11月16日,生态环境部与欧在华跨国企业高层圆桌会在北京举行。
明确方向
中共二十大报告提出了“高质量发展 是全面建设社会主义现代化国家的首要任务,推动经济社会发展绿色化 、低碳化是实现高质量发展 的关键环节”等重要论断 ,并做出了相应 的战略部署。
许多在华外资企业希望及时 、全面 、准确把握二十大报告 的最新精神和主要内容 ,也非常希望了解习近平生态文明思想和中国在绿色发展方面的相关部署 。为响应企业诉求和关切 ,生态环境部环境与经济政策研究中心 、中国新闻社主办 ,中国新闻网承办了此次圆桌会。
此次会议 是继国家发展改革委与美在华跨国企业高层圆桌会后,“中新论坛·解码二十大”系列的第二场活动,也是二十大之后中国新闻社 、中国新闻网政企交流一次重要活动,为促进在华跨国企业发展与国际经贸合作发挥积极作用。
圆桌会以“启航新征程 推动绿色发展”为主题。中国欧盟商会及道达尔能源 、UPS 、法国兴业银行 、大众汽车 、康明斯等50余家外资企业高级代表参会,涉及能源、汽车 、交通、金融 、物流 、高端制造等行业 。
会议强调,中国将坚定不移推进高水平对外开放,坚持绿色低碳高质量发展是坚持高水平对外开放 的应有之义。全球经济绿色复苏与中国生态文明建设目标总体一致 ,绿色发展国际合作潜力巨大 。
在新的征程上 ,中国将更加注重推动绿色发展 ,加快发展方式绿色转型 ,深入推进环境污染防治,提升生态系统多样性、稳定性、持续性,积极稳妥推进碳达峰碳中和 。
明晰路径
绿色经济是人类发展 的潮流 。绿色低碳发展创造的需求会非常大,无论是在绿色技术、绿色产品,还是在绿色管理方式 、绿色人才方面 ,都有极大 的需求,市场前景广阔。
会议指出,中国将鼓励发展绿色环保产业,大力发展可再生能源 ,促进资源节约集约和循环利用,同时将坚持高水平对外开放,吸引全球资金、技术 、人才等优质要素和产品,加强绿色发展领域国际合作,与各国一道共建清洁美丽世界 。
会上,企业代表围绕党的二十大报告相关内容以及美丽中国建设 、多双边环境合作、碳市场建设 、企业绿色转型等议题与生态环境部相关司局负责人进行了深入互动交流。
在环境信息依法披露方面 ,会议介绍了相关政策措施 的出台背景、主要内容 、当前进展,并从推动企业绿色转型 的角度提出了下一步考虑 ,强调打通市场主体间、市场主体与监管部门间 的信息壁垒,引导企业采取环境友好的生产 、经营、投资方式 ,让环保工作突出 的企业更好地展现自身。
在碳市场建设方面 ,会议介绍了中国碳市场第一个履约周期建设取得 的进展成效 ,各项预期目标基本完成 ,分析了当前全国碳市场建设面临的主要挑战,并提出了相关工作考虑。下一步,将加快完善制度机制,持续强化市场功能建设,稳步推进温室气体自愿减排交易市场建设 。
会议希望与会企业继续保持对华投资的热情 ,积极融入中国新发展格局,深度参与中国生态文明建设和绿色低碳高质量发展进程 ,为确保全球产业链供应链安全稳定 、促进全球经济绿色复苏做出贡献。
坚定信心
当前全球经济低迷 ,中欧作为当今世界两支重要的力量 ,双方加强合作,不仅有利于中欧双方,也有利于世界经济复苏 。近年来 ,面对复杂严峻的国际形势和层出不穷的风险挑战 ,中欧经贸与投资合作依然延续增长势头,为面临衰退 的全球经济注入更多稳定性和新动能。
会议指出 ,中欧在绿色发展、环保产业领域具备坚实的合作基础。
从发展前景看 ,绿色发展是国际社会的共识和世界发展的潮流,欧盟“绿色新政”与中国生态文明建设目标总体一致,路径相似 ,双方有着广泛 的共同利益 、相似 的战略诉求 ,在新能源、绿色制造 、绿色服务等领域已经开展了卓有成效 的合作 。
随着中国生态环境保护工作力度加大 ,形成了巨大的产业市场。中欧环保产业和技术合作契合程度高 、新机遇多 ,双方有着技术、制造和资金互补 的优势。
会后 ,企业代表表示 ,通过聆听圆桌会关于党的二十大报告精神、习近平生态文明思想核心要义解读以及中国环境信息依法披露和碳市场建设等方面政策措施 的介绍 ,对于在华深化生态环境领域合作有了更深入更全面的掌握和理解,更加坚定了在华投资的信心。
企业代表表示 ,未来将紧扣中国新发展理念和绿色发展主题 ,积极把握新发展机遇,为促进中欧绿色经济合作走深走实、共同推进美丽中国建设、推动建设一个清洁美丽 的世界做出积极贡献 。(完)
丰田换帅凸显“大象”转身之困****** 时隔逾13年 ,全球最大车企掌门人变更。1月26日,日本丰田汽车公司召开董事会,宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长,转任丰田汽车公司会长 ,社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。该项任命将于今年4月1日正式生效 。 日本企业 的“会长”职位要高于社长,但舆论普遍认为 ,社长才是企业经营的真正决策者。这意味着,丰田章男将退居“二线”,同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长的新时代。 作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙 ,丰田章男于2009年6月临危受命 。上任之初,适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字 ,尔后又经历了全球大规模产品召回 、日本大地震 、芯片短缺 、新冠肺炎疫情等多重考验。对此 ,丰田章男不断推进内部重组改革,并全力打造TNGA(丰田新全球架构),提升产品力 。目前包含大发和日野在内 的集团年销量突破千万辆,超过大众汽车集团,已连续3年成为全球最大汽车制造商 。 在带领丰田全球销量夺冠的同时,丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信 ,丰田意图跨越纯电阶段 ,从混动直接跃升至氢燃料 。与丰田不同 的 是,中国在新能源汽车技术转型战略中,选择了以纯电动作为新能源汽车产业化 的突破口 ,改变了全球汽车产业格局 。 得益于良好的顶层设计 、不断完善的支持政策体系和企业 的集体拼搏奋进,以及超大规模市场优势 ,中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一,而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型的重要力量。 问题在于,面对全球汽车产业电动化浪潮,丰田章男并不认同电动汽车 的发展路线,也曾多次在公开场合“炮轰电动车” ,并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多 ,二氧化碳越严重”。 掌门人 的态度必然会影响丰田在电动化上推进 的决心与速度。面对电动化浪潮澎湃 ,虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台,丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会,但时至今日丰田 的纯电车型在市场上并没找到存在感。公开数据显示,去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆 ,比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆 ;丰田的纯电动汽车销量则不及前两者零头,而其试图重新定义纯电动产品 的bZ4X,被网友讥讽为“验证码”车型,在市场上根本没有存在感 。 “我 是老一代 ,也感受到了作为‘造车人’的局限性 ,我认为有必要在新的时代隐退。我相信,在过去 的13年里 ,我已经为传递接力棒打下了坚实的基础 ,新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”很难想象,在线上发布会上如此讲话 ,是丰田章男对自己 的真实评价 。不过 ,这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困 。 “大象”转身之困 ,既在于企业对过去思维定势和旧有路径的依赖 ,也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累。其实 ,面临赛道切换时,“既要又要”两个目标同时存在 ,常常使得越是成功 的车企,越会显得左右为难。此前,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任 。与丰田章男在电动化上 的“保守”相比,迪斯虽然更加激进 ,但也在集团内部饱受争议 。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支 ,最终成为其不得不下课 的导火索 。 船大难调头 。面对全球汽车产业百年未有之大变局,当前传统车企都在摸索中前行 ,而企业掌舵者的眼光 、态度和决策无疑将深刻影响企业未来 。换帅后 的丰田和大众,能否在汽车变革新时代突破转型之困,守住领头羊位置 ,显然还需要时间来检验 。 (杨忠阳 来源 :经济日报) (文图 :赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |