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净利首破百亿 ，比亚迪“断油”开挂******

　　特斯拉交出“史上最好”成绩后 ，稳坐“销冠”宝座 的比亚迪也揭晓了2022年亮眼 的一年。

　　1月30日晚间 ，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润有望实现160亿元-170亿元 ，同比增长425.42%-458.26% 。

　　这是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元 ，其中去年四季度净利润或超66亿元。2021年 ，比亚迪净利润仅为30.45亿元 。停售燃油车后，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势 ，更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最。

　　不过，比亚迪 的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距 。在业内看来，弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳 。

　　1月31日，比亚迪高开 。截至当日收盘，比亚迪A股报285.80元/股 ，上涨1.35%。

　　“销冠”上演翻身仗，净利至少涨4倍

　　比亚迪开挂的业绩是意料之内 。

　　2022年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东 的净利润累计已达93.11亿元。若按公告预告数值下限计算 ，去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元 。

　　自2011年以来 ，比亚迪净利润大多处于两位数水平 ，2012年一度低至0.81亿元。12年时间 ，比亚迪净利润曾6次出现同比降幅 ，其中2021年净利润为30.45亿元 ，同比下滑28.08% 。

　　对于业绩超预期增长，比亚迪在公告中表示，新能源汽车行业持续爆发式增长 ，公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善 ，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力 。

　　自2022年4月官宣停产燃油车 ，比亚迪销量一路高歌猛进，以50余万辆的销量优势超越特斯拉 ，成为全球新能源汽车“销冠” 。

　　值得注意 的 是 ，若仅从纯电动汽车领域来看 ，2022年全年特斯拉全球交付131万辆，虽未完成其年初定下 的150万辆目标 ，但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆，蝉联全球第一 。

　　比亚迪 的销冠优势，在于插电混动车型加持。根据比亚迪1月2日披露 的产销数据，2022年全年累计销量为186.9万辆，同比增长152.5% ，超额完成150万辆年交付目标。其中 ，纯电动车型91.1万辆 ，同比增长184% ；插电混动车型94.6万辆，同比增长247%。

　　比亚迪在公告中表示 ，手机部件及组装业务方面 ，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压 ，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化 ，实现了业务长期稳定、健康发展 。

　　业绩预告发布后 ，多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来的规模效应。

　　东吴证券研报表示 ，比亚迪销量持续高增 ，产能利用率提升 ，规模效应显著。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右。华西证券则指出，汽车业务量价齐升 ，比亚迪业绩加速兑现。展望2023年 ，比亚迪汽车销量预计突破300万辆 ，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。

　　国海证券研报提出，2023年将重点关注比亚迪“新品投放 、产能扩张 、高端品牌、海外市场、盈利优化”几大看点 ，并上调对比亚迪 的业绩预测 。

　　不过 ，一位不愿具名 的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示，仔细看比亚迪 的销量可以发现其中大部分 是插电式混动车型，特斯拉只有纯电车型 ，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异 ，二者并不是严格意义上的竞品 。“比亚迪 的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距，弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”

　　发力高端品牌，比亚迪秀肌肉？

　　在比亚迪蓝图中 ，将形成比亚迪品牌(王朝网、海洋网)、腾势品牌 、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵，覆盖从家用到豪华 、从大众到个性化 ，满足用户多方位、全场景的用车需求。

　　1月初 ，预热已久 的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱。在发布会现场 ，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露 ，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道 ，从今年第一季度开始陆续在深圳、北京 、上海 、广州等城市设立体验中心 。

　　根据比亚迪此前披露 的消息 ，仰望品牌定位高于腾势，售价区间在80万-150万元，旗下所有车型均标配比亚迪 的最新“易四方”技术 。

　　以“易四方”技术开拓百万级新能源市场，比亚迪正式发起产品升级和品牌向上的攻势。与此同时，随着仰望品牌 的正式发布 ，比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图”，旗下王朝网、海洋网 、腾势品牌 、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间 ，且各品牌车型价格梯度明显。

　　一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示，仰望品牌 的推出并不是为了走量，对比亚迪而言 ，更多 的是向行业展示最新的技术 。而除仰望品牌外，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌，打造专业级产品 ，与用户共建共创，将于2023年面世 。

　　“中国车市 的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平 。”乘联会秘书长崔东树认为 ，由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢 ，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车 的市场空间。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大。

　　“目前中低端市场已是一片红海 ，竞争非常激烈 。豪华高端市场仍有发展空间 ，所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业的战略。”不过 ，中博联智库特聘专家 、黄河科技学院客座教授张翔认为 ，与其他市场客户群体购车时考虑 的性价比、科技感等因素不同，豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度，还会考虑品牌的沉淀和积累等 ，这也是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临 的一个挑战。

扎根一线 ，投身良种技术攻关******

　　称重，测量，观察籽粒大小 、饱满度……在实验室见到党的二十大代表 、天津市农业科学院农作物研究所研究员时晓伟时 ，她正在几百份小麦种子样品前紧张忙碌 ，“这些都 是最新培育 的小麦品种，一部分将带到云南扩繁 。”

　　从事小麦优质高产育种研究工作22年，时晓伟探索出了南繁加代 、穿梭育种、品质综合评价和试验示范同步进行 的小麦高效育种技术方法，显著提高了育种进程和新品种选育质量 。

　　随着春节临近，时晓伟和同事们正抓紧分析春小麦品质，“我们利用时空、气候差异，进行穿梭育种 、南繁加代，从而提升品种选育质量，加快繁育速度 。”

　　打开编号“S22F6—1372” 的小麦样品口袋，时晓伟小心拈出10余粒小麦种子 ，轻轻捧在手心 ，对着灯光仔细查看 。“这个品系粒大，但太瘪 ，黑胚重，可做大粒亲本，做品种不适合 。”时晓伟说 。

　　对培育的小麦进行室内考种，是一项精细的技术活。时晓伟说 ，不仅要观察每一世代不同家系间小麦籽粒的饱满度 、大小 、均匀程度、有无黑胚、胚乳 是角质还是粉质等性状 ，还要结合田间农艺性状调查记载，综合考虑保留哪些家系进入下一世代，淘汰哪些家系 。

　　来到小麦品质分析实验室 ，里面有揉混仪 、粉质仪 、拉伸仪等分析仪器 ，还有2022年新添置 的全套面包烘焙设备 。“通过面包的组织结构 、粘弹性等 ，分析评价面粉品质。”时晓伟说 ，只有通过全方位 、严格的品质分析，才能选择优质高产品系进入天津市春小麦区域试验。

　　小麦品种迭代从6年6代，逐渐缩短为3年8代 ；小麦亩产从津强1号的150公斤，增长到津强14号、16号 的亩产450公斤左右；津强系列强筋春小麦品种累计推广1000多万亩……20多年来，时晓伟和团队全身心投入小麦优质高产育种研究工作 。截至目前，共选育出14个强筋高产春小麦品种 、7个优质高产冬小麦品种 。

　　走出实验室 ，记者跟随时晓伟来到位于天津市武清区的冬小麦育种试验田 。“冬小麦早已浇完冬水，进入‘冬眠’时间。”看着泛着青色的麦苗 ，时晓伟说 ，让小麦高产，既要有良种 ，也要科学种植，精心管理，“要关注气温 、降水等情况，加强实地踏勘 ，及时弥补麦田裂缝 ，防止麦苗受冻，确保麦苗春季返青 。”

　　接下来这一个月，时晓伟还要深入农村，给基层农技人员及麦农授课，讲解麦田管理注意事项 。“只要能让小麦丰收，把小麦当家品种牢牢攥在自己手里，再苦再累都值得。”时晓伟说，2023年春天 ，具有高产、强筋、抗病特性的津强14号 、16号小麦将投入小面积生产示范 ，“我对这两款品种的种植前景充满信心。”

　　党的二十大报告提出，“全方位夯实粮食安全根基”“深入实施种业振兴行动”。时晓伟表示 ，将继续扎根一线加强良种技术攻关，助力小麦优质高产 ，助力农民增产增收 。（记者 武少民）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）