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高校科技伦理教育的三重原则******

　　【专家视角】 

　　作者：谢惠媛 、常舒铭（分别系北京航空航天大学马克思主义学院教授，北京航空航天大学马克思主义学院硕士研究生）

　　随着科技 的快速发展 ，科技伦理治理问题日益成为社会各界的关注重点 。加强科技伦理治理 ，需要发挥教育的基础性和关键性作用。中共中央办公厅 、国务院办公厅印发 的《关于加强科技伦理治理的意见》（以下简称《意见》）明确指出 ，要重视科技伦理教育 ，“将科技伦理教育作为相关专业学科本专科生 、研究生教育的重要内容，鼓励高等学校开设科技伦理教育相关课程，教育青年学生树立正确 的科技伦理意识，遵守科技伦理要求” 。作为培育科技创新领军人才的重要摇篮，高校应加快推进科技伦理教育 ，把科技伦理纳入教学 ，培养德才兼备、可堪大用 、能担重任的栋梁之才 。

　　高校科技伦理教育要取得成效，不仅要遵循科技伦理治理的总体要求 ，而且要尊重教学规律，聚焦教育对象特点。具体而言，应遵循制度与意识并重、目标与责任并重、规制与引领并重等三项原则。

　　制度与意识并重

　　制度具有规范性和导向性 ，是开展有效治理的重要保障。然而，单凭制度本身不足以激发遵守规范 的自觉，不足以从源头上遏制违法违规行为 的发生。事实上 ，一项制度 的贯彻落实从根本上需要深层的伦理意识和道德观念作支撑 。就行为性质而言，行为之所以被称作是道德 的 ，主要 是因为行为者具有道德认知和伦理自觉 ，自愿恪守道德规范 ，而不仅仅是因为行为表现得合乎道德 。诚如冯友兰所指出的那样，道德行为 是“对于道德价值有觉解 ，为道德而行 的行为”。就制度现状而言 ，目前我国科技伦理规范和标准有待完善 、治理体系尚未成形 ，与科技发展相伴随 的新问题往往倒逼制度作出回应，催生新的规则 。在转型升级阶段 ，伦理意识尤为必要且重要 。可以说，不管是制度出台前 ，还 是制度执行过程中 ，科技伦理意识都是最后一道 ，也是最根本 的一道防线。培养伦理意识与加强制度规范，共同构成科技伦理治理不可忽视 的着力点。

　　围绕科技伦理治理的着力点，高校科技伦理教育应双管齐下，激励学生把外在的规范转化为内在的需要。有调查表明 ，一些理工科学生对科技伦理抱有偏见，不重视学习规章制度 ，或者理解不全面、不透彻，处于“熟知而非真知”的状态。鉴于此，教师应一方面向学生系统讲解我国相关道德准则和法律法规，介绍国际社会伦理建议书或伦理指南 ，帮助他们明确科技活动有制可依、有规可守，另一方面给他们讲解道德的本质和功用等基本原理，并借助情景模拟或场景再现等方式 ，引导他们思考该情境中存在 的伦理问题，使其强化伦理信念，做到知其然 、知其所以然、知其所以必然 ，从而在价值理念上捍卫科技伦理 的权威性 。此外 ，高校还可通过辩论赛、知识竞赛、社会调研和网络宣传等多种形式 ，营造教育氛围 ，多渠道帮助学生把制度规范内化于心，自觉以制度为准绳 ，在科技活动中始终保持伦理敏感度 ，发现与抵制违反科技伦理要求 的行为 ，在个体层面真正做到伦理先行 。

　　目标与责任并重

　　科学研究与技术应用 是有目 的性 的行为活动。这些目标不仅指向物的推进，关乎某一特定科技领域的突破，同时也应指向人 的发展，体现“术”与“道” 的有机统一。就《意见》而言 ，科技伦理治理的总体目标 、科技伦理原则等，都不同程度地体现了对人之发展的高度重视。明乎此，才能理解“科技无禁区”的谬误，避免陷入技术“价值中立论”陷阱 。与正确理解目标同样重要 的是培育责任感。责任与目标紧密相连 ，在强烈 的社会责任感驱动下，科技活动更有可能减少“脱靶”概率 、降低伦理风险 ，更好地服务于人 的发展 。目标与责任相辅相成 ，充分体现科技伦理的落脚点 。

　　着眼于科技伦理 的落脚点 ，高校科技伦理教育应帮助学生全面深入地把握科技活动的目标，培养与提升社会责任感。当前 ，一部分大学生单纯关注技术的推进，却忽视技术的根本指向，忽略人 的发展问题。他们认为应严格区分研究与应用 ，主张前者在价值上 是中立 的 ，不应为其设置禁区 ，也无须承担社会责任 。但通观生命科学、合成生物学和人工智能等高新技术领域，不难发现 ，科学研究与技术研发应用之间的边界逐渐变得模糊 。加之，科技领域本身专业性强 、技术壁垒高，事前风险研判难度大 。著名的“科林格里奇困境”提醒我们，当代科学技术的可控性正变得越来越小，技术对人的影响很难在短期内清晰把握 ，只有通过人与技术 的交互关系才能逐步呈现出来，但此时技术已对社会产生广泛且深远 的影响。对此，高校科技伦理教育应引导学生关注人 的发展问题，从工具理性和价值理性等多个角度思考行为责任 ，负责任地开展创新性研究 。

　　规制与引领并重

　　科技向善具体表现为，科技活动遵守道德准则，要满足人民对美好生活 的需要 。从这个意义上讲，科技伦理 的作用首先表现为 ，给科技活动提供必要规范，避免其侵害人的生命安全 、身心健康和人格尊严，防止其危害社会安全 、公共安全 、生物安全和生态安全。除此以外 ，科技伦理还应发挥价值引领作用，引导科技朝着增进人类福祉的方向发展，使科技更好地造福人类。换言之 ，科技伦理不仅要扮演好“守门人”角色，为制度制定 、伦理审查和监管等提供价值支撑，而且还应为研究指引新方向、提供新空间。

　　从科技伦理 的作用功能出发 ，高校科技伦理教育应帮助学生掌握与守好科技活动 的底线和红线，同时帮助他们合理把握人与技术的共在关系，多维理解生活图景，使其在深化认识过程中激发主动性和创造力，以科技呈现生活 的丰富样态 ，避免技术应用挤压生活空间而导致生活扁平化。这 是实现科技创新与科技伦理良性互动的应有之义，也 是助推人民群众过上有尊严的美好生活 的必然要求 。

　　高校科技伦理教育事关科技人才队伍建设、事关科技发展方向， 是加强科技伦理治理 的基础性、长远性要素。必须坚持正确原则，切实做到意识与制度并重、责任与目标并重、引领与规制并重 ，在培养更具伦理精神 的未来科技工作者方面发挥更为积极的作用。

　　《光明日报》（ 2023年01月03日 15版）

新能源车进入瓶颈期******

　　今年“国补”退出 ，将“扶上马又送一程”的新能源汽车交给市场。年初，部分车企选择涨价，但提前透支 的销量和消费者 的持币观望，让近期狂奔的新能源汽车大盘首现“降”字 。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，今年1月1日-27日 ，新能源乘用车销量环比下降43%。市场作出选择，车企们也坐不住了 。2月2日 ，传出蔚来终端“展车”降价10万元的消息 ，同日飞凡汽车推出新车型再降价格门槛 。事实上，此前特斯拉、小鹏 、问界已选择官降 。业内人士认为 ，今年新能源车市进入“后补贴”时代，从“政策市”到市场驱动 ，势必会进入短暂调整期。

　　展车最高降价近9万

　　2月2日，一则“2022款蔚来ES6和ES8降幅最高超过10万元” 的消息引发热议。随后 ，蔚来汽车相关负责人回应称：“2022款蔚来ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受展车政策。”

　　一位蔚来汽车展厅工作人员也向北京商报记者证实了降价消息。“降价10万元有些夸张，但如果达到所有条件 ，ES6最高优惠能到8.3万元 ，ES8最高优惠可达8.9万元 。”该工作人员举例称，以一辆2022年款蔚来ES6为例，目前购车能享受3年免息 、1.8万元的现金优惠并赠送价值3.9万元的辅助驾驶 。如果消费者同意在蔚来置换二手车，还可享受1.5万元的置换优惠。此外 ，购买库存时间高于90天 的车型，还可享受价值1.1万元 的服务无忧政策 。

　　蔚来在终端市场打出降价“组合拳” 的同时 ，飞凡汽车则通过推新降低起售价门槛。飞凡汽车宣布 ，自2月2日起启动飞凡R7产品价值体系调整 。其中 ，飞凡R7推出全新屏霸版产品线，车电分离畅享价调整至19.59万元起。

　　据了解，本次已 是飞凡汽车今年内第二次调价 。今年1月，飞凡汽车宣布 ，2月28日前购买飞凡R7可享受价值2.1万元 的限时购车礼遇 ，车电分离价为21.85万元起 。此次价格调整 ，该车型起售价直接降至19.59万元，较上次优惠价格下调2.26万元 。

　　事实上 ，相比蔚来和飞凡汽车变相降价，今年初小鹏汽车与问界汽车直接选择官降。其中，小鹏汽车旗下车型最大降幅高达3.6万元 。“官降后，消费者到店还可继续与销售人员商谈现金优惠 。”一位小鹏汽车销售人员透露，P7车型的625与670版本，到店购车可享受1.5万元现金优惠，如果消费者用燃油车置换购车 ，还可享受1.8万元置换补贴。此外 ，G9车型也能享受5000元现金优惠。

　　透支效应显现车企承压

　　无论变相降价还 是直接官降，新能源车企选择下探售价的背后来自市场压力 。

　　乘联会发布数据显示，今年1月1日-27日，乘用车市场零售量为98.5万辆 ，同比下降45%，环比下降43%。其中，新能源乘用车市场零售为30.4万辆 ，同比下降1%，环比下降43%。

　　“国家利好汽车行业的购置税减半、新能源汽车补贴等政策到期，以及前几个月产销偏高等，对车市销量产生一定抑制作用 。”乘联会秘书长崔东树表示 ，新能源乘用车销量增长达到一个瓶颈阶段 ，今年“国补”退出后 ，销量增长会 是一个严峻 的问题 。

　　“我认为2023年上半年供需两端的压力都会比较大，但需求的压力肯定会更大一些 。”蔚来汽车董事长 、CEO李斌对北京商报记者表示 ，其中一部分原因便是部分用户的购车需求提前释放 。数据显示 ，去年12月新能源乘用车零售销量高达64万辆，同比增长35.1% 。

　　对于今年上半年车市走向，中信证券的研报认为 ，政策刺激结束后 的需求透支效应在所难免 ，今年乘用车消费内需可能承压。中信证券则预计，去年四季度将小幅透支今年一季度销量 ，产销波动的影响约为100万辆 。“去年底 ，为抢占各种补贴窗口期，部分用户选择提前购车 ，透支了部分今年 的购车需求。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示 ，“国补”退出后，消费者对于车价更为关注，涨价是柄双刃剑，平衡车型成本 的同时势必会让消费者产生观望情绪，车企适时降价也 是在试探价格需求底线。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）