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总书记贺信鼓舞人心 新闻传播学界期待七秩中新再出发******

　　中新网北京9月28日电 “总书记在贺信中肯定70年来中新社坚持爱国主义报道方针，坚持为侨服务 ，为讲好中国故事 、传播好中国声音发挥了积极作用。作为一名老归侨 ，我深有感触 。我 的微信群中有一个以海外亲戚为主 的亲友群 ，他们经常会谈到中国 的话题，其获取 的信息源头离不开中新社 的传播平台和传播渠道 。”暨南大学新闻与传播学院名誉院长范以锦说。

　　中国新闻传播学界专家们表示 ，习近平总书记致中国新闻社建社70周年 的贺信既 是赋予中新社新时代新使命，也为新形势下中国媒体更好地开展国际传播指明方向 。

　　中国社会科学院新闻与传播研究所所长胡正荣说 ，贺信对中新社来说 是一个新起点，对中国国际传播创新改革也有重要意义。总书记在贺信中指明了创新话语体系、加快融合发展 、提高国际传播能力等发展方向 。他认为 ，中新社 的话语体系本身就有特色 ，在国际传播 的探索实践中逐渐形成了“官话民说 、中话西说 、长话短说、空话不说” 的中新风格 ，成为中新社的一张名片 。在融媒体时代，强调柔和性与亲和力的“中新体”也面临转型升级 ，既要面向互联网做好话语方式转换，又要因应新时代国际传播形势变化 、海外新生代用户特征变化转换话语方式。

　　“70年来 ，中新社在面向海外华侨华人讲好中国故事、传播好中国声音方面作出了自己 的独特贡献 。”长期从事海外华文媒体研究的北京大学国家战略传播研究院院长程曼丽表示，目前中国面临着全新 的国际关系格局和国际舆论环境 ，在推动中外文明交流、民心相通方面 ，在展现可信、可爱、可敬 的中国形象方面，中新社被赋予新的期许，这也是中国对外传播事业在新形势下所应担负的新使命 。

　　清华大学新闻与传播学院院长周庆安表示，有三个关键词， 是中新社做好国际传播传统业务 ，也 是未来发力 的焦点。一是情感，做好基于情感 的内容和基于情感的传播体系构建 ，在中新社的发展过程中，这是一个非常重要 的立足点 ，也 是有效提升报道亲和力 的原点 ；二是文明 ，讲好中国故事的一个重要方面 是讲好中华文明、中华文化 的故事，唤起受众心中 的中华文明共识，进而增强海内外中华儿女 的身份认同和价值认同 ；三是未来，面向Z世代以更灵活的传播机制 、更丰富的传播样态，做立足未来的国际传播文章。

　　中国人民大学新闻学院执行院长周勇对贺信中提及的“推动中外文明交流 、民心相通”印象深刻 。中新社近年来开设了大型学理性栏目“东西问”，推动东西方文明互鉴。周勇认为 ，面向新时代国家社会发展的重大需求 、面向新技术 的革命性挑战、面向全球化的深刻变局，中国 的国际传播要锚定“以中国为根本，以世界为面向”这一基点，从信息型传播进而到中国思想 、中国主张和中国智慧 的思想型传播，从而达到深层次、直抵精神层面 的文化交往与文明交流。

　　增强报道亲和力和实效性， 是总书记对中新社提出 的明确要求 。北京师范大学新闻传播学院院长张洪忠表示 ，这就要求在不同国家使用适应当地 的话语表达方式开展传播，充分利用不同媒介渠道进行传播 。在移动互联时代，还要关注海外大型社交媒体之外的垂直类新媒体 ，广泛深入不同国家 、不同层次 的民众 。

　　“‘东西问’这样的品牌可以打造两三个 ，扩大影响力 。”中国传媒大学出版社社长张毓强教授表示，贺信是对中新社 的鼓舞和鞭策。中新社应以此为契机，聚焦自身优势和特色 ，无论是报道业务还 是产业发展 ，无论 是海外渠道拓展还 是国内扩大影响，都要做大做强 。中新社 的天然优势是联系华侨华人，要深入了解Z世代华侨华人 的变化 ，进而对信息传播方式 、内容生产做出相应改变，加快改革创新，让新闻产品精准到达目标受众 。

　　总书记在贺信中还要求中新社积极联系海外华文媒体 ，为展现可信、可爱、可敬 的中国形象 ，促进海内外中华儿女大团结作出新 的更大贡献 。曾长期从事新闻采编和管理工作 的范以锦期待中新社继续巩固发展好自建平台 ，并借助商业平台等各类传播渠道，进一步拓宽连接用户 的覆盖面，增进海外侨胞和港澳同胞 、台湾同胞的爱国爱乡之情，增强凝聚力、向心力 ，共同为中华民族伟大复兴献计出力。(完)

在岗服务费、满单奖励 ，网约车平台“花式”应对春节供需紧张******

　　“虽然是一年一度打车难，但今年来得太早了点吧。”近日 ，有用户在社交平台反映打车难情况 。新京报贝壳财经记者注意到，疫情防控放开后 的首个春运 ，返乡 、旅游、购物等被抑制的需求迎来集中释放 。

　　网约车供需出现紧张 ，不过各平台也积极保障运力 ，哈啰打车、美团打车 、T3出行、首汽约车等平台推出春节在岗服务费 、调度补贴等措施，满足用户出行需求。

　　春节期间网约车将出现供需紧张

　　“发现北京的司机变少了 ，打车难了，可能大家回家过年了。”近日，有用户在社交平台反映打车难 。新京报贝壳财经记者走访发现，时值岁末，网约车运力有所下滑。

　　滴滴快车冯师傅 是河南周口人 ，1月10日就准备返乡过年，“辛苦一年不容易，也不差几天了，提前一点回家过年，到时候也早点开工。”

　　“我也打算1月10日左右回家，也有不少同行在月初就回家了 ，有钱没钱回家过年 。”来自河北邯郸 的滴滴快车付师傅称 。

　　不过 ，也有司机选择就地过年 。“不回家了 ，家里人都来北京了 ，东北太冷，回家也只能在室内呆着。”来自辽宁 的滴滴快车司机张师傅表示，春节期间出车看情况，有空就多拉会儿。

　　作为疫情防控放开后的首个春运 ，返乡、旅游 、购物等被抑制的需求迎来集中释放 。首汽约车预测称 ，春运期间运力紧张，尤其今年预计将会出现大规模回乡探亲 、旅游度假等情况，运力保障尤为重要。

　　T3出行大数据显示，2023年春运期间，预计平台呼叫量同比增长超过七成，呼叫峰值同比增幅将突破100% ，1月19日和20日为出行最高峰 ，前往火车站等交通枢纽、旅游景点、购物中心 的出行热度最高。

　　哪些城市 是热门出发地？根据T3出行大数据 ，今年春运期间，深圳 、上海 、广州、杭州 、成都 、重庆 、南京、青岛 、武汉、长沙是十大热门出发城市 。

　　“今年春节期间大城市出行需求会有较大降幅 ，而小城市 的出行需求因人口返乡会有上涨。但不同城市运力缺口都会存在，尤其是大城市更容易出现网约车叫车难 的情况 。”哈啰打车相关负责人介绍。

　　各平台加强节日运力保障

　　“在春节法定节假日周期，向车主提供春节在岗服务费 、高额冲单奖励等 ，预期将为车主收入带来较大涨幅，同时维护供需平衡。”哈啰打车负责人表示 。

　　往年为保障春节网约车运力 ，滴滴出行 、曹操出行 、高德打车等平台均推出“春节服务费”、免佣金等措施 ，为春节期间坚守岗位的司机予以激励 。新京报贝壳财经记者了解到，今年各平台也将延续该措施，稳定平台运力 。

　　2022年12月开始，美团打车已经推出了“1亿保障基金” ，其中包含春节前后给到司机的出车激励和调度补贴。此外，美团打车还推出车队赛、满单奖、热区单单奖等春节增收活动 ，鼓励司机在春节期间出车 ，保障节日期间运力充足 。

　　美团打车负责人表示，“休闲娱乐、走亲访友等多样化的出行需求将在春节期间迎来一波高峰 。在除夕 、春节 、元宵节夜间时段，美团打车高峰好叫车联合办公室将加大在医院 、场站 、旅游景点、购物商圈等场景峰期的运力调度，保障春运期间乘客安全有序出行。”

　　“将在驾驶员群体实施过节费、感恩红包等一系列福利政策 ，激励驾驶员更积极地投身于春运保障工作当中 。同时，针对机场 、火车站、城际用车等用车集中的场景，首汽约车将出台针对性运力部署方案，将出行需求集中 的场站等地点集中部署运力 ，以缓解交通运输压力。”首汽约车相关负责人介绍。

　　“结合春运出行需求，我们投入大量资源开展新春活动 ，希望借此充分满足消费者 的出行需求，进一步促进消费复苏。”T3出行相关负责人表示。T3出行将积极调配运力资源 ，加强交通枢纽 、旅游景点等区域运力供给，保障用户出行需求。

　　平台需要精细化运营

　　“2022年没挣到钱，春节就不回去了，和媳妇在北京过年，春节会出车。”来自黑龙江 的滴滴快车司机隋师傅从2022年5月开始跑滴滴，每月车辆租金5800元，抛去油费等开支 ，所剩无几，有时还要倒贴 。

　　曹操出行李师傅是北京人 ，兼职跑网约车 ，“公司有倒班休息，所以有时间就出来接一些单 ，也没有固定时间，一个月也能挣3000元-4000元。春节看情况出车吧，当作兜风散心 。”

　　疫情之下，网约车行业人员流失颇多 ，还坚持 的司机大多是自己带车，冯师傅 、付师傅、李师傅便是如此。“我们小组里退车的不少，但干其他 的也不好干 ，会越来越好 的。”隋师傅介绍 。

　　网约车行业一定程度上为一些人灵活就业、过渡性就业提供了方便。不过，疫情之下 ，行业也在承压 ，一些平台也在积极拓展业务 ，提升平台活跃度 。

　　截至2022年末，哈啰打车自营运力服务城市接近40座，数量较2021年底(接近30座)小幅上涨 。从区域分布看，哈啰打车仍主要在广深大湾区、长三角经济圈、川渝经济圈深耕。

　　“从结果看，在所有已开通城市，哈啰均能够快速步入一线阵营。在部分重点城市尤其 是运营时间较长的城市 ，哈啰在当地份额排名基本都靠前 ，毛利等城市运营指标能够转正。”哈啰打车相关负责人介绍。

　　2022年，以哈啰打车 、美团打车 、高德打车为代表的网约车聚合模式迎来发展机遇 ，各平台吸收了不少头部平台单量，聚合模式也获得了主管部门更高重视 。

　　2022年8月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对11家出行平台公司进行了提醒式约谈，首次提及聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理。

　　“网约车行业已经过了草莽圈地发展的阶段，在巨量的从业车主规模背后，单一平台订单竞争激励 ，已很难满足车主需求 ，多平台接单已经成为车主共同选择。”一出行平台业务负责人介绍，行业需要精细化运营。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）