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广东春运的“摩托大军”去哪儿了 ？高铁一开就锐减近20万人******
“摩托大军”去哪儿了
对于常年关注广东地区春运 的人而言，“摩托大军”不 是个陌生 的词语 。但是，今年春运期间 ，在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”的必经之路上 ，浓烟滚滚、轰鸣震天 的摩托车长队已然消失 。
这些思乡心切 、甘冒风雪的归家人 ，去了哪里？
在没有高铁的春运年代 ，运力紧张 是广东珠三角及周边地区的常态 。因为春节火车一票难求 ，相当一部分广西籍外来务工人员，只得选择结伴骑摩托车返乡 。相同的时间、相同的路线 ，让他们会聚成了一支浩浩荡荡的“摩托大军” 。
2012年春运 ，“摩托大军”开始兴起 。当年“摩托大军”总数超过30万人 。为确保“摩托大军”的安全，当地党委政府甚至动用了警车为他们开路 。2014年春运 ，“摩托大军”达到鼎盛 ，一度逼近60万人 。广东肇庆等地每天安排1000多名工作人员 ，为其提供引导 、救助、餐饮等志愿服务。但即便全力保障 ，交通堵塞和交通事故也总是与“摩托大军”如影随形。
2014年年底，贵广 、南广高铁开通 ，情况发生了变化 。当年春运，贵广 、南广高铁每天运力可达3万人 。高铁一开 ，当年“摩托大军”就锐减了近20万人 。
作为曾经“摩托大军”中 的一员 ，在广州务工的王慧珍给记者算了一笔账 ：如果坐汽车回广西宾阳老家 ，票价200多元，要10个小时才能到家；骑摩托车回家，成本虽然只有坐汽车 的一半 ，但要十四五个小时才能到家 ，既辛苦又不安全；而广州至南宁的高铁票价是169元，4个小时就能到家。选择一目了然 。
记者从广铁集团了解到，今年春运，南广、贵广高铁 的运力创历史新高 ，每天可运9万多人。从2015年春运开始 ，广铁集团还联合广东 、广西两地党委政府和爱心企业，开行了“摩托大军”高铁返乡专列，希望引导人们选择更加安全便捷的方式返乡过年。
在深圳某电子厂工作的周光荣 是一名退伍军人，摩托车曾是他过年回家的主力工具 。“以前 ，我们桂林在一个厂打工 的老乡，基本上都 是骑车回家 。今年 ，老乡们都劝我不要骑车了 ，太危险 。我现在每个月工资5000多元 ，没什么想不通 的。回家路上当然安全第一。”坐在D2904次高铁上，周光荣笑着说 。
对于那些依旧选择了摩托车回乡的人们而言，虽然人数越来越少，但一路上享受到 的服务一如往常。春节前某一天，在佛山一高速路口的加油站旁，几名骑摩托车返乡人员边聊天，边等候免费加油。加油站工作人员告诉记者，这项由中石化和共青团广东省委联合发起 的“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动 ，今年还在照常进行 ，只 是前来加油的人越来越少了 。
满载着613名在粤务工人员的列车 ，缓缓驶出站台 。透过车窗 ，可以看到一位乘客正出神地望着窗外，似乎并不吝于拿出点时间 ，来享受踏上归途后的片刻惬意。
(本报记者 吴春燕 王忠耀 本报通讯员 曾勇)
【十年·中国观察】只此青绿，中国“双碳”雄心背后 的山河梦******
中新社北京9月23日电 题 ：只此青绿，中国“双碳”雄心背后 的山河梦
中新社记者 王恩博
青峰叠嶂 、绿水隐现，人在壮美河山中“诗意栖居” 。持续走红 的中国舞蹈诗剧《只此青绿》，既 是对北宋名画《千里江山图》的写意表达，也被视作“天人合一”东方生态观的生动呈现 。
资料图 ：舞蹈诗剧《只此青绿》剧照。 中新社发 中国东方演艺集团 供图从王希孟笔下这抹传世青绿 ，到“我见青山多妩媚，料青山见我应如 是”等佳句名篇 ，自古以来 ，中国人便不吝抒发对绿水青山的向往 。即便如此 ，“金山银山”也一度被优先考量 。经济高速增长、城镇不断扩张 ，粗放的发展方式让中国付出沉重的环境代价 。
不少人还记得2013年那个“十面霾伏”的春天 。这年 的前100天里，北京雾霾日数高达46天，较常年同期偏多5.5倍。放眼全国 ，空气质量“爆表”亦成为常态 。PM2.5——一种直径不及头发丝粗细二十分之一 的细颗粒物 ，引起全民担忧 。
蓝天何以成了“难天”？原国家环境保护局首任局长曲格平曾指出，难就难在治理与经济发展的平衡，难就难在环保意识 的薄弱。
当“先污染后治理” 的老路无以为继 ，难，更得下决心改变。
正 是2013年，“大气十条”——《大气污染防治行动计划》出台，一场蓝天保卫战打响 。此后 ，相关顶层制度不断充实完善，中国人逐渐告别“呼吸之痛” 。“十三五”以来 ，中国PM2.5年均浓度已实现“六连降” 。2022年前8个月，中国339个地级及以上城市平均空气质量优良天数比例达到86.3%。
不仅与雾霾交锋 ，还与污水较量 、与沙漠赛跑……中国这十年 ，生态文明建设受到决策层前所未有 的关注 ，“绿水青山就 是金山银山”已成为发展共识。
2020年 ，碳达峰碳中和目标的提出，展现当代中国人山河梦更具雄心的一面——开启一场广泛而深刻 的经济社会系统性变革。
绿色仍是这场变革的主色调。看看接连获得联合国“地球卫士”“土地生命”两项环保大奖的河北塞罕坝林场，便能感知一二。
50多年里 ，三代塞罕坝林场人“植”此青绿 ，用汗水将茫茫荒漠浇灌成百万亩人工林海 。过去十年，这里最后近9万亩石质荒山也披上绿衣。据测算，塞罕坝每年为京津地区涵养水源2.84亿立方米 ，固定二氧化碳86万多吨 ，释放氧气近60万吨。
资料图 ：2021年7月30日，航拍塞罕坝千年秀林。(无人机照片) 中新社记者 韩冰 摄塞罕坝并不孤单 。这十年 ，中国植树造林占全球人工造林的四分之一左右 ，单位GDP二氧化碳排放量累计下降约34%，许多曾在沙漠边缘挣扎的地方重焕生机。
绿色还在浸染中国大地 。中国气候变化事务特使解振华透露，中国将强化森林碳汇 ，加强现有森林资源保育，力争10年内植树700亿棵。
一场变革影响 的对象 ，可以大到一个国家 ，也可以小到每个个体。
中国社交平台上最近出现了不少“低碳博主”，“图图”是其中之一 。分享空瓶回收攻略 、参与闲置物品交换……她认真记录着自己的“低碳生活”点滴 。虽多 是些日常小事 ，却也吸引了不少粉丝关注交流 。“图图”相信，每一个行动都具有传播性，人们实践可持续行为 ，将潜移默化地影响旁观者 。
“绿色发展机制具有自我实现性质。”中国社科院生态文明研究所所长张永生如此解读这种新风尚：当越来越多人相信绿色发展可行并采取行动 ，更多成功案例就会出现 。
理论得到了现实 的验证。选择简约适度生活 ，将低碳环保纳入衣食住行考量的中国人 ，眼下已不在少数。社科院 的一项调查显示 ，近九成受访中国消费者愿为环保改变消费习惯。生活方式转变背后 ，价值观念正在革新 。
资料图：2021年3月11日 ，吉林长春的“纸壳先森兑换超市”店主整理回收的旧物。 中新社记者 张瑶 摄当然，变革必然伴随挑战。尤其对于向高质量发展“转轨”的中国经济来说 ，“双碳”带来的产业结构 、能源结构调整等阵痛不会一夜间消失 。
但化解难题也 是个披沙拣金 的过程。中国下定决心不要“污染 的GDP” ，那些高污染 、高能耗的行业企业会自然而然被市场淘汰，高质量 、可持续者将迎来发展“风口”。
作为汽车领域后发国家，中国新能源汽车产业 的崛起是个典型例子。自2015年起 ，中国新能源汽车产销量已连续7年位居世界第一。全球首富 、美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克承认：“中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位 。”
资料图：2022年6月25日，长安新款新能源汽车亮相重庆车展 ，吸引不少市民前来了解。 中新社记者 陈超 摄相比浮出水面 的部分，绿色低碳经济的潜能更令人激动 。能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥预计，到2050年，面向中国碳中和的直接投资可达至少140万亿元人民币 。在“十四五”期间与今后30到40年里 ，这笔投资将为中国经济增长提供可观推动力。
只此青绿 ，不只青绿 。数百年前，中国画家以绚丽青绿描绘大好河山 ；数百年后 ，“双碳”雄心下 ，一幅更具层次感 的现代版“千里江山图”已初现雏形。
固然，这场变革不可能一蹴而就，也不会一劳永逸。但随“画卷”徐徐展开，当代中国人的山河梦正愈加栩栩如生、可触可感 。(完)
（文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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