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汽车服务商2022年业绩考：9家预计净利润同比下滑******

　　本报记者 龚梦泽

　　受疫情和多重外部因素影响，2022年汽车流通行业整体出现下跌，销量和利润双双下降。尽管从去年四季度开始，多家经销商业务情况有所回暖，但仍未能改变行业整体下滑的态势 。

　　日前 ，各大汽车经销商集团和服务商陆续发布了2022年全年业绩预告。《证券日报》记者统计了9家头部企业的数据(包括7家A股上市汽车服务商和2家港股上市汽车经销商集团)，包括庞大集团、广汇汽车 、永达汽车 、广汇宝信、申华控股等净利润皆出现同比下滑。

　　同花顺iFind显示，在已公布业绩预告的9家企业中，按照预告净利润上限排名 ，大东方 、阿尔特和上海物贸位居前三，分别达到了2.1亿元、1亿元和5330万元。

　　然而 ，即便盈利排名靠前，但从净利润变动情况来看，上述3家上市公司净利润同比均有不同程度下滑 。其中大东方预计2022年净利润为1.5亿元至2.1亿元，下降幅度为76.58%至67.22% ；阿尔特预计净利润8000万元至1亿元，下降幅度为61.04%至51.31%；上海物贸预计净利润5330万元 ，下降幅度为63.92%左右 。

　　净利润榜单中，排在第四位的 是浩物股份 ，2022年预告净利润上限仅为480万元 ，其也成为上述9家企业 的盈亏分界 。靠后的申华控股 、广汇宝信和庞大集团预计2022年亏损至多为2亿元 、7亿元和11亿元 ，其中申华控股净利润跌幅高达583.8%。

　　事实上 ，在过去一年中，受疫情等多重因素影响 ，汽车销售行业困难重重 。根据中国汽车流通协会调研结果显示 ，2022年全年有约90%的经销商未完成销量目标，接近一半 的经销商处于亏损状态。

　　作为曾经全国经销商 的龙头 ，A股上市经销商广汇汽车成为目前亏损最大的汽车服务商 。据公司业绩预告显示，广汇汽车预计2022年归属于上市公司股东 的净利润为-22.8亿元到-26.7亿元 。

　　记者查阅9家公司业绩预告发现，对于业绩变动 的原因 ，多家公司均提及疫情影响 。如阿尔特就表示，报告期内 ，疫情多月份多点散发 ，多地局部性反复封控 ，公司及客户员工陆续经历休假隔离期，因此项目执行进度及项目验收受到较大影响 ，导致报告期内净利润减少。

　　据广汇宝信透露，业绩转盈为亏 的主要原因是2022年度受疫情及各地防控政策影响较为严重。尤其2022年下半年集团位于西北 、华北、西南及东北等地区的经营网点 ，均受到零星、散发性疫情的反复冲击和各地区不同封控政策的影响 ，这对集团4S门店 的正常运营产生阶段性的较大冲击。

　　广汇汽车则表示，随着各地防疫政策逐渐调整 ，叠加购置税减半政策结束 ，公司为加快资金和库存 的周转效率 ，对疫情期间积攒 的库存车辆实施了让利销售，进一步侵蚀了四季度及全年 的毛利 。

　　流通协会向《证券日报》记者表示，今年1月份、2月份车市有望恢复到疫情前2019年的水平，2月份或将出现补偿性消费，3月份将有明显起色，4月份国内车市有望出现大幅度同比正增长 。

　　中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表达了类似看法 。他认为 ，汽车作为大宗消费品 ，兼具复苏弹性和长期成长逻辑。而从产业链视角来看 ，相比体量庞大的整车板块 ，汽车经销服务商作为汽车产业链“神经末梢”，对于经济周期更敏感 ，也有望率先带动销量回暖和盈利修复 。(证券日报）

名为奖励、实为门槛 ？跑单奖励让骑手陷入不停接单困局******

　　看似“跳一跳就能够着”，实则掉进“连环套”

　　跑单奖励让骑手陷入不停接单困局

　　专家建议 ，平台算法设计应更人性化，保障骑手身心健康

　　本报北京2月2日电(记者刘小燕)晚上10点 ，阿峰送完了最后一单外卖。回家打开软件后，他看到了上月跑单收入 的最终数据 ：1月共收入15401.36元 ，其中活动奖励收入3342.6元，占比近22%。

　　春节前后 ，多名外卖骑手向记者反映，跑单数量越多 ，获得活动奖励的机会越大 ，赚取 的奖励金额也越高 。但名为奖励、实为门槛的设置，也使骑手陷入不停接单的劳动困局，甚至产生安全隐患 。

　　“平台的活动每个月都不一样，但都是需要完成不同门槛 的配送任务才有奖励，总之就是要多跑单。”据阿峰介绍，他1月31日参加了早中晚三个时段 的“跑单礼”活动 。按活动规则 ，阿峰在9点~15点跑单，完成9单奖励21元 ，完成21单奖励59元 ，完成27单奖励87元 ，完成33单奖励126元。为得到最高奖励，阿峰在该时段跑满了33单获得了126元，但此时他已经7个小时没吃饭了 。

　　由于完成任务量按接单时间计算，有骑手为了接够活动时间段内 的单量 ，还会冒险接单。“有时时间快截止了，单量还没满足奖励门槛，有 的骑手就会一边骑车一边刷手机接单 。”阿峰说，还有骑手尽管电瓶车电量快耗尽了，也要先接单，就 是为了凑够单量 ，但这样会引发道路危险 。

　　实打实 的奖励数字 ，对骑手而言是有效的激励 ，却也给他们带来苦恼 ：一旦某段时间跑单量下降，不仅影响当时收入 ，还会对后续收入产生影响 。在参加工作日“午高峰收入加速”活动时，阿峰的每单奖励有时为1.2元 ，有时却只有1元。“如果上周送单少，骑手等级就会下降，奖励也就下降了 。”阿峰解释说 ，想要维持高等级 ，多接单、多送单就少不了 。

　　中国青少年研究中心青年发展研究所副所长郭元凯认为 ，平台推行 的跑单奖励活动 是一种用工管理手段，但并非可持续的方式。这种额外激励 ，很容易诱导骑手产生“跳一跳就能够着” 的挑战心理 ，这就无形中延长了骑手的劳动时间 ，长时间高强度 的工作，增加了骑手身心健康的风险。

　　阿峰也坦言，跑单奖励活动更像是一串甜蜜的“陷阱”：“就像一个连环套，跑够了第二档奖励，就想着再够上第三档奖励 ，慢慢就越接越多 。全部都想拿最高奖励 的话 ，一天得跑20个小时 ，一天三顿饭都没法准点吃 。”

　　“不可否认，跑单奖励活动对于增加骑手收入 、激发其工作积极性具有积极影响 ，但骑手应根据身体情况选择合适 的工作量 ，不要把获奖励看作是必须完成的任务 。”郭元凯建议 ，平台应将算法设计得更加人性化 ，保障骑手 的身心健康。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）