人秀节目、歌曲 、娱乐事件等各种娱乐营销模式。

　　比如在影视领域 ，“I Do”先后植入过《我愿意，I Do》《失恋33天》《何以笙箫默》《北爱》《咱们结婚吧》等多部情感影视剧。

　　在音乐营销维度，2016年“I Do”与陈奕迅合作推出品牌同名歌曲《I Do》，此歌曲由陈奕迅在2016年世界巡回演唱会北京收官战上首唱，引发众多网友关注。

　　此外，“I Do”还与众多明星夫妻推出定制款钻戒，杨威与杨芸、保剑锋与何珈好、李小鹏与李安琪等明星夫妻都曾和“I Do”合作。

　　总 的来说，通过多年的“花式营销”，“I Do”知名度确实起来了，也得到不少年轻消费者的认可 。

　　2015年7月10日 ，恒信玺利挂牌新三板 ，不过新三板并不是恒信玺利 的目标 ，企业也开始了自己十分坎坷 的IPO征程 。

　　2016年1月 ，恒信玺利向北京证监局报送上市辅导备案材料。但10个月后 ，恒信玺利又主动叫停IPO进程。

　　恒信玺利对外公告 的原因 是 ，根据经营发展需要，公司注册地将由北京变更至西藏拉萨曲水县。

　　西藏拉萨曲水县是当时证监会划定 的贫困县之一，当时证监会推出了IPO扶贫新政 ，李厚霖想借此让恒信玺利走贫困县IPO绿色通道。

　　但此后在2017年、2018年和2019年 ，恒信玺利连续3次递交IPO申请 ，均无疾而终。

　　IPO接连失利之下，也让投资机构失去了信心 。2018年 ，恒信玺利第三大股东红杉资本清仓退出，最终另一家珠宝品牌周大生接盘这16.6% 的股份 。

　　从恒信玺利财务状况看 ，近年来整体并没有什么亮点 ，营收增长较为乏力，净利润也在不断缩减。

　　财报显示，2020年企业营收出现负增长 ，2021年出现一波反弹 。不过在2016年与2018年企业营收增速基本在1%左右，或许恒信玺利早已显现出业绩的瓶颈。

　　从净利润角度看，财报显示2017-2021年，恒信玺利实现净利润分别为3.00亿元、2.42亿元 、1.74亿元、1.06亿元 、1.13亿元；净利率呈现持续下滑，企业赚钱能力并不强 ，甚至在持续走低。

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　　营收净利下滑，闭店裁员风波不断

　　进入2022年，恒信玺利迎来更大 的危机。

　　红星资本局注意到 ，从2022年3月开始 ，陆续有自称是“I Do”员工的网友 ，在知乎 、脉脉、小红书等社交平台发帖询问恒信玺利薪资发放问题。

　　此后在2022年11月 ，国内多家媒体报道了此事件，并称不少员工已经在走劳动仲裁程序。还有不少员工在接受媒体采访时表示 ，“I Do”从2022年上半年开始进行大批量裁员 。

　　红星资本局注意到 ，恒信玺利半年报数据显示 ，2022年上半年 ，恒信玺利员工数由1684人减少至1104人，半年减少了580人，超过三分之一 。

　　除了大幅度裁员外，红星资本局还发现恒信玺利在2022年关闭了大量门店 。

　　企业2021年财报显示，至报告期末公司开设总计715家线下门店，而到2022年6月时只剩下630家 ，关闭了85家线下门店 。

　　此外 ，企业营收和净利润也在2022年上半年开始大幅缩水 。

　　财报显示，2022年上半年，恒信玺利实现营业收入6.28亿元 ，同比下降41.99%；净利润704.44万元 ，同比下降88.62% 。

　　值得一提的是，即便企业面临重重困难 ，但“I Do”对营销 的投入没有停止。

　　2021年12月，“I Do”签下陈小春 、应采儿作为品牌全球代言人；2022年 ，公司又与刘畊宏夫妇直播间、王者荣耀IP、综艺节目《披荆斩棘的哥哥》等进行合作。

　　从另一个角度来看，即便是如此卖力地开展营销，但企业2022年营收依旧下滑严重，说明“I Do” 的营销法则已经渐渐失效 。

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　　钻石还 是一个好生意吗 ？

　　1947年，一则广告语“A diamond is forever(钻石恒久远，一颗永流传)”问世 ，此后“钻石与爱情”开始在全球广泛传播，坚硬的钻石变成坚定爱情最好的诠释。

　　但近年来 ，钻石企业日子似乎并没有以前那么好过 。

　　凭借“男士一生仅能定制一枚”走红的DR ，在2022年上半年同样出现了营收 、净利双降的情况 。

　　根据迪阿股份财报，2022年上半年公司实现营业收入20.85亿元，同比下滑10.13% ；实现净利润5.78亿元，同比下滑20.62% 。

　　此外，DR在2022年还因“800元可删购买记录”“DR钻戒成本4000卖1.5万”等话题登上微博热搜 ，引发市场较大的争议。

　　此外，周大生等传统珠宝商的钻石业务同样明显下滑 。

　　周大生半年报显示，在作为品牌营收主要来源 的加盟业务中 ，钻石镶嵌产品销售收入同比下降47.94%。而与此同时，黄金产品销售收入同比增长693.44%。

　　钻石似乎不再受到当下消费者 的追捧 ，这背后的原因主要有以下几点。

　　首先是我国结婚率持续下滑。民政局数据显示 ，自2013年以来，我国每年新增结婚登记人数持续下降。2021年，全国登记结婚 的共计763万对 ，创下36年来新低 。要知道，2013年还有1347万对 ，8年时间接近腰斩。

　　这个趋势还在持续。根据《结婚产业观察》数据显示 ，2022年前三季度全国仅有544.5万对新人办理结婚登记，相比2021年同期下滑7.5% 。

　　其次是消费者观念发生改变 。随着Z世代成为消费主力军 ，他们更加追求个性化。钻石代表爱情也开始成为一种“老旧”观念 。

　　根据观研天下相关报告 ，从消费场景看，钻石首饰通常用于婚嫁(爱的承诺) 、爱情赠予 、非爱情赠予及自我奖励等 。2021年我国用于订婚及表达爱意 的钻石用途占比合计达58% 。

　　最后是人工钻石近年来出现快速发展。目前单从外观上看，大多数人无法分辨出培育钻石和天然钻石的差别 ，但在价格方面，培育钻石大大低于天然钻石。

　　据贝恩咨询数据 ，2016年培育钻石成品零售价约为天然钻石成品 的80% 。至2021年，培育钻石零售价占天然钻石价格的比例更是下降至30%，培育钻石批发价占天然钻石价格 的比例低至14%，且未来仍有进一步下降 的空间。

　　结婚率的下降 、消费观念 的改变、替代品 的“搅局”，外加激烈的市场竞争，种种原因之下，让如今的钻石企业处境愈发艰难。

　　关店 、裁员、欠薪、业绩下滑 、关联公司申请破产 ，“I Do”的困境正不断叠加。而关于“钻石绑定爱情”这个讲了很多年 的故事 ，在近年来企业近乎疯狂 的营销中，让消费者产生厌倦与疲惫。

　　红星新闻记者 刘谧

汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车是汽车产业的变革性技术 ，已引起世界各国的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们的顶层规划以及产业政策日趋完善 ，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行 的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上 ，中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题。

　　如果说新能源汽车 是汽车产业变革 的上半场 ，那么下半场就 是智能汽车 。本次会议围绕“全球视角下的智能汽车发展之路”，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统 、顶层设计等话题展开了观点交锋 。

　　迈过芯片这道坎 是必答题

　　“汽车智能化 是一项十分复杂的系统工程 ，需要智能汽车、智能交通 、智慧城市的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车 的价值链 、供应链正在加速重构 ，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系 的50%以上都面临重构。

　　有机构预测 ，到2030年 ，芯片将占高端汽车物料成本 的20%以上，软件成本占整车成本 的比例，则将从目前的15%跃升至60% 。

　　近年来 ，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎 ，仍然 是必须要解决 的问题 。

　　“我们必须看到我们所面临的一系列严峻挑战。”张永伟举例说 ，比如进口依赖、产业链技术短板、严格 的检测认证以及人才短缺等问题。基于此，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准 、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用，加大政策支持等 。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称 ，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机”。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展的关键技术之一 ，CPU架构也是芯片产业链 的龙头，其不仅决定了CPU本身的性能，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。

　　“这几年国产CPU发展得很快 ，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存 ，但这并非长久之计。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言 ，多种国产CPU架构并存 ，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题。

　　“这种状况如果不加以改进 ，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上与X86、RAM两家竞争的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来，面向未来主流CPU市场，要聚焦开源绿色架构 ，发展中国芯片产业 。尤其是在智能网联汽车等新兴领域 ，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势，共建绿色产业生态，增强绿色产业链、供应链自主控制能力。此外，还要通过加大对开源数据 的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展的具体问题时 ，针对如何加强顶层设计 ，陈清泰坦言 ，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车的顶层布局 ，例如如何按照车路协同 的思路对道路基础设施进行智能化改造 ，如何建立面向智能汽车 的数据监管系统，怎样打破部门分割、形成高效协同的推进体制 ，都 是当前非常迫切需要推进的任务 。

　　“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上 的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案” ，要充分融合智能化和网联化 的技术路线，探索适合我国智能汽车 的发展方案 。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展？李克强认为，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化 的窗口期 ，加强产业顶层战略布局 ，并积极践行“中国方案”，成为全球技术趋势 的引领者。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）